施工安全(案例)(編輯修改稿)
2025-01-21 21:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 支架因方案考慮不周、受力計算有誤，支架承載力不足，或預(yù)壓時因荷載過大或偏載，造成局部失穩(wěn)垮塌，或支架使用的鋼管扣件爆裂，造成支架整體失穩(wěn)坍塌。 根本原因，主要有三方面 ： 。材料合格率偏低。（總體合格率 27%） 一是 施工現(xiàn)場對所使用的鋼管、扣件 生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、檢測證明 等相關(guān)資料不全，一些產(chǎn)品標識模糊不清。 二是 部分項目計算書中 鋼管截面特性 是按照 Ф48 、 ，而工地現(xiàn)場 鋼管壁厚 大多在 （許多 周轉(zhuǎn)材料 租賃 單位買的 新鋼管壁厚只有 。租給施工企業(yè)時 租金按鋼管長度 收取，那么鋼管壁厚越薄產(chǎn)生的利潤空間就越大），但大部分施工企業(yè)的專項方案仍按 受力計算 ， 方案本身就是嚴重的安全隱患。 三是 大多支架鋼管材質(zhì)以及扣件 多次周轉(zhuǎn)使用 ，導(dǎo)致抗剪、抗壓等能力下降。部分存在嚴重磨損、銹蝕、變形、開裂的鋼管、扣件仍在使用?？奂?質(zhì)量普遍較差，扣件表面容易出現(xiàn)裂紋。按安全規(guī)程要求， 四 是 按安全規(guī)程要求，扣件的扭力矩應(yīng)控制在 4065 N*m。但大部分工地扭力矩不足，現(xiàn)場未配置力矩扳手，缺少必要的檢測。 （住建部調(diào)研某地區(qū)，支架 80%、扣件 100%不合格） 。 一是 部分項目計算方法不正確，荷載的取值和驗算未嚴格按規(guī)范要求進行， 對風(fēng)荷載、泵送的砼澆筑方法等影響因素考慮不周，未按最不利原則確定荷載組合 。 二是 部分項目的專項施工方案中立桿穩(wěn)定性僅僅按立桿軸向受力計算而 未考慮偏心受力 影響。支撐體系的立桿直接搭設(shè)在地面上的，未對 地基承載力 進行驗算，對偏心受力桿件未采取加固補強措施。 三是 個別項目計算書內(nèi)容與實際不符，直接利用其他項目的計算成果，存在 “張冠李戴 ”現(xiàn)象。 四是 水平桿、掃地桿、剪刀撐 搭設(shè)不按方案搭設(shè)，間距控制不規(guī)范，鋼管接長方式隨意 （如立桿接長應(yīng)按對接方式考慮，但實際采用搭接，立桿頂部不設(shè)置可調(diào)頂托，直接利用橫桿和扣件承受荷載）。 。 一是 鋼管扣件等材料進場的檢查、驗收與檢測等 質(zhì)量控制性措施缺失 ， 檢測手段落后 （僅憑肉眼觀察）； 二是 支架搭設(shè)后的 程序驗收及技術(shù)交底 走過場； 三是 對 特種作業(yè)管理不嚴格 ，“架子工”無證上崗的現(xiàn)象較普遍。 四是 支架 預(yù)壓工序管理 不規(guī)范。如混凝土澆筑方式違反規(guī)定，造成支架局部荷載偏壓； 地基不處理，地基承載力不足等。 隧道案例分析 隧道坍塌事故 ? 隧道事故類型： 一是坍塌事故 ，多為“關(guān)門事故”，如洞口失穩(wěn)、初期支護與二襯結(jié)合部位（ 5080米附近）坍塌，春融季節(jié)易發(fā)； 二是突泥突水事故；三是有害氣體爆炸事故 。其中，后二類事故災(zāi)害性大，與地質(zhì)情況關(guān)系密切，事故發(fā)生頻率不高；隧道“關(guān)門事故”易發(fā)多發(fā)，有施救的可能性。 坍塌事故中 地質(zhì)水文條件是塌方的基本因素，施工方法不正確是主要因素，也是導(dǎo)致隧道塌方的直接因素。隧道坍塌事故主要有三方面原因： ? 。 隧道工程地質(zhì)不良、圍巖復(fù)雜、隱蔽性強。 ? 。 地質(zhì)勘探資料不準確、超前地質(zhì)預(yù)報不到位；開挖方法不正確；超前支護不到位、初期支護滯后；監(jiān)控量測不到位、量測資料不準確、不能及時掌握圍巖或支護結(jié)構(gòu)變形情況。 ? 。 如初期支護中的錨桿數(shù)量不足，錨桿規(guī)格、材質(zhì)與設(shè)計不符；噴護的混凝土強度低、密實度不夠，初噴厚度不足，甚至背后脫空或填塞雜物現(xiàn)象；光爆效果差、圍巖暴露時間過長，軟弱圍巖地段初期支護不及時封閉成環(huán)，仰拱、二襯等與掌子面的安全步距超標；鋼拱架間距超標，拱架之間縱向連接不規(guī)范、整體受力失穩(wěn)。
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