智能化生態(tài)物流(編輯修改稿)
2025-01-25 09:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 50 60物流企業(yè)占物流市場的份額 ( % ) 57 80 18貨物庫存時間 ( 天 ) 14 40 15資金周轉(zhuǎn) ( 年 / 次 ) 8 10 1 2?中國物流市場發(fā)展空間巨大 —— 物流成本占 GDP的比重下降10%， 將節(jié)約 1000多億資金 我國近幾年物流成本占 GDP的比例及與發(fā)達國家的比較 0%10%20%30%1997 2023 2023 發(fā)達國家2023年以后，由于受石油價格及運輸成本的增加，導致物流成本在GDP中所占比重有所增加 2023年我國物流行業(yè)成本構(gòu)成 運輸成本,%保管成本,%管理成本,%我國物流行業(yè)供給 —— 六類實體物流體系已基本形成 以五大運輸方式為代表的運輸物流體系 以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系 以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系 以海、空港集散為代表的口岸物流體系 以提供第三方物流服務為代表的供應鏈物流體系 正在浮現(xiàn)中的以電子商務為代表的配送物流體系 —— 以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎，為現(xiàn)代物流的建立、升級和正常運行提供服務的支持體系方興未艾 ?以提供系統(tǒng)集成為目的的供應體系 ?以提供跨行業(yè)的信息平臺的供應體系 ?以提供核心軟件為目的的供應體系 。 中國物流企業(yè) ——傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中 中國物流企業(yè) —— 傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序 ， 經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好 ， 競爭格局在形成之中 我國現(xiàn)有物流企業(yè) 34萬多家 ， 純運輸公司 7％ ， 純倉儲公司 10％ ， 57％ 的企業(yè)從事儲運業(yè)務 ， 綜合物流公司占到 26％ 大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領域 （ 諸如公路運輸 、 船運 、 倉儲 、 港口與空中貨運 ） 發(fā)展而來 ， 小公司居多 ， 以低價惡性競爭為主 ， 經(jīng)營普遍欠佳 由于門檻低 ， 不斷有新公司進入這一產(chǎn)業(yè) ， 傳統(tǒng)物流面臨嚴重的供應過剩問題 現(xiàn)代物流是一個新興產(chǎn)業(yè) ， 主要以少數(shù)新興物流企業(yè) 、 上市公司 、 原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主 ， 以第三方物流為主要表現(xiàn)形式 ， 經(jīng)營狀況普遍較好 ，競爭格局正在形成之中 我國物流市場主導企業(yè)現(xiàn)狀 外資物流企業(yè)競爭現(xiàn)狀 ——加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴重威脅 國際上 50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進入中國 ， 這些跨國集團紛紛在中國設立采購中心 中國國際快遞業(yè)務 60％ 以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù) FedEx、 TNT、 UPS在中國的業(yè)務量近幾年的增長率均超過 30％ ；DHL作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司 ， 目前在中國的市場占有率已達 36％ 2023年末 ， 完全開放運輸行業(yè)和部分物流市場給外資公司 （ WTO承諾 ） 我國物流業(yè)存在的重要問題 ——物流設施設備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào) 物流設備利用率 %54%37%庫房利用率 專線利用率 回程空缺率 物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴重閑置，一方面說明 目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸 經(jīng)營水平較低。 我國物流業(yè)存在的重要問題 —— 物流信息系統(tǒng) —— 競爭力的“瓶頸” 我國只有 39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng) （ 資料來源：中國倉儲協(xié)會 ） ， 說明我國物流供給市場的信息化程度較低 ， 不能滿足客戶的要求 。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展 ， 物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展 “ 瓶頸 ” ， 物流信息資源整合能力也是物流供應商競爭能力的主要因素 。 信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定
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