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烏魯木齊軌道交通1號線工程土建施工16合同段技術(shù)標(biāo)15(參考版)

2025-01-03 08:21本頁面
  

【正文】 20 mm;B鋼筋籠托架應(yīng)在同一平面上,加強筋用固定環(huán)形模制作,以保證其外形園整和直徑準確?C成形的鋼筋籠應(yīng)平臥堆放在干凈的地面上,層數(shù)不得超過二層?(4)鋼筋籠安放A鋼筋籠采用50T吊車調(diào)運、安裝?B鋼筋籠應(yīng)在監(jiān)理驗收合格后方可下放,在搬運過程中應(yīng)防止彎曲變形,上、下兩節(jié)籠對接時要保證位置對準?垂直,同一平面接頭數(shù)應(yīng)≤50%主筋根數(shù)?C鋼筋籠應(yīng)緩慢下入,下籠時如孔內(nèi)受阻,嚴禁強行下入,此時應(yīng)查明原因并處理后方可下入,必要時應(yīng)提出鋼筋籠,經(jīng)掃孔后再下籠?D應(yīng)正確計算吊籠筋長度,使鋼筋籠正確就位,并牢固地居于護管中心?E鋼筋籠外設(shè)置上中下三道,每道四塊砼保護層墊塊使鋼筋籠穩(wěn)固地處在鉆孔中心?(5)導(dǎo)管安裝及清孔A導(dǎo)管應(yīng)按孔深配置相應(yīng)長度,?B安裝前應(yīng)檢查導(dǎo)管的密封性,橡膠密封圈是否有遺漏,并檢查絲扣是否完好及管子的圓整度?C二次清孔時應(yīng)測定泥漿性能指標(biāo),返出泥漿密度?D清孔完畢測定孔底沉淤,沉淤應(yīng)≤10cm?E清孔工作結(jié)束后至開始灌砼的間隔時間應(yīng)控制在30分鐘以內(nèi)?(6)水下砼施工A本工程采用商品砼,每批砼進場后必須有質(zhì)保書,記下砼從拌制到工地的時間及批號,砼到現(xiàn)場后,由質(zhì)量人員進行驗收并及時測定砼坍落度和制作砼試塊,對不符質(zhì)量要求的砼一律不得灌人孔內(nèi)?B灌注前灌樁班班長應(yīng)對孔深?孔內(nèi)沉淤?泥漿密度等成孔質(zhì)量進行自檢,在符合設(shè)計要求后并經(jīng)監(jiān)。20mm;d.主筋間距:允許誤差177。100mm;b.鋼筋籠直徑:允許誤差177。B針對性措施a.按開孔令的孔號進行移機鉆孔?b.鉆機就位必須正確平穩(wěn),中心誤差≤2cm,無開孔令不準開鉆?c.開鉆前,鉆進泥漿質(zhì)量必須達到規(guī)定要求,鉆進過程中要經(jīng)常調(diào)整,切忌到孔底后再進行調(diào)漿?d.終孔提鉆前孔內(nèi)泥漿應(yīng)沖勻,孔口無泥塊返出,泥漿密度應(yīng)≤,沉淤不大于10cm。鉆桿向下放關(guān)好斗門,再回轉(zhuǎn)到孔內(nèi)進行下一斗的挖掘。c.護孔管理設(shè)后應(yīng)逐一進行自檢,并有專人進行測量復(fù)核,確保樁位準確?d.護孔管埋設(shè)好一批后,需現(xiàn)場監(jiān)理單位進行驗收簽證后方能施工?e.埋設(shè)護管時,遇地下障礙物應(yīng)查明其性質(zhì),形狀,難以清除的應(yīng)向設(shè)計和甲方提出協(xié)商解決處理,必須辦理文字簽證說明?f.埋設(shè)好護孔管后,必須由測量人員及時測量護管口的標(biāo)高?合格合格合格合格蓄漿池場地平整,開溝槽樁位放線護筒埋設(shè)鉆機就位對中鉆機安裝調(diào)試調(diào)整泥漿指標(biāo)泥漿循環(huán)掏渣、棄漿、棄土鉆 進供 水泥漿排放終 孔測量孔深、孔斜、孔徑第一次清孔驗收(孔深、沉淤、泥漿密度)鋼筋籠安放鋼筋籠搭接設(shè)立導(dǎo)管二次清孔驗收(沉淤、泥漿密度)設(shè)立漏斗、隔水栓等灌注混凝土吊筋設(shè)立、孔口焊接鋼筋籠質(zhì)量驗收鋼筋籠制作鋼材進料按批量堆放,復(fù)驗商品砼質(zhì)量檢驗檢查砼坍落度每根樁做一組試塊養(yǎng)護測量砼面上升高度成 樁撥出護筒拆卸導(dǎo)管送壓索取報告單:鉆孔灌注樁施工工藝流程圖(2)鉆孔施工旋挖鉆機鉆孔取土?xí)r,依靠鉆桿和鉆頭自重切入土層,斜向斗齒在鉆斗回轉(zhuǎn)時切下土塊向斗內(nèi)推進而完成鉆取土;遇硬土?xí)r,自重力不足以使斗齒切入土層,此時可通過加壓油缸對鉆桿加壓,強行將斗齒切入土中,完成鉆孔取土。