打造智能生態(tài)物流產(chǎn)業(yè)(文件)
【正文】 技改國(guó)債貼息重點(diǎn)支持行業(yè)中 ， 流通業(yè)首次成為 10大行業(yè)國(guó)債技改支持重點(diǎn)之一 。 我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題 —— 物流信息系統(tǒng) —— 競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸” 我國(guó)只有 39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng) （ 資料來(lái)源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) ） ， 說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低 ， 不能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求 。 運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國(guó)際 、 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式 、 運(yùn)輸路線(xiàn) ， 安排貨運(yùn)計(jì)劃 ， 為客戶(hù)選擇承運(yùn)人 ， 確定配載方法 ， 貨物運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控 、 跟蹤 ， 門(mén)到門(mén)綜合運(yùn)輸 、 報(bào)關(guān) 、 代墊運(yùn)費(fèi) 、 運(yùn)費(fèi)談判 、貨款回收與結(jié)算等 。 這類(lèi)服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動(dòng)性去挖掘客戶(hù)的潛在需求而開(kāi)發(fā)出來(lái)的，需要更多的專(zhuān)業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。 物流平臺(tái)是一個(gè)物流資源在空間上相對(duì)集聚的場(chǎng)所，是一個(gè)物流事業(yè)規(guī)模化運(yùn)作的駐點(diǎn)，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。 但到 2023年 ， 中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由 4000多億元擴(kuò)張到 11000億元 。 一般來(lái)說(shuō) ， 建立一個(gè)比較現(xiàn)代化的有 10萬(wàn)平方米的物流中心 ， 差不多需要 1億 流通項(xiàng)目投資相對(duì)于生產(chǎn)項(xiàng)目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動(dòng)性 。 為專(zhuān)業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利潤(rùn)市場(chǎng)來(lái)提供技術(shù)解決方案 貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件 、 專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件 、 相關(guān)分銷(xiāo)的財(cái)務(wù)服務(wù)等 。 至 2023年 ，我國(guó)現(xiàn)代物流的年平均增長(zhǎng)速度將達(dá) 30% 。 由于加入 WTO和國(guó)企的股份制改造 ,效益與成本控制的驅(qū)動(dòng)會(huì)促使物流轉(zhuǎn)向外包給現(xiàn)代物流企業(yè) 。 投資重點(diǎn) —— 在重要區(qū)域建立全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)，專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 創(chuàng)建有效的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ， 或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò) 面向大批零售商 ， 覆蓋全國(guó)主要城市 ， 并提供真正連網(wǎng) 、 高效 、 而且透明的 “ 最后一公里配送 ” 的公司 為主要的制造商 、 分銷(xiāo)商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù) 高價(jià)值的產(chǎn)業(yè) ， 如電腦和配件 、 消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品和家電 ， 可通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤(rùn) 。 因此 ， 物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù) ， 發(fā)展第三方物流和建立物流平臺(tái)為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 。 1 2 平臺(tái)具有市場(chǎng)屬性 平臺(tái)具有服務(wù)屬性 必須為平臺(tái)內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶(hù)能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)上獲取價(jià)值。 第三方物流 價(jià)值及贏利模式 —— 服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價(jià)值，降低消耗，才能獲取自身價(jià)值 后其身而身先； 外其身而身存。 這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力 ， 以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式 、 盡可能小的成本來(lái)完成 。 信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素 。 《 政府采購(gòu)法 》 自 2023年 1月 1日起開(kāi)始實(shí)施 ， 適用于中國(guó)境內(nèi)進(jìn)行的政府采購(gòu)活動(dòng) 。 充分利用國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái) ， 加快推進(jìn)物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用 ， 在更大范圍內(nèi)整合各類(lèi)物流園區(qū)信息資源 ，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化 、 智能化發(fā)展 。 現(xiàn) 代 物 流 現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式 ， 是集倉(cāng)儲(chǔ) 、 運(yùn)輸 、 裝卸等于一體 ， 信息化 、 專(zhuān)業(yè)化 、 系統(tǒng)化 、 全程化的過(guò)程 倉(cāng)儲(chǔ) 運(yùn)輸 裝卸 產(chǎn)地 傳統(tǒng)物流 （以單一環(huán)節(jié)服務(wù)為主） 消費(fèi)地 綜合性信息平臺(tái)及服務(wù) 、原料料采購(gòu)、物流金融、保險(xiǎn)、輔助加工、物流管理咨詢(xún)等 現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式） ＋ 物流困境何解？ 把公路港城市物流中
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