【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 或交叉性學(xué)科。具體講，物流理論是融經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)、技術(shù)學(xué)、社會(huì)學(xué)、法學(xué)等于一體的綜合性學(xué)科。 二、理論體系 物流經(jīng)濟(jì)理論。包括物流概念、分類、物流產(chǎn)生與發(fā)展、物流的地位與作用、物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)、物流專業(yè)化與物流產(chǎn)業(yè)、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流國(guó)際化（國(guó)際物流）等。 物流管理理論。包括物流管理概念、管理方法、物流成本管理、作業(yè)管理、服務(wù)管理、組織管理、戰(zhàn)略管理、供應(yīng)鏈管理、經(jīng)營(yíng)管理等。,2024/10/24,18,?,12 物流學(xué),物流工程與技術(shù)理論。包括物流系統(tǒng)及其構(gòu)成要素、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流信息、物流技術(shù)、物流工程等。 物流社會(huì)與政策理論。包括物流環(huán)境、物流發(fā)展規(guī)劃、物流政策、物流法規(guī)、綠色物流、城市交通管制等。 物流發(fā)展與理論史。包括國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展（管理、政策）歷史、國(guó)內(nèi)外物流理論發(fā)展歷史等。 三、物流學(xué)科體系的理論基礎(chǔ) 主要：系統(tǒng)論、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué),2024/10/24,19,?,13 物流產(chǎn)業(yè),一、物流產(chǎn)業(yè)界定 由服務(wù)分銷業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、裝卸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)、包裝業(yè)等組成的復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。是服務(wù)業(yè)中的一種新興產(chǎn)業(yè)。 宏觀定位：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)——21世紀(jì)黃金產(chǎn)業(yè) 中觀定位：流通業(yè)的基礎(chǔ) 微觀定位：企業(yè)“第三利潤(rùn)源” 第一利潤(rùn)源：依靠科技進(jìn)步降低原材料消耗；第二利潤(rùn)源：依靠技術(shù)革新和勞動(dòng)力素質(zhì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗；第三利潤(rùn)源：降低物流成本增加利潤(rùn)。,2024/10/24,20,?,13 物流產(chǎn)業(yè),二、物流產(chǎn)業(yè)的重要性 早在20世紀(jì)60年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得杜克拉就預(yù)言：物流業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”，是“一塊未被開(kāi)墾的處女地”。 日本早稻田大學(xué)西澤修教授認(rèn)為：物流是一塊冰山，人們只看到了水面上的冰山，實(shí)際水下面的冰山更大。 1954年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾康柏斯提出：物流是“市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半”。 法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出：未來(lái)世界只有三種人，生產(chǎn)者、物流者與消費(fèi)者。,2024/10/24,21,?,13 物流產(chǎn)業(yè),樊綱：今后世界只有三個(gè)系統(tǒng)，即生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)；其他系統(tǒng)都是從這三個(gè)系統(tǒng)中分離出來(lái)的。 魏杰：國(guó)際上物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。 英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為：未來(lái)社會(huì)，“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)”，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。 美國(guó)著名咨詢公司麥肯錫《中國(guó)物流市場(chǎng)白皮書》：物流業(yè)將在未來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。,2024/10/24,22,?,13 物流產(chǎn)業(yè),三、現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)因 從需求角度分析 （1）制造業(yè)全球生產(chǎn)體系的形成、零售業(yè)全球化分銷和配送體系的發(fā)展，構(gòu)成推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要利潤(rùn)空間和來(lái)源； （2）中國(guó)處于快速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化時(shí)期，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)總量需要相應(yīng)的物流支撐；目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更易產(chǎn)生大的實(shí)物流量，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展； （3）進(jìn)出口總量（世界最大出口國(guó)）及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（實(shí)物貿(mào)易居多），催生國(guó)際物流的發(fā)展； （4）人口總量與消費(fèi)量為商貿(mào)物流發(fā)展提供條件。,2024/10/24,23,?,13 物流產(chǎn)業(yè),從供給角度分析 （1）第三方物流企業(yè)，通過(guò)資源整合為供應(yīng)商提供完整高效的“供應(yīng)鏈管理”，降低供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)成本，擴(kuò)大供應(yīng)鏈整體利潤(rùn)空間，成為物流業(yè)發(fā)展和獲取產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的主要模式和手段。 （2）商貿(mào)、生產(chǎn)（制造）、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，有利于這些產(chǎn)業(yè)降低成本，提高效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；有利于釋放和集聚物流需求，整合社會(huì)物流資源，提高物流業(yè)的整體服務(wù)水平；有利于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；有利于提高企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。,2024/10/24,24,?,13 物流產(chǎn)業(yè),從產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 （1）國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策不斷完善； （2）國(guó)際貿(mào)易和投資自由化的推進(jìn)； （3）高度發(fā)達(dá)的交通、通訊基礎(chǔ)設(shè)施； （4）國(guó)際通用運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等標(biāo)準(zhǔn)的推行； （5）渠道銜接通暢的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施； （6）社會(huì)化程度較高的物流生產(chǎn)組織； （7）人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)重要性認(rèn)識(shí)增強(qiáng)。,2024/10/24,25,?,13 物流產(chǎn)業(yè),四、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （一）物流業(yè)發(fā)展迅速 2010年社會(huì)物流總額125萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)1.6倍，年均增長(zhǎng)21%。據(jù)測(cè)算，單位GDP對(duì)社會(huì)物流需求的系數(shù)達(dá)到1:3.2，即表示目前我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總額來(lái)支持。該系數(shù)比2005年的1：2.6提高了23%，表明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。,2024/10/24,26,?,13 物流產(chǎn)業(yè),2010年社會(huì)物流總費(fèi)用約為7萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)1.1倍，年均增長(zhǎng)15.6%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右，表明物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率有所提高。按2009年數(shù)據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流總費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增3405億元左右的經(jīng)濟(jì)效益。,2024/10/24,27,?,13 物流產(chǎn)業(yè),（二）與發(fā)達(dá)國(guó)家相比：差距較大 成本高，周轉(zhuǎn)慢，庫(kù)存大，效率低 2010年物流總費(fèi)用占GDP比重，美國(guó)為8%、日本為9%，而中國(guó)為18%（是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍）。庫(kù)存量大，流通環(huán)節(jié)多，資金占用大，運(yùn)行效率低。 原因：經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理；全社會(huì)物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率偏低（主要因素