1)施工工藝及流程鉆孔灌注樁施工選用ZR280C2型旋挖鉆機,采用靜態(tài)泥漿護壁鉆斗取土的工藝。同時根據(jù)施工中的變形監(jiān)測情況,隨時調(diào)整注漿參數(shù),加強對曲線段外側(cè)的壓漿量,以填補施工空隙,從而有效地控制軸線。4)盾構(gòu)同步注漿由于曲線段推進增加了曲線推進引起的地層損失量,糾偏次數(shù)的增加也導(dǎo)致對土體的擾動的增加,因此在曲線段推進時應(yīng)嚴格控制漿液的質(zhì)量及注漿量、注漿壓力。全站儀功能實現(xiàn)了對自動搜索全站儀的單獨指令控制,并能通過這項功能掌握全站儀的各項參數(shù)指標(biāo)和自身的工作狀態(tài)。我公司自主開發(fā)的自動化測量系統(tǒng)為盾構(gòu)司機控制盾構(gòu)機的掘進提供可靠、直觀、方便的指導(dǎo)方向。在設(shè)置新的測量點后,應(yīng)嚴格加以復(fù)測,確保測量點的準確性。在施工時,如有必要可以實施跟蹤測量,促使盾構(gòu)機形成良好的姿態(tài)。通過多次測量來確保盾構(gòu)測量數(shù)據(jù)的準確性。3)盾構(gòu)測量盾構(gòu)機的測量是確保隧道軸線的根本,在小曲率半徑段盾構(gòu)機的測量極為重要。針對每環(huán)的糾偏量,通過計算得出盾構(gòu)機左右千斤頂?shù)膽?yīng)有行程差,通過調(diào)解盾構(gòu)推進區(qū)域油壓保證千斤頂?shù)男谐滩顏砜刂破浼m偏量。盾構(gòu)的曲線推進實際上是處于曲線的切線上,因此推進的關(guān)鍵是確保對盾構(gòu)的頭部的控制,由于曲線推進盾構(gòu)環(huán)環(huán)都在糾偏,因此必須做到勤測勤糾,而每次的糾偏量應(yīng)盡量小,確保楔形塊的環(huán)面始終處于曲率半徑的徑向豎直面內(nèi)。因此,當(dāng)無法通過盾構(gòu)推進和管片拼裝來調(diào)整盾尾間隙時,需用粘貼楔子保證管片設(shè)計楔型量來調(diào)整盾尾間隙。也可以通過管片選型軟件根據(jù)采集系統(tǒng)內(nèi)的一些相關(guān)數(shù)據(jù)并結(jié)合人工測量的8點盾尾間隙,對下一環(huán)的管片位置進行預(yù)測。,發(fā)現(xiàn)單邊間隙偏小時,及時結(jié)合盾構(gòu)軸線偏差通過調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)來調(diào)整盾構(gòu)推進方向,使得四周間隙基本相同;在管片拼裝時,應(yīng)根據(jù)盾尾與管片間的間隙進行合理調(diào)整,便于下環(huán)管片的拼裝,也便于在下環(huán)管片推進過程中盾構(gòu)能夠有足夠的間隙進行糾偏。(3)主要施工技術(shù)措施盾尾與管片間的間隙控制和管片選型小曲率半徑段內(nèi)的管片拼裝至關(guān)重要,而影響管片拼裝質(zhì)量的一個關(guān)鍵問題便是管片與盾尾間的間隙。4)小半徑曲線施工(1)施工概況大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間隧道存在R400m的小曲率半徑施工,隧道長度677m左右,施工中盾構(gòu)將下穿多處建構(gòu)筑物,盾構(gòu)施工難度較大,施工過程中需采取一定的施工技術(shù)措施,根據(jù)推進速度、出土量和地層變形的信息數(shù)據(jù),及時調(diào)整各種施工參數(shù),以期在盡量短的時間內(nèi)將施工參數(shù)和注漿量調(diào)至曲線推進的最佳狀態(tài),確保隧道軸線和地面環(huán)境沉降滿足設(shè)計要求。