【正文】 引起的基坑變形。(2)管線(xiàn)保護(hù)措施根據(jù)招標(biāo)管線(xiàn)方案及現(xiàn)場(chǎng)踏勘，部分管線(xiàn)橫穿車(chē)站主體基坑及附屬結(jié)構(gòu)基坑，要求主體及附屬結(jié)構(gòu)施工期間采取懸吊保護(hù)。需懸吊保護(hù)的管線(xiàn)詳見(jiàn)附表3。此外，不能排除原地下管線(xiàn)殘留在圍擋內(nèi)的可能性；如果其中有比較重要的管線(xiàn)不能廢棄，或其他原因造成管線(xiàn)不能割接，出于對(duì)施工進(jìn)度的承諾，按最不理想的開(kāi)工條件考慮，根據(jù)我方的成功經(jīng)驗(yàn)，我們可以采取以下措施在進(jìn)行保護(hù)性施工?，處理的原則：l 對(duì)于電力?信息等排管性質(zhì)的管線(xiàn)，應(yīng)先暴露出來(lái)并整理成束，制作混凝土管廊予以保護(hù)；l 對(duì)于雨?污水等砼?鑄鐵管道的管線(xiàn)，需由鋼管替代；l 管線(xiàn)影響造成圍護(hù)的缺口不宜大于1500mm；l 如有兩根以上需保護(hù)的管線(xiàn)，管線(xiàn)之間有一定的間距；具體擬采用如下方式進(jìn)行保護(hù)性施工：a．人工掏挖，將穿越出入口基坑的管線(xiàn)暴露出來(lái)，并將管線(xiàn)整理成束?b．先施工管線(xiàn)兩側(cè)不受影響的圍護(hù)?施工時(shí)，對(duì)鉆孔樁圍護(hù)的樁位進(jìn)行調(diào)整，使圍護(hù)樁能夠盡可能緊貼管線(xiàn)?c．缺口部位打設(shè)3～5幅素樁，形成重力壩；d．圍護(hù)缺口最終封閉采用高壓旋噴樁。根據(jù)管線(xiàn)與圈梁?混凝土支撐的位置關(guān)系，以直徑600的雨水管為例，分別采取以下方式保護(hù)：a．管線(xiàn)與混凝土支撐幾乎在同一平面如管線(xiàn)與混凝土支撐幾乎在同一平面上，采用“懸托”的方式保護(hù)?在混凝土支撐內(nèi)預(yù)埋2cm厚鋼板，通過(guò)連接鋼板與作為扁擔(dān)的50H型鋼焊接，H型鋼間距3m，雨水管側(cè)邊設(shè)置限位鋼板，管下墊設(shè)方木。b．管線(xiàn)位于混凝土支撐面上如管線(xiàn)位于混凝土支撐面上，采用“托舉”的方式保護(hù)?在混凝土支撐上設(shè)置50H型鋼作為扁擔(dān)，H型鋼間距3m，混凝土支撐面預(yù)留鋼筋固定H型鋼，雨水管側(cè)邊設(shè)置限位鋼板，管下墊設(shè)方木?c．管線(xiàn)位于混凝土支撐面下如管線(xiàn)位于混凝土支撐面上，將采用“懸吊”的方式保護(hù)?先在混凝土支撐上設(shè)置50H型鋼作為支托，H型鋼間距5m，混凝土支撐面預(yù)留鋼筋固定H型鋼，根據(jù)管線(xiàn)走向在支托上安裝懸吊型鋼，懸吊型鋼也采用50H型鋼，在懸吊型鋼頂與雨水管底分別設(shè)置30槽鋼作為扁擔(dān)，抽絲的F14圓鋼作為拉條，可調(diào)節(jié)懸吊高度，水管側(cè)邊設(shè)置限位鋼板，管下墊設(shè)方木。保護(hù)施工時(shí)，扁擔(dān)間距可根據(jù)雨水鋼管接頭位置做相應(yīng)調(diào)整，管下土方采用人工分段掏挖，先掏挖扁擔(dān)處土方，保護(hù)體系形成后人工開(kāi)挖管下剩余土方?基坑施工中雨水管如有破壞，將對(duì)基坑安全形成致命影響，因此，基坑施工中還需采取以下措施：a)劃定雨水管保護(hù)的兩道混凝土支撐間為管線(xiàn)保護(hù)區(qū)，盡量減少管線(xiàn)保護(hù)區(qū)作業(yè)，土方開(kāi)挖、混凝土澆搗等作業(yè)時(shí)需有專(zhuān)人指揮、專(zhuān)人監(jiān)護(hù)；b)加強(qiáng)管線(xiàn)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，調(diào)整墊托；c)制訂專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案?(3)中心城區(qū)文明施工由于工程建址位于中心城區(qū)，工程施工對(duì)周邊環(huán)境的影響不可避免。根據(jù)我們?cè)谥行某菂^(qū)進(jìn)行地下工程施工的一貫經(jīng)驗(yàn)，如何處理好施工給周邊環(huán)境帶來(lái)的問(wèn)題和矛盾，已成為除工程本身的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題之外的重要挑戰(zhàn)。