【文章內(nèi)容簡介】 體，影響隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏氣，影響隧道安全3DN500雨水管 區(qū)間右線右側(cè)2~10m區(qū)間下穿埋深約2m管線破裂漏水，影響隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，影響隧道安全4DN500雨水管 區(qū)間右線右側(cè)25m區(qū)間下穿管線破裂漏水，影響隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，影響隧道安全5DN200污水管 區(qū)間右線右側(cè)30m區(qū)間下穿管線破裂漏水，影響隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，影響隧道安全6400500電信管線區(qū)間右線右側(cè)30m區(qū)間下穿施工過程可能挖斷管線，造成經(jīng)濟損失7和平渠YCK22+760涵洞底部距離隧道頂部約13m和平渠為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)蓋板涵，涵洞凈寬10m，增加隧道支護難度可能引起建筑物沉降8烏準(zhǔn)鐵路橋YCK23+350~ YCK23+470烏準(zhǔn)鐵路橋為雙線橋，橋梁結(jié)構(gòu)型式為5墩4跨連續(xù)梁，墩臺下設(shè)矩形墩臺，尺寸為：11m**3m，墩臺下為8~，樁長30m，以摩擦樁為主。增加隧道支護難度可能引起建筑物沉降~中間風(fēng)井區(qū)間本區(qū)間地處烏魯木齊市迎賓北一路及迎賓路，線路兩側(cè)企事業(yè)單位較多，人流量和車流量密集。~中間風(fēng)井區(qū)間工程與環(huán)境之間的主要影響因素序號工程周邊環(huán)境概述與工程的相對位置距工程最近距離工程概況環(huán)境對工程的影響工程對環(huán)境的影響1DN300排水區(qū)間右線右側(cè)30m區(qū)間下穿管線破裂漏水，影響隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，影響隧道安全2DN100給水管區(qū)間左線右側(cè)2m區(qū)間下穿管線破裂漏水，影響隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，影響隧道安全3250360、400500電信管線區(qū)間左線左5m、右線左3m區(qū)間下穿電信管頂埋深約1m增加隧道支護難度施工過程可能挖斷管線，造成經(jīng)濟損失4電力電纜300500、2DN100區(qū)間左右線之間區(qū)間下穿增加隧道支護難施工過程可能挖斷管線，造成經(jīng)濟損失5季節(jié)性 排水渠YCK26+10928m梯形渠，混凝土預(yù)制板鋪設(shè)而成，深約3m增加暗挖隧道支護難度施工可能影響建筑物穩(wěn)定性6區(qū)間側(cè)穿加油站YCK25+695 ~YCK25+710側(cè)穿加油站油庫（，）。增加暗挖隧道支護難度可能引起建筑物沉降7區(qū)間側(cè)穿建筑YCK25+334 ~YCK25+35YCK25+940 ~YCK25+990。 增加暗挖隧道支護難度可能引起建筑物沉降8區(qū)間下穿及建筑YCK25+550~ YCK25+6YCK25+665~ YCK25+833下穿大國區(qū)間下穿多座磚混結(jié)構(gòu)建筑物（中國石油東方地球物理公司5層磚混結(jié)構(gòu)，；航油酒店6層磚混地下1層 ；南航實驗樓3層磚混、行政樓3層磚混）增加暗挖隧道支護難度可能引起建筑物沉降經(jīng)過對招標(biāo)文件和現(xiàn)場條件的仔細(xì)研究，從工程籌劃與施工技術(shù)的角度，客觀分析本標(biāo)段工程的建設(shè)，我們認(rèn)為本工程難點及特點主要有以下幾個方面。本工程重點、。：車站、區(qū)間風(fēng)井工程重點、難點和針對性措施一覽a表重點、難點分析針對性措施概要備注施工籌劃工期緊車站提供東側(cè)盾構(gòu)接收條件時間緊迫合理安排施工流程，優(yōu)化工藝；多個工作面同時施工；加大設(shè)備、人力資源投入；超深基坑施工基坑變形控制基坑開挖深度最深達(dá)到34m；基坑采用縱向放坡開挖。