必須在穿越區(qū)域的隧道內(nèi)準備充足的補壓漿材料以及設(shè)備,根據(jù)沉降監(jiān)測情況進行后期補壓漿。D盾構(gòu)穿越后階段當(dāng)盾尾脫離穿越區(qū)域后,便進入了穿越后階段。同時還要及時向業(yè)主、監(jiān)理和上級部門及時準確的匯報工程動態(tài)信息。建立健全信息傳遞組織體系,確保工程的渠道始終暢通無阻。漿液通過管片的注漿孔注入地層,并在施工時采取推進和注漿聯(lián)動的方式,注漿未達到要求,盾構(gòu)暫停推進,以防止土體繼續(xù)變形。由于盾構(gòu)推進時同步注漿的漿液在填補建筑空隙時可能會存在一定間隙,且漿液的收縮變形也存在地面變形的隱患。在管片拼裝過程中,采取各種措施防止盾構(gòu)機后退,應(yīng)當(dāng)安排最熟練的拼裝工進行拼裝,減少拼裝的時間,縮短盾構(gòu)停頓的時間,拼裝結(jié)束之后,應(yīng)當(dāng)盡可能快地恢復(fù)推進,減少上方土體的沉降。出土量不得超過理論出土量,控制出土量尤為重要。在盾構(gòu)穿越過程中必須嚴格控制切口平衡土壓力,同時也必須嚴格控制與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù),如推進速度、總推力、出土量等,盡量減少平衡壓力的波動。在盾構(gòu)穿越期間每隔6小時進行跟蹤測量。具體可根實際施工情況作相應(yīng)調(diào)整。B制訂專項監(jiān)測保護方案為了及時反映隧道推進區(qū)域上方建筑物的變形情況,在盾構(gòu)穿越期間需進行沉降觀測。:逐步將隧道軸線及盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整到最佳狀態(tài),同時要對盾構(gòu)設(shè)備及同步注漿、二次補壓漿等設(shè)備進行仔細地檢查和保養(yǎng),確保盾構(gòu)以最佳狀態(tài)進入穿越區(qū)域。,主要是施工袖閥管進行地表注漿。根據(jù)獲得的第一手資料,有針對性地制訂相關(guān)的保護措施。在盾構(gòu)穿越之前,對要穿越的建筑物的結(jié)構(gòu)形式、竣工日期、使用情況、現(xiàn)狀等情況進行深入調(diào)查。(2)穿越建筑物風(fēng)險分析盾構(gòu)在穿越建筑物過程中,可能發(fā)生超挖帶來上部土體損失,容易引起建筑物基礎(chǔ)產(chǎn)生差異沉降,影響建筑物的結(jié)構(gòu)安全。≤15mm、縱向相鄰橋梁墩臺間差異沉降控制值≤2mm、橫向相鄰橋梁墩臺間差異沉降控制值3mm、墩臺水平位移控制值3mm。第一時間掌握沉降變化量,以便及時對推進參數(shù)進行調(diào)整。左右線穿越過程中采用高頻率監(jiān)測;左右線穿越過后繼續(xù)監(jiān)測直至沉降穩(wěn)定,此過程約為30天,采用低頻率監(jiān)測;b人工復(fù)核點監(jiān)測人工復(fù)核點平行于軌道方向布設(shè),用于復(fù)核自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)。在繼續(xù)保持盾構(gòu)姿態(tài)良好的情況下,主要是注意對鐵路影響范圍內(nèi)及其周邊土體沉降進行跟蹤監(jiān)測,尤其是盾構(gòu)穿越后需對盾尾后10環(huán)管片注漿孔進行雙液漿環(huán)箍施工,減少橋墩基礎(chǔ)的沉降。 E穿越后控制段施工措施盾構(gòu)機通過穿越區(qū)后,推進速度逐漸增大,盾構(gòu)操作人員嚴格按照指令推進,控制好土壓力、推進速度、出土量、區(qū)域油壓控制和同步注漿等參數(shù)。信息交流流程為:,根據(jù)盾構(gòu)施工變形監(jiān)測對鐵路列車行駛速度和行駛時段進行必要的調(diào)整。