我們將從硬件和軟件兩方面做到標(biāo)準(zhǔn)化施工管理—施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化和施工作業(yè)規(guī)范化，將工程施工對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。：施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化要求各種施工臨時(shí)設(shè)施按國(guó)家、行業(yè)、地方、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定置并加工成型，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持“標(biāo)準(zhǔn)化”；施工作業(yè)規(guī)范化要求每道工序使用的機(jī)械設(shè)備及施工工藝按國(guó)家、行業(yè)、地方、企業(yè)規(guī)范執(zhí)行，使各道工序作業(yè)保持“規(guī)范化”。，封閉施工場(chǎng)區(qū)，使施工區(qū)域與周?chē)h(huán)境隔離，將施工過(guò)程中有可能對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生影響的因素減低到最小程度。作業(yè)區(qū)、辦公區(qū)主干道地面采用一定厚度的砼硬化，場(chǎng)內(nèi)其它道路地面也采取硬化處理。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置排水系統(tǒng)，排水暢通、不積水。“五小設(shè)施”等臨時(shí)設(shè)施根據(jù)施工各個(gè)階段的特點(diǎn)，提前籌劃研究確定適合標(biāo)準(zhǔn)化施工的各種臨時(shí)設(shè)施，建立相關(guān)圖集和使用手冊(cè)，以便在施工時(shí)各項(xiàng)目按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化施工。臨時(shí)設(shè)施應(yīng)展現(xiàn)出統(tǒng)一、整齊、規(guī)范的面貌特色。，將出土和材料運(yùn)輸盡量安排在夜間，將工程施工對(duì)周邊社會(huì)交通的影響降到最低。，出門(mén)車(chē)輛經(jīng)沖洗后方可出門(mén)。、井點(diǎn)施工中，施工現(xiàn)場(chǎng)采用組合泥漿箱進(jìn)行泥漿存儲(chǔ)，廢漿采用罐車(chē)裝運(yùn)外棄。，須磚砌有效臨時(shí)圍檔后方可進(jìn)行噴漿作業(yè)，防止泥漿外流。，有效控制危險(xiǎn)源及易污染物，對(duì)臨時(shí)堆土用綠網(wǎng)覆蓋，及時(shí)清運(yùn)。：為了確保施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化和施工作業(yè)規(guī)范化落到實(shí)處，施工管理應(yīng)做到“常態(tài)化”，即將“?！薄ⅰ皯B(tài)”、“化”落實(shí)到整個(gè)施工活動(dòng)中，并將管理目標(biāo)具體化，責(zé)任明確化。在現(xiàn)場(chǎng)管理中，做到“人人在管理，處處有管理，事事見(jiàn)管理，時(shí)時(shí)都管理”?：定專(zhuān)人負(fù)責(zé)圍檔墻面的保潔，并周期性巡視圍檔受損情況，及時(shí)補(bǔ)修，確保圍檔墻面美觀?：每天施工作業(yè)前，首先做好現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生情況巡視工作，將道路上的垃圾物歸整清除；施工時(shí)做好日常沖洗保潔工作，施工結(jié)束后，施工班組分責(zé)任區(qū)做好落手清工作?運(yùn)輸車(chē)輛離開(kāi)工地必須先經(jīng)過(guò)沖洗方可出門(mén)?：建筑材料、構(gòu)件、機(jī)具必須按施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖堆放，布置合理有序。有效的實(shí)施材料、構(gòu)件、機(jī)具定置的管理要求，使施工人員養(yǎng)成哪里拿，放哪里的習(xí)慣?：多教育多培訓(xùn)，提高施工人員用電安全意識(shí)。