中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的分析現(xiàn)狀(編輯修改稿)
2025-02-14 05:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 段時間內(nèi)關注的重點在工業(yè)品物流，但這并不意味著可以忽視農(nóng)產(chǎn)品物流，中國作為一個農(nóng)業(yè)大國，要十分重視農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 （ 二 ） 社會物流總成本增長逐年趨緩 ， 但占GDP的比重仍處于高位； ?社會物流總成本與社會物流總成本占 GDP的比重是衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平，特別是綜合國力的一個重要指標。社會物流總成本由運輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成。 ?19912023年，我國社會物流總成本從 5182億元增加到 （ 2023年為 ），增長了 ，年均增長 14%，高于國民經(jīng)濟增速 4個百分點。 ?但這種增長勢頭趨于減緩，特別是 1994年以后增勢明顯放慢。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ? 從物流成本構(gòu)成看，運輸成本占 %，保管成本占%，管理成本占 %。 ? 物流總成本占 GDP的比重，從 1991年的 24%，下降到2023年的 %， 2023年的 %。 ? 社會物流總值占社會物流貨物總額的比例由 1991年的%，下降到 2023年的 %。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 從以上數(shù)據(jù)可以說明： ①一個國家國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值越高，物流支出也越多，即社會物流總成本同時增加； – 所以社會物流總成本的絕對值是年年增加的，關鍵是看物流總成本占 GDP的比重，中國 2023年為 %，而發(fā)達的市場經(jīng)濟國家一般為 10%左右，我們高出一倍。 – 反映中國的物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟增長付出的物流成本太高。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ②影響中國物流總成本居高不下的，主要是運輸與保管（即倉儲）成本太高。 ?我們在分析美國、德國、日本物流總成本占 GDP的比重下降的原因時，得出一個同一的結(jié)論，即主要是通過發(fā)展第三方物流企業(yè)與優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，大幅度降低庫存，使庫存成本大幅度下降，而運輸與管理成本基本上處于小幅波動。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 而中國，三種成本同時上升。 ? 運輸成本高反映中國還沒形成綜合運輸體系，特別是多式聯(lián)運，不僅有體制矛盾，還有運作水平低，空載率高，裝備水平差的問題。 ? 保管成本高，反映中國企業(yè)“大而全”、“小而全”商業(yè)運作模式?jīng)]有根本改變，庫存高、周轉(zhuǎn)慢是生產(chǎn)與流通過程的基本特征。 ? 管理成本高既反映了政府管理成本，也反映了企業(yè)管理成本，物流標準化、信息化水平低，人才短缺十分嚴重。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 （ 三 ） 社會物流增加值的增幅高于國民經(jīng)濟增長水平 ?物流產(chǎn)業(yè)增加值由交通運輸業(yè)物流增加值、倉儲物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。 ?1991年我國物流產(chǎn)業(yè)增加值為 2257億元， 2023年為7133億元（ 2023年為 7880億），增長 2倍多，年均遞增 11%，高于同期 GDP年均增長約 1個百分點。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ? 其中增加值發(fā)展最快的是配送、物流加工、包裝， 12年平均增長 %； ? 倉儲物流為 16%，批發(fā)物流為 %，郵政業(yè)物流為%，交通運輸物流為 %。 ? 物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)的增加值的比重 19912023年平均為 %。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 以上數(shù)據(jù)可以說明： ①物流產(chǎn)業(yè)增加值的增幅高于國民經(jīng)濟增長水平，說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高； ?第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，第三方物流企業(yè)營業(yè)額已占中國物流市場的 10%左右。 ?物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，必然成為一個新的經(jīng)濟增長點。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ?物流業(yè)直接創(chuàng)造了時間與空間價值，創(chuàng)造了國民收入，擴大了經(jīng)濟總量。 ?初步測算，物流產(chǎn)業(yè)在 GDP的貢獻率，“八五”期間平均為 %，拉動 GDP年均增長約 。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ②物流服務業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重一直穩(wěn)定在 20%以上，并逐年增長。 ?“八五”第三產(chǎn)業(yè)年均增長 9個百分點，其中物流業(yè)占 。 ?這說明物流業(yè)是發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是當前外資進入的一個新的領域，也是民營資本進入的一個新的領域。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 （ 四 ） 物流領域固定資產(chǎn)投資快速增長 ， 但投資規(guī)模還相對較小 ， 滯后于物流需求的增長 – 19912023年，國有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從 ，增長了 10倍，年均遞增速度達到 %。 – 由于投資力度加大，物流基礎設施，包括交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等都取得長足發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。 但明顯存在三個大問題： 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ①在社會固定資產(chǎn)投資中，物流領域的固定資產(chǎn)投資增長速度要低于全社會固定資產(chǎn)投資增長速度。 – 2023年一季度低了 ； – 物流領域的固定資產(chǎn)投資占全社會固定資產(chǎn)投資的比重 2023年為 %； – 長期以來投資規(guī)模相對偏小，滿足不了物流需求增長的需要，這既是當前造成交通瓶頸制約的重要原因，也是物流成本偏大的重要因素。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析
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