【正文】 物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個(gè)高投入 、 見效慢的產(chǎn)業(yè) 。 我國(guó)第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀 —— 處于初步發(fā)展階段 ， 僅占外包物業(yè)務(wù)的 3%， 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 、物流總代理等高增值 、 綜合性服務(wù)市場(chǎng)前景廣闊 0%20%40%60%生產(chǎn)企業(yè) 56% 36% 22% 3%制造企業(yè) 34% 53% 44% 8%干線運(yùn)輸 市內(nèi)配送 純倉(cāng)儲(chǔ) 包裝等 0%10%20%30%40%50%單純倉(cāng)儲(chǔ) 干線運(yùn)輸 市內(nèi)配送 包裝 其他商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送； 商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同 企業(yè)的外包物流 第三方物流需求趨勢(shì) —— 從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展 如倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢 、 庫(kù)存查詢 、庫(kù)存補(bǔ)充 、 及各種形式的流通加工服務(wù)等 。 建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃 ， 制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 ， 并按照公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目待遇 ， 研究制訂用地 、規(guī)劃 、 財(cái)稅 、 投融資等方面的政策 ， 加大引導(dǎo)與支持力度 ， 探索適應(yīng)這一模式發(fā)展特點(diǎn)的 、 政府扶持下的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)新模式 。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 物流本身就是一個(gè)非常嚴(yán)密的邏輯關(guān)系 ， 一環(huán)扣一環(huán)過去的 。 “ 我國(guó)物流行業(yè)有轉(zhuǎn)型升級(jí) 、 效率提升和整合創(chuàng)新的巨大需求和發(fā)展空間 。 司機(jī)常年跑運(yùn)輸 ， 思想高度緊張 。 《 政府采購(gòu)法 》 自 2023年 1月 1日起開始實(shí)施 ， 適用于中國(guó)境內(nèi)進(jìn)行的政府采購(gòu)活動(dòng) 。 1 2 平臺(tái)具有市場(chǎng)屬性 平臺(tái)具有服務(wù)屬性 必須為平臺(tái)內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)上獲取價(jià)值。 至 2023年 ，我國(guó)現(xiàn)代物流的年平均增長(zhǎng)速度將達(dá) 30% 。 物流平臺(tái)是一個(gè)物流資源在空間上相對(duì)集聚的場(chǎng)所，是一個(gè)物流事業(yè)規(guī)?；\(yùn)作的駐點(diǎn)，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。 在原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布的 2023年 90億元技改國(guó)債貼息重點(diǎn)支持行業(yè)中 ， 流通業(yè)首次成為 10大行業(yè)國(guó)債技改支持重點(diǎn)之一 。 貨物和車輛的不對(duì)稱造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi) ，降低了物流效率 ， 提高了成本 ， 現(xiàn)在亟需促成車貨匹配 。 物流業(yè)的發(fā)展使得物流金融嶄露頭角 。 這就要求將過去傳統(tǒng)的面對(duì)面的交易 ， 改為用信息化交易 ， 或用信息化手段來連接 ， 也意味著需要構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系 。 建議將其納入到國(guó)家 “ 十三五 ” 發(fā)展規(guī)劃 ， 以及 “ 一帶一路 ” 和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃 ， 并推動(dòng)各省市納入城市發(fā)展規(guī)劃 ， 以加快推進(jìn)建設(shè) 。 配送服務(wù)的延伸有集貨 、 分揀包裝 、 配套裝配 、 條碼生成 、 貼標(biāo)簽 、 自動(dòng)補(bǔ)貨等 。如果物流項(xiàng)目可行性研究出現(xiàn)失誤 ， 補(bǔ)救的困難很大 。 （ 國(guó)際貨幣基金組織 IMF） 物 流 項(xiàng) 目 投 資 特 點(diǎn) 及 趨 勢(shì) 由于市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低 ， 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范 ， 單一方式的物流服務(wù)的利潤(rùn)空間已相當(dāng)有限 。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展 ， 物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展 “ 瓶頸 ” ， 物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)能力的主要因素 。 今天 ， 我們國(guó)家的物流和工業(yè)化發(fā)展的水平太不相稱了 。 這個(gè)是有客運(yùn)系統(tǒng)保證的 ， 高鐵是有系統(tǒng) ， 民航也有系統(tǒng) ，人的流向掌握的清清楚楚 ， 以便于國(guó)家來指揮和調(diào)度 。 今年 9月 ， 國(guó)務(wù)院出臺(tái)的 《 物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 （ 20232023年 ）》 中明確提出 ， 要針對(duì)物流企業(yè)特點(diǎn) ,