現(xiàn)場(chǎng)安全員督察施工用電情況，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范情況立即糾正，使操作人員養(yǎng)成規(guī)范化用電的良好習(xí)慣。：要充分利用民工教育這個(gè)載體，做好三級(jí)安全教育，并與相關(guān)部門(mén)聯(lián)合定期組織一些專(zhuān)業(yè)人員對(duì)農(nóng)民工進(jìn)行指導(dǎo)培訓(xùn)，從而提高農(nóng)民工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和安全意識(shí)。：要樹(shù)立員工愛(ài)崗敬業(yè)的觀念，激發(fā)員工的高度責(zé)任感，樹(shù)立“服務(wù)于社會(huì)，服務(wù)于公司、服務(wù)于生產(chǎn)”這個(gè)大局，服從命令，聽(tīng)從指揮，團(tuán)結(jié)同志，勤懇工作的職業(yè)道德服務(wù)理念，發(fā)揚(yáng)“個(gè)人事小、公司事大，一切以公司的利益為重”的工作作風(fēng)。(4)跟蹤注漿由于周邊建（構(gòu)）筑物距離基坑較近，且可能存在基礎(chǔ)較差的情況?；娱_(kāi)挖施工勢(shì)必會(huì)使周邊建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生沉降。施工期間應(yīng)做好這些建（構(gòu)）筑物的監(jiān)控量測(cè)工作，若測(cè)得的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)過(guò)大，可采取跟蹤補(bǔ)償注漿的應(yīng)急措施，控制樓房差異沉降。對(duì)于其他建筑物，我們將根據(jù)施工前的房屋評(píng)估報(bào)告，視情況采取注漿保護(hù)措施。跟蹤注漿作為保護(hù)周?chē)h(huán)境最直接的手段也是最后一道防線(xiàn)，將在一定程度上減緩建筑物沉降趨勢(shì)；因此在靠近基坑一側(cè)，布置注漿孔，袖閥管注漿鉆孔直徑100mm?；娱_(kāi)挖過(guò)程中，將跟蹤注漿作為備用措施，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，一旦被保護(hù)建筑局部發(fā)生過(guò)量沉降，即刻對(duì)該處實(shí)施跟蹤注漿。注漿原則為24小時(shí)跟蹤注漿，少漿量、低壓力、及時(shí)震沖。同時(shí)注漿時(shí)要注意隨時(shí)調(diào)整施工參數(shù)以弱化對(duì)周?chē)ㄖ锏臄D土效應(yīng)。1）盾構(gòu)穿越部分砂石料回填層(1)概述宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間隧道在1聯(lián)絡(luò)通道附近下穿安寧渠路西側(cè)砂石料回填層，該部為雜填土層，該填土層為一大片砂石料坑回填，回填成份主要為砂石料分選后不合格的大粒徑卵石（粒徑大于60mm）和粉黏粒，以及部分建筑垃圾（主要為碎磚、混凝土碎塊）和少量生活垃圾，回填無(wú)組織性，為隨意傾倒后進(jìn)行推填平整，通過(guò)鉆探揭示雜填土的主要成份為卵石約85%，建筑垃圾10%，生活垃圾5%，粒徑大于60mm約占90%，最大粒徑約500mm，呈稍密中密狀，稍濕。(2) 掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)分析回填層土體穩(wěn)定性差，局部含大粒徑卵石，盾構(gòu)在回填層中掘進(jìn)中可能發(fā)生盾構(gòu)機(jī)栽頭、刀具磨損嚴(yán)重、地層坍塌、嚴(yán)重差異沉降而致隧道結(jié)構(gòu)破壞等重大事故。(3) 穿越前準(zhǔn)備工作，掌握此區(qū)域回填土層情況。，可以擠壓和破碎這些大粒徑的卵石。，允許240mm520mm粒徑的卵石排出。，可確保盾構(gòu)順利通過(guò)。，必要時(shí)開(kāi)倉(cāng)清理土倉(cāng)及檢查更換刀具。（4）穿越技術(shù)措施推進(jìn)速度根據(jù)地層確定，一般控制在2cm／min，由于地質(zhì)土層不規(guī)則，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)抖動(dòng)大，適當(dāng)控制掘進(jìn)速度，減小掘進(jìn)對(duì)周?chē)貙拥臄_動(dòng)，保證地層穩(wěn)定。