城市道路規(guī)劃培訓(xùn)課件(編輯修改稿)
2025-01-20 14:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 劃 ?建立適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu) 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 由于城市受地形條件的限制，城市支路的連通性較差，斷頭路較多，所以山地城市較平原城市的路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)，城市主次干道密度稍大。 城市快速路還是應(yīng)根據(jù)交通需求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?路網(wǎng)形式 由于地形限制，用地多被山巒或江河等分割，形成分片區(qū)的布局模式。因此，路網(wǎng)布局應(yīng)根據(jù)具體情況，結(jié)合地形布置?？偟膩砜?，與城市土地利用和地形相互耦合的 自由式路網(wǎng)是山地城市道路系統(tǒng)布局的主要結(jié)構(gòu)形式 。 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?路網(wǎng)選線 在道路系統(tǒng)布局規(guī)劃時，應(yīng)特別關(guān)注以下幾方面問題，避免走入追求圖紙平面效果的誤區(qū) 道路系統(tǒng)布局應(yīng)結(jié)合地形 按照道路等級、性質(zhì)的不同而定有區(qū)別的對待城市道路進(jìn)行平縱線型考慮。 ?快速干道、主干道應(yīng)在考慮地形約束的前提下，依據(jù)規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)定線，平面線形應(yīng)較順直，道路豎向應(yīng)較為平順，使城市主要交通得到快速、高效的通過； ?城市次干道、支路則應(yīng)把地形約束放在更重要的地位，依山就勢地進(jìn)行規(guī)劃，避免過多的高填深切，節(jié)約土石方量，平面線形應(yīng)呈自由式，以達(dá)到分流、集散城市交通的目的； 場地豎向 市政工程 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?橋梁、隧道位置的控制 城市路網(wǎng)在選擇布局方案的同時應(yīng)考慮跨江河、穿山巒的橋梁、隧道的位置，橋梁、隧道的位置、通行能力與城市路網(wǎng)不匹配降大大降低城市道路通行能力，不能高效聯(lián)系分區(qū)間的交通出行。 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?道路系統(tǒng)布局要考慮到城市防災(zāi)的要求 道路系統(tǒng)布局要盡量避開滑坡、崩塌等不良地質(zhì)地帶?？紤]防洪要求，濱江 (河 )路可結(jié)合防洪要求布置，山區(qū)定期受洪水侵害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路，并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?協(xié)調(diào)組團(tuán)內(nèi)外道路系統(tǒng)的有機(jī)布局 山地城市路網(wǎng)通?？蓜澐譃槿舾尚〗M團(tuán)，組團(tuán)內(nèi)道路自成系統(tǒng)， 組團(tuán)間再用城市快速道路、主干道等交通性干道加以聯(lián)系 ，以達(dá)到各組團(tuán)有機(jī)分離、有機(jī)結(jié)合的目的。 組團(tuán)內(nèi)部道路主要由城市次干道和城市支路組成，這些道路兼有“路”和“街”的作用是組團(tuán)內(nèi)部出行的通道和各地塊與外部的銜接界面。組團(tuán)內(nèi)部道路也應(yīng)盡可能連通，無法連通時，可規(guī)劃成盡端路，以增大道路服務(wù)范圍并發(fā)揮交通末梢的作用。 組團(tuán)內(nèi)外交通
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