結(jié)合砼支撐、鋼支撐，分層開挖；限時開挖，避免縱坡面長時間停滯；嚴(yán)格控制縱坡比，杜絕坡頂超載；支撐體系的及時性、穩(wěn)定性控制。支撐體系穩(wěn)定性控制基坑采用砼支撐+鋼支撐混合支撐體系；基挖開挖時立柱樁隆起將影響支撐穩(wěn)定性。加強鋼支撐活絡(luò)頭、臨時立柱樁節(jié)點穩(wěn)定性控制；加強立柱樁、軸力監(jiān)測。結(jié)構(gòu)施工防水要求高車站防水等級均為一級；保證混凝土自防水的效果；并按設(shè)計要求做好止水處理。全外包防水側(cè)墻立模不能使用拉條螺絲，增加結(jié)構(gòu)側(cè)墻支模、排架難度；施工期間容易破損，失去防水效果。規(guī)則基坑采用滿堂腳手架，不規(guī)則基坑側(cè)模采用三角支架；基面找平處理，有效的固定措施，施工前采用保護措施。周邊環(huán)境復(fù)雜社會交通施工期間交通組織壓力大；施工期間保證周邊社區(qū)、單位正常進出。分階段疏導(dǎo)，保證最低路幅寬度、車道數(shù)量的要求；端頭井段局部蓋挖。場內(nèi)交通施工場地小，施工工序多，且交錯施工；各階段場地布置在滿足交通導(dǎo)改情況下設(shè)置施工便道；管線搬遷本工程均位于城市主干道下，在基坑開挖范圍之內(nèi)下有大量市政管線；雖然采取搬遷、改排方案，但有部分管線仍需采取原位保護措施。盡量減少管線搬遷次數(shù)，盡可能一次性繞開施工范圍；橫穿基坑的小口徑管線，在圍護、開挖階段分別采取特殊保護措施。施工影響基坑周邊建筑物及管線眾多，距離近，保護要求高；施工期間加強基坑變形和周邊建筑、管線的監(jiān)測；必要時采取跟蹤注漿措施。文明施工地處市中心，對文明施工要施工高；施工噪聲、揚塵、燈光等對居民和社區(qū)產(chǎn)生影響。現(xiàn)場文明施工標(biāo)準(zhǔn)化?規(guī)范化、常態(tài)化管理；采用噪聲、震動小的工藝，將施工對環(huán)境的影響降到最低；與周邊社區(qū)、單位開展“共建活動”。：區(qū)間工程重點、難點和針對性措施一覽表區(qū)間名稱施工項目難點分析對 策索引宣仁墩站~大地窩堡站盾構(gòu)穿越部分砂石料回填層區(qū)間下穿安寧渠路西側(cè)砂石料回填層，該范土體穩(wěn)定性較差，聯(lián)絡(luò)通道處需采取加固措施。⑴預(yù)先對回填層進行補堪調(diào)查，掌握其特性；⑵合理設(shè)定施工參數(shù)，并加以嚴(yán)格控制；⑶配置高性能漿液，減少地層損失；⑷制定可靠的監(jiān)測措施，并及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)；⑸采取地面注漿措施輔助聯(lián)絡(luò)通道施工。宣仁墩站~大地窩堡站盾構(gòu)側(cè)穿烏準(zhǔn)鐵路橋墩臺區(qū)間側(cè)穿3個烏準(zhǔn)鐵路橋墩臺，需對鐵路橋采取保護措施。⑴預(yù)先調(diào)查鐵路橋墩的情況，掌握其特性；對隧道與鐵路橋樁間進行土體注漿加固措施；⑵充分利用穿越前試驗段，對試驗段的掘進效果進行分析研究；⑶合理設(shè)定施工參數(shù)，做好土體改良工作，并加以嚴(yán)格控制；⑷配置高性能漿液，減少地層損失；⑸制定可靠的監(jiān)測措施，并及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，設(shè)置監(jiān)測預(yù)警值；（6）隧道施工前對隧道與鐵路橋樁間土體進行注漿加固。大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)穿越建構(gòu)筑物區(qū)間航油大廈、東方地球物理公司等建構(gòu)筑物，施工風(fēng)險大，需對風(fēng)險源采取保護措施。⑴預(yù)先調(diào)查構(gòu)、建筑物的情況，掌握其特性；⑵充分利用穿越前試驗段，對試驗段的掘進效果進行分析研究；⑶合理設(shè)定施工參數(shù)，并加以嚴(yán)格控制；⑷配置高性能漿液，減少地層損失；⑸制定可靠的監(jiān)測措施，并及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)。