中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的分析現(xiàn)狀(編輯修改稿)
2025-02-14 05:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 段時(shí)間內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)在工業(yè)品物流，但這并不意味著可以忽視農(nóng)產(chǎn)品物流，中國作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，要十分重視農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 （ 二 ） 社會(huì)物流總成本增長逐年趨緩 ， 但占GDP的比重仍處于高位； ?社會(huì)物流總成本與社會(huì)物流總成本占 GDP的比重是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是綜合國力的一個(gè)重要指標(biāo)。社會(huì)物流總成本由運(yùn)輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成。 ?19912023年，我國社會(huì)物流總成本從 5182億元增加到 （ 2023年為 ），增長了 ，年均增長 14%，高于國民經(jīng)濟(jì)增速 4個(gè)百分點(diǎn)。 ?但這種增長勢頭趨于減緩，特別是 1994年以后增勢明顯放慢。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ? 從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)輸成本占 %，保管成本占%，管理成本占 %。 ? 物流總成本占 GDP的比重，從 1991年的 24%，下降到2023年的 %， 2023年的 %。 ? 社會(huì)物流總值占社會(huì)物流貨物總額的比例由 1991年的%，下降到 2023年的 %。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 從以上數(shù)據(jù)可以說明： ①一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值越高，物流支出也越多，即社會(huì)物流總成本同時(shí)增加； – 所以社會(huì)物流總成本的絕對值是年年增加的，關(guān)鍵是看物流總成本占 GDP的比重，中國 2023年為 %，而發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)國家一般為 10%左右，我們高出一倍。 – 反映中國的物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長付出的物流成本太高。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ②影響中國物流總成本居高不下的，主要是運(yùn)輸與保管（即倉儲(chǔ)）成本太高。 ?我們在分析美國、德國、日本物流總成本占 GDP的比重下降的原因時(shí)，得出一個(gè)同一的結(jié)論，即主要是通過發(fā)展第三方物流企業(yè)與優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，大幅度降低庫存，使庫存成本大幅度下降，而運(yùn)輸與管理成本基本上處于小幅波動(dòng)。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 而中國，三種成本同時(shí)上升。 ? 運(yùn)輸成本高反映中國還沒形成綜合運(yùn)輸體系，特別是多式聯(lián)運(yùn)，不僅有體制矛盾，還有運(yùn)作水平低，空載率高，裝備水平差的問題。 ? 保管成本高，反映中國企業(yè)“大而全”、“小而全”商業(yè)運(yùn)作模式?jīng)]有根本改變，庫存高、周轉(zhuǎn)慢是生產(chǎn)與流通過程的基本特征。 ? 管理成本高既反映了政府管理成本，也反映了企業(yè)管理成本，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低，人才短缺十分嚴(yán)重。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 （ 三 ） 社會(huì)物流增加值的增幅高于國民經(jīng)濟(jì)增長水平 ?物流產(chǎn)業(yè)增加值由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。 ?1991年我國物流產(chǎn)業(yè)增加值為 2257億元， 2023年為7133億元（ 2023年為 7880億），增長 2倍多，年均遞增 11%，高于同期 GDP年均增長約 1個(gè)百分點(diǎn)。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ? 其中增加值發(fā)展最快的是配送、物流加工、包裝， 12年平均增長 %； ? 倉儲(chǔ)物流為 16%，批發(fā)物流為 %，郵政業(yè)物流為%，交通運(yùn)輸物流為 %。 ? 物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)的增加值的比重 19912023年平均為 %。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 以上數(shù)據(jù)可以說明： ①物流產(chǎn)業(yè)增加值的增幅高于國民經(jīng)濟(jì)增長水平，說明我國物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高； ?第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，第三方物流企業(yè)營業(yè)額已占中國物流市場的 10%左右。 ?物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，必然成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ?物流業(yè)直接創(chuàng)造了時(shí)間與空間價(jià)值，創(chuàng)造了國民收入，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)總量。 ?初步測算，物流產(chǎn)業(yè)在 GDP的貢獻(xiàn)率，“八五”期間平均為 %，拉動(dòng) GDP年均增長約 。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ②物流服務(wù)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重一直穩(wěn)定在 20%以上，并逐年增長。 ?“八五”第三產(chǎn)業(yè)年均增長 9個(gè)百分點(diǎn)，其中物流業(yè)占 。 ?這說明物流業(yè)是發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是當(dāng)前外資進(jìn)入的一個(gè)新的領(lǐng)域，也是民營資本進(jìn)入的一個(gè)新的領(lǐng)域。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 （ 四 ） 物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長 ， 但投資規(guī)模還相對較小 ， 滯后于物流需求的增長 – 19912023年，國有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從 ，增長了 10倍，年均遞增速度達(dá)到 %。 – 由于投資力度加大，物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等都取得長足發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 但明顯存在三個(gè)大問題： 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ①在社會(huì)固定資產(chǎn)投資中，物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資增長速度要低于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長速度。 – 2023年一季度低了 ； – 物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重 2023年為 %； – 長期以來投資規(guī)模相對偏小，滿足不了物流需求增長的需要，這既是當(dāng)前造成交通瓶頸制約的重要原因，也是物流成本偏大的重要因素。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析
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