穿越過程中根據(jù)實際需要可以進行24小時不間斷的跟蹤監(jiān)測。(一般為允許值的80%),達到預(yù)警值時,應(yīng)及時調(diào)整盾構(gòu)機的壓力,分析原因并采取有效措施。拼裝結(jié)束之后,應(yīng)當(dāng)盡可能快地恢復(fù)推進,減少土體沉降。以此減少拼裝的時間,縮短盾構(gòu)停頓的時間,減少土體沉降。e. 控制拼裝速度在盾構(gòu)進行拼裝的狀態(tài)下,由于千斤頂?shù)氖湛s,必然會引起盾構(gòu)機的后退,因此在盾構(gòu)推進結(jié)束之后不要立即拼裝,等待2~3分鐘之后,到周圍土體與盾構(gòu)機固結(jié)在一起后再進行千斤頂?shù)幕乜s,回縮的千斤頂應(yīng)盡可能的少,以滿足管片拼裝即可。穿越時,特別是當(dāng)盾構(gòu)機推進速度較慢時,應(yīng)嚴格控制漿液壓注的均勻性,避免注漿過于集中或間斷,盡量有效合理填充建筑空隙。在穿越過程中,盡可能地勤測勤糾,減少盾構(gòu)糾偏量和糾偏次數(shù)。c. 盾構(gòu)在穿越時,要嚴格控制好盾構(gòu)姿態(tài),嚴防盾構(gòu)“磕頭”。在穿越施工過程中主要采用的技術(shù)措施有以下幾個方面:a. 嚴格控制盾構(gòu)正面土壓力,均衡施工。這樣通過一段距離的反復(fù)監(jiān)測和施工參數(shù)的調(diào)整,掌握該區(qū)域推進時的切口土壓力、出土量、推進速度、注漿量及糾偏量等參數(shù)的最優(yōu)化配置,能將地面沉降量控制在很小的范圍內(nèi)。C試驗段推進通過在試驗段的試推進,來摸索盾構(gòu)推進參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律,以保證盾構(gòu)穿越期間,采取最合理的施工參數(shù),將鐵路橋樁基礎(chǔ)的沉降控制在允許的變化范圍內(nèi)。施工時在進入試驗段和穿越段前進行測量復(fù)核,確定穿越區(qū)的實際環(huán)號并進行相關(guān)控制。B分階段控制區(qū)劃分根據(jù)盾構(gòu)穿越鐵路股道的工況特點及穿越覆土埋深,共劃分為三個施工控制階段,即試驗段、穿越段和穿越后控制段。盾構(gòu)掘進至該處時,加強地表、鐵路股道結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測,調(diào)整盾構(gòu)相關(guān)掘進參數(shù),同時做好相應(yīng)的應(yīng)急措施。:在穿越施工前,對所有施工人員進行技術(shù)交底,使每一個參加施工的工作人員清楚了解本區(qū)間隧道與鐵路股道之間的相對位置以及應(yīng)當(dāng)采取的相應(yīng)技術(shù)措施。:在盾構(gòu)穿越施工前,再次復(fù)核測量盾構(gòu)機里程,確認盾構(gòu)與鐵路股道的相對位置,同時明確盾構(gòu)穿越時各個部位的位置,以便采取相應(yīng)的技術(shù)措施。獲得列車運行時刻表,盡量安排列車數(shù)量較少時穿越。,做好相互的協(xié)調(diào)工作保持信息的暢通。注漿加固采用φ89袖閥管注漿,按2m*2m梅花形布置注漿孔,采用地面注漿方式,28d的無側(cè)限抗壓強度qu≥。烏準鐵路橋為雙線橋,橋梁結(jié)構(gòu)型式為5墩4跨連續(xù)梁,墩臺下設(shè)矩形墩臺,尺寸為:11m**3m,墩臺下為8~,樁長30m,以摩擦樁為主。隧道施工前需對隧道與鐵路橋間進行注漿加固措施,同時施工中采取相應(yīng)保護措施。管片做到居中拼裝,以防盾構(gòu)與管片之間的空隙過分增大,降低盾尾密封效果,引發(fā)盾尾漏泥、漏水。利用盾構(gòu)殼體預(yù)留注漿孔應(yīng)急注漿手段,當(dāng)發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機突然磕頭,應(yīng)立即停機,由預(yù)留注漿孔壓注漿液,控制盾構(gòu)姿態(tài)。