大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間小半徑曲線施工區(qū)間隧道平面小曲率半徑R400，軸線控制帶難度增大，盾構(gòu)糾偏會帶來土體擾動，使得沉降控制難度大。在本標(biāo)段施工時，參照我公司以往經(jīng)驗，根據(jù)推進速度、出土量和地層變形的信息數(shù)據(jù)，及時調(diào)整各種施工參數(shù)，以期在盡量短的時間內(nèi)將施工參數(shù)和注漿量調(diào)至曲線推進的最佳狀態(tài)，且盾構(gòu)掘進時合理利用盾構(gòu)機鉸接設(shè)備。1）超深基坑開挖(1)合理的開挖流程控制基坑變形施工中，將嚴(yán)格遵照規(guī)范要求組織施工，用施工管理的“軟措施”，控制基坑位移的“硬指標(biāo)”，具體從下列方面著手：、分層、分單元實施，基坑分段以設(shè)計分段為準(zhǔn)，并控制每一開挖單元的開挖、支撐時間，每段開挖完成后立即澆筑素砼墊層和底板；：在基坑的兩側(cè)應(yīng)預(yù)留土堤護壁，減少因開挖卸載而引起的基坑變形。? 4 51 2 3：基坑開挖流程圖：本車站基坑開挖分段、分層、分單元實施，因此對設(shè)備配置要求較高，擬采用小型液壓挖掘機在基坑內(nèi)挖掘、水平駁送，借助KH180履帶吊或長臂挖機，進行垂直運輸?；，及時復(fù)加支撐預(yù)應(yīng)力?(2)縱坡穩(wěn)定性控制基坑采用分層、放坡開挖的方式，縱坡的高度及留坡時間相對較小，但開挖過程中，仍應(yīng)加強縱向土坡穩(wěn)定控制，尤其是雨季施工，更會因排水不暢、坡腳擾動造成縱坡滑坡事故?因此我們采取以下防治措施：，采用分層開挖的方式，防止放坡過長、過高；嚴(yán)格控制放坡比，每層坡比不大于1：，縱坡總坡比需大于1：3；，同時在坡腳設(shè)置大功率水泵抽水，防止坡腳浸水?，需要基坑停工較長時間，應(yīng)在平臺、基坑邊和坡腳設(shè)置排水明溝和積水坑，并派專人抽水值班；也可采用金屬網(wǎng)片加水泥砂漿抹面的護坡加強措施。?，坡頂不允許設(shè)便道?(3)支撐體系穩(wěn)定性控制主體基坑均采用砼支撐+鋼支撐的混合支撐體系；支撐體系穩(wěn)定性控制重點在鋼支撐和鋼腰梁。鋼支撐系統(tǒng)這一支撐體系構(gòu)造有著不同于其他支撐體系的特點，其穩(wěn)定性關(guān)鍵取決于下列三個因素：中間支點的可靠性、穩(wěn)定性；支撐活絡(luò)端頭穩(wěn)定性；支撐豎向荷載控制。基坑施工過程中擬采取措施分別對這三個因素實施控制：不僅可以減少立柱樁沉降帶來的支撐撓曲，還可以減少基坑回彈帶來的立柱樁隆起?立柱樁與支撐連接節(jié)點充分考慮立柱樁和圍護墻體之間的差異沉降，設(shè)為可調(diào)節(jié)點，派專人隨時觀察、調(diào)節(jié)。，其活絡(luò)端頭伸出過長很容易發(fā)生偏斜，導(dǎo)致進一步變形直至失穩(wěn)。因此特別規(guī)定：l 活絡(luò)端頭伸出長度宜小于150mm；l 如果活絡(luò)端頭伸出長度大于150mm，小于300mm必須在端頭兩側(cè)焊接30a槽鋼加固桿（預(yù)應(yīng)力施加完畢后焊接）；l 活絡(luò)端頭伸出長度不得大于300mm，如果發(fā)現(xiàn)大于300mm，應(yīng)重新架設(shè)并在支撐中間加短中間管（200mm長）；l 必須保證支撐和圍檁接觸面與支撐軸線垂直；本基坑鋼支撐均采用鋼腰梁，鋼腰梁的穩(wěn)定性和受力性能是決定鋼支撐體系的關(guān)鍵因素。在設(shè)計已確定鋼腰梁型號的基礎(chǔ)上，我們再根據(jù)設(shè)計軸力計算確定支撐位置加勁板的數(shù)量、小牛腿的高度等節(jié)點參數(shù)，同時制定鋼腰梁錯位、轉(zhuǎn)角鋼腰梁等處理方案。在施工中，嚴(yán)格按照設(shè)計型號要求進材料，在鋼腰梁與圍護之間的間隙，先用鋼板等墊實，再安裝鋼腰梁、施加預(yù)應(yīng)力，最終采用細(xì)石混凝土填實，以保證鋼腰梁和鋼支撐體系的穩(wěn)定。本基坑開挖深度較大，周邊建筑眾多。