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格監(jiān)視土倉(cāng)壓力、扭矩、刀盤(pán)壓力、盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)、盾構(gòu)及管片姿態(tài)等參數(shù)。發(fā)現(xiàn)異常，立即停機(jī)，分析發(fā)生原因，及時(shí)進(jìn)行處理，處理完成后再恢復(fù)掘進(jìn)。利用盾構(gòu)殼體預(yù)留注漿孔應(yīng)急注漿手段，當(dāng)發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)突然磕頭，應(yīng)立即停機(jī)，由預(yù)留注漿孔壓注漿液，控制盾構(gòu)姿態(tài)。盾構(gòu)機(jī)穿越溶洞地層區(qū)域后，利用管片增開(kāi)注漿孔二次注漿加固，減小管片變形空間，穩(wěn)固管片。管片做到居中拼裝，以防盾構(gòu)與管片之間的空隙過(guò)分增大，降低盾尾密封效果，引發(fā)盾尾漏泥、漏水。2）盾構(gòu)側(cè)穿烏準(zhǔn)鐵路橋墩臺(tái)(1)概述宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間隧道左右線(xiàn)先后側(cè)穿烏準(zhǔn)鐵路橋墩臺(tái)，與工程相對(duì)位置YCK23+350~YCK23+470。隧道施工前需對(duì)隧道與鐵路橋間進(jìn)行注漿加固措施，同時(shí)施工中采取相應(yīng)保護(hù)措施。烏準(zhǔn)鐵路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)。烏準(zhǔn)鐵路橋?yàn)殡p線(xiàn)橋，橋梁結(jié)構(gòu)型式為5墩4跨連續(xù)梁，墩臺(tái)下設(shè)矩形墩臺(tái)，尺寸為：11m**3m，墩臺(tái)下為8~，樁長(zhǎng)30m，以摩擦樁為主。(2)穿越前注漿加固措施隧道施工前需對(duì)隧道與鐵路橋樁間土體進(jìn)行注漿加固措施。注漿加固采用φ89袖閥管注漿，按2m*2m梅花形布置注漿孔，采用地面注漿方式，28d的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度qu≥。(3)穿越施工技術(shù)措施A前期準(zhǔn)備工作：在施工前應(yīng)進(jìn)一步查閱有關(guān)資料，進(jìn)一步明確鐵路下方地基加固情況，為作出正確的保護(hù)方案作參考。，做好相互的協(xié)調(diào)工作保持信息的暢通。獲得列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表，盡量安排列車(chē)數(shù)量較少時(shí)穿越。 隧道與烏準(zhǔn)鐵路加固平面圖，同時(shí)確定列車(chē)在該區(qū)域的行駛速度。：在盾構(gòu)穿越施工前，再次復(fù)核測(cè)量盾構(gòu)機(jī)里程，確認(rèn)盾構(gòu)與鐵路股道的相對(duì)位置，同時(shí)明確盾構(gòu)穿越時(shí)各個(gè)部位的位置，以便采取相應(yīng)的技術(shù)措施。確保盾構(gòu)能及時(shí)調(diào)整姿態(tài)，以良好的姿態(tài)穿越鐵路股道。：在穿越施工前，對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使每一個(gè)參加施工的工作人員清楚了解本區(qū)間隧道與鐵路股道之間的相對(duì)位置以及應(yīng)當(dāng)采取的相應(yīng)技術(shù)措施。：及時(shí)掌握軌道和地面保護(hù)措施的進(jìn)展情況加強(qiáng)溝通。盾構(gòu)掘進(jìn)至該處時(shí)，加強(qiáng)地表、鐵路股道結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測(cè)，調(diào)整盾構(gòu)相關(guān)掘進(jìn)參數(shù)，同時(shí)做好相應(yīng)的應(yīng)急措施。我公司一旦中標(biāo)后，將根據(jù)實(shí)際工況條件編制穿越鐵路專(zhuān)項(xiàng)施工方案，依據(jù)招標(biāo)文件說(shuō)明，對(duì)隧道影響范圍的鐵路路段路基基礎(chǔ)下方進(jìn)行加固處理，我公司要詳細(xì)了解并跟蹤實(shí)施情況，做好施工銜接工作。