盾構(gòu)掘進過程中,嚴格監(jiān)視土倉壓力、扭矩、刀盤壓力、盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)、盾構(gòu)及管片姿態(tài)等參數(shù)。,必要時開倉清理土倉及檢查更換刀具。,允許240mm520mm粒徑的卵石排出。(3) 穿越前準備工作,掌握此區(qū)域回填土層情況。1)盾構(gòu)穿越部分砂石料回填層(1)概述宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間隧道在1聯(lián)絡(luò)通道附近下穿安寧渠路西側(cè)砂石料回填層,該部為雜填土層,該填土層為一大片砂石料坑回填,回填成份主要為砂石料分選后不合格的大粒徑卵石(粒徑大于60mm)和粉黏粒,以及部分建筑垃圾(主要為碎磚、混凝土碎塊)和少量生活垃圾,回填無組織性,為隨意傾倒后進行推填平整,通過鉆探揭示雜填土的主要成份為卵石約85%,建筑垃圾10%,生活垃圾5%,粒徑大于60mm約占90%,最大粒徑約500mm,呈稍密中密狀,稍濕。注漿原則為24小時跟蹤注漿,少漿量、低壓力、及時震沖。跟蹤注漿作為保護周圍環(huán)境最直接的手段也是最后一道防線,將在一定程度上減緩建筑物沉降趨勢;因此在靠近基坑一側(cè),布置注漿孔,袖閥管注漿鉆孔直徑100mm。施工期間應(yīng)做好這些建(構(gòu))筑物的監(jiān)控量測工作,若測得的監(jiān)測數(shù)據(jù)過大,可采取跟蹤補償注漿的應(yīng)急措施,控制樓房差異沉降。(4)跟蹤注漿由于周邊建(構(gòu))筑物距離基坑較近,且可能存在基礎(chǔ)較差的情況。:要充分利用民工教育這個載體,做好三級安全教育,并與相關(guān)部門聯(lián)合定期組織一些專業(yè)人員對農(nóng)民工進行指導(dǎo)培訓(xùn),從而提高農(nóng)民工的專業(yè)素質(zhì)和安全意識。有效的實施材料、構(gòu)件、機具定置的管理要求,使施工人員養(yǎng)成哪里拿,放哪里的習(xí)慣?:多教育多培訓(xùn),提高施工人員用電安全意識。:為了確保施工現(xiàn)場標(biāo)準化和施工作業(yè)規(guī)范化落到實處,施工管理應(yīng)做到“常態(tài)化”,即將“?!?、“態(tài)”、“化”落實到整個施工活動中,并將管理目標(biāo)具體化,責(zé)任明確化。,須磚砌有效臨時圍檔后方可進行噴漿作業(yè),防止泥漿外流。,出門車輛經(jīng)沖洗后方可出門。臨時設(shè)施應(yīng)展現(xiàn)出統(tǒng)一、整齊、規(guī)范的面貌特色。施工現(xiàn)場設(shè)置排水系統(tǒng),排水暢通、不積水。:施工現(xiàn)場標(biāo)準化要求各種施工臨時設(shè)施按國家、行業(yè)、地方、企業(yè)標(biāo)準進行定置并加工成型,使施工現(xiàn)場保持“標(biāo)準化”;施工作業(yè)規(guī)范化要求每道工序使用的機械設(shè)備及施工工藝按國家、行業(yè)、地方、企業(yè)規(guī)范執(zhí)行,使各道工序作業(yè)保持“規(guī)范化”。根據(jù)我們在中心城區(qū)進行地下工程施工的一貫經(jīng)驗,如何處理好施工給周邊環(huán)境帶來的問題和矛盾,已成為除工程本身的重點、難點問題之外的重要挑戰(zhàn)。b.管線位于混凝土支撐面上如管線位于混凝土支撐面上,采用“托舉”的方式保護?在混凝土支撐上設(shè)置50H型鋼作為扁擔(dān),H型鋼間距3m,混凝土支撐面預(yù)留鋼筋固定H型鋼,雨水管側(cè)邊設(shè)置限
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