施工中，我們將對地下圍護結(jié)構(gòu)體的水平位移與沉降、基坑支撐軸力、地下管線及周圍建構(gòu)筑物變形等進行全面監(jiān)測?尤其是坑內(nèi)土體開挖卸載，基坑坑底回彈量可能較大，并導(dǎo)致與之相聯(lián)系的支撐立柱上抬，為此，擬對立柱樁加強隆沉監(jiān)測?在基坑開挖過程中，現(xiàn)場成立專門監(jiān)控小組，對監(jiān)測信息進行實時分析，及時反饋到施工中，調(diào)整施工參數(shù)，確?；拥奈灰萍爸苓叚h(huán)境始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。2）結(jié)構(gòu)施工(1)結(jié)構(gòu)自防水作為保證防水效果的重中之重，因為結(jié)構(gòu)自防水是整個工程的主體，也是決定防水成敗的關(guān)鍵，根據(jù)以往的經(jīng)驗，如果自防水不好，結(jié)構(gòu)在相當(dāng)長一段時間內(nèi)會產(chǎn)生不斷變化和發(fā)展的滲漏，處理代價大，施工困難。，按設(shè)計要求加設(shè)在頂板和與頂板一起澆筑的內(nèi)襯中，頂板大開口處采用鋼釬維或杜拉纖維混凝土（須經(jīng)設(shè)計同意）。，中標(biāo)后與設(shè)計協(xié)商在滿足結(jié)構(gòu)強度和裂縫寬度計算前提下，嘗試降低混凝土強度等級或采用粉煤灰等活性材料代替水泥，減少其水化收縮。，保證澆筑質(zhì)量，尤其注意控制砼坍落度，坍落度大于12cm的混凝土不得澆筑。，底板頂板宜采用浸水養(yǎng)護，側(cè)墻帶模養(yǎng)護時間不得少于15天，拆模后注意保溫，防止對流風(fēng)。(2)接縫防水接縫防水主要分為變形縫防水和縱向水平施工縫防水。，接縫表面涂刷水泥基滲透結(jié)晶材料加強防水；水平、縱向施工縫均采用3mm厚鋼板止水帶+遇水膨脹止水膠（20mm10mm）。，側(cè)墻和底板設(shè)置寬度為35cm的“Ω”型外貼式橡膠止水帶，頂板的迎水面變形縫內(nèi)設(shè)置2010mm的聚硫密封膠。單洞隧道頂板和側(cè)墻變形縫部位結(jié)構(gòu)內(nèi)表面預(yù)留530cm的凹槽，設(shè)置厚度1mm的不銹鋼板接水盒。單洞隧道變形縫背水面縫內(nèi)整環(huán)采用聚硫密封膠進行嵌縫密封。，加強層設(shè)置在防水層與現(xiàn)澆防水混凝土結(jié)構(gòu)之間，加強層的寬度均為100cm，縫的兩側(cè)各50cm。3）全外包防水層（1）針對全外包防水施工要求，擬通過如下措施保證防水質(zhì)量：l 采用掛網(wǎng)噴射砼找平；l 對于外放和圍護傾斜造成圍護外移采用內(nèi)襯增厚來填充，防水層厚度按設(shè)計施工；l 基層表面由明水流時不得進行卷材的粘貼，須先進行堵漏；l 破損點應(yīng)修補，修補采用同材質(zhì)補丁覆蓋滿粘，補丁四周距破損點最小距離不小于7cm；l 鋪貼立面卷材防水層時，采取防止卷材下滑的措施；l 施工環(huán)境溫度過低影響卷材之間的粘結(jié)時，可采用噴燈進行加熱處理后再進行搭接工作。（2）為了避免破壞外防水層，側(cè)墻施工不能采用拉條螺栓，須采用滿堂支架，側(cè)墻對撐的形式搭設(shè)排架。頂圈梁：全外包防水模板排架示意圖l 樓板和頂板施工需搭設(shè)承重腳手支架，腳手支架采用φ48mm鋼管，鋼管上口設(shè)調(diào)節(jié)絲桿以調(diào)節(jié)高度。l 腳手管間聯(lián)接采用專用鑄鐵拷件，螺絲扭力不小于5Kgm。l 根據(jù)結(jié)構(gòu)重力分布情況，布置腳手立桿密度不大于2m/檔。l ，剪刀撐密度為立桿的四分之一。3）周邊環(huán)境復(fù)雜應(yīng)對措施(1)蓋挖順筑法施工為滿足迎賓北路交通疏解需要，車站端頭井局部采用蓋挖法施工。蓋挖存在問題分析：l 棧橋下挖土的水平運輸問題；l 棧橋下鋼支撐拼裝及拆除難度加大；l 周邊場地作業(yè)空間十分有限，給土方開挖、支撐安裝帶來了極大的難度。施工中，擬采取如下針對性措施：，明確開挖方向及出土線路；，采用小型挖土設(shè)備，解決水平運輸問題；；、支撐時間較明挖長，盡可能預(yù)留土堤護壁，減少因開挖卸載而