B分階段控制區(qū)劃分根據(jù)盾構(gòu)穿越鐵路股道的工況特點(diǎn)及穿越覆土埋深，共劃分為三個(gè)施工控制階段，即試驗(yàn)段、穿越段和穿越后控制段。將盾構(gòu)切口到達(dá)橋樁前21m及盾尾脫離橋樁21m區(qū)域劃分為穿越段，將盾構(gòu)切口到達(dá)穿越段前48m劃分為穿越試驗(yàn)段，將盾尾脫離穿越段21m距離劃分為穿越后控制段。施工時(shí)在進(jìn)入試驗(yàn)段和穿越段前進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，確定穿越區(qū)的實(shí)際環(huán)號(hào)并進(jìn)行相關(guān)控制。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，切口到達(dá)前地面先有少量隆起，隨著盾構(gòu)穿越開(kāi)始下沉并在后期沉降變化量較大，即盾構(gòu)尾部土體后期變形大，此區(qū)域?yàn)槎軜?gòu)穿越鐵路橋樁沉降重點(diǎn)控制區(qū)段。C試驗(yàn)段推進(jìn)通過(guò)在試驗(yàn)段的試推進(jìn)，來(lái)摸索盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，以保證盾構(gòu)穿越期間，采取最合理的施工參數(shù)，將鐵路橋樁基礎(chǔ)的沉降控制在允許的變化范圍內(nèi)。在推進(jìn)過(guò)程中，以模擬穿越鐵路橋樁為中心內(nèi)容，每環(huán)進(jìn)行一次沉降監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整施工參數(shù)，指導(dǎo)推進(jìn)。這樣通過(guò)一段距離的反復(fù)監(jiān)測(cè)和施工參數(shù)的調(diào)整，掌握該區(qū)域推進(jìn)時(shí)的切口土壓力、出土量、推進(jìn)速度、注漿量及糾偏量等參數(shù)的最優(yōu)化配置，能將地面沉降量控制在很小的范圍內(nèi)。D穿越段推進(jìn)技術(shù)措施在推進(jìn)施工中，通過(guò)施工實(shí)踐不斷優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)控制地表變形，減少對(duì)鐵路股道及路基基礎(chǔ)的影響，緊密依靠地表變形監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，不斷完善施工工藝，將施工后地表變形量控制在最小范圍內(nèi)。在穿越施工過(guò)程中主要采用的技術(shù)措施有以下幾個(gè)方面：a. 嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面土壓力，均衡施工。b. 在穿越過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度不宜過(guò)快，以1cm/min為宜，推進(jìn)過(guò)程速度保持穩(wěn)定，確保盾構(gòu)均衡、勻速地穿越，減少盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)前方土體造成的擾動(dòng)。c. 盾構(gòu)在穿越時(shí)，要嚴(yán)格控制好盾構(gòu)姿態(tài)，嚴(yán)防盾構(gòu)“磕頭”。盾構(gòu)進(jìn)行平面或高程糾偏的過(guò)程中，必然會(huì)增加建筑空隙，因此在盾構(gòu)進(jìn)入穿越范圍內(nèi)之前，盾構(gòu)姿態(tài)應(yīng)當(dāng)盡可能地保持良好。在穿越過(guò)程中，盡可能地勤測(cè)勤糾，減少盾構(gòu)糾偏量和糾偏次數(shù)。d. 同步注漿及二次注漿：穿越前，對(duì)同步注漿系統(tǒng)進(jìn)行一次維護(hù)保養(yǎng)，確保穿越時(shí)同步注漿系統(tǒng)正常運(yùn)行。穿越時(shí)，特別是當(dāng)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度較慢時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制漿液壓注的均勻性，避免注漿過(guò)于集中或間斷，盡量有效合理填充建筑空隙。穿越施工過(guò)程中，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋?zhàn){量，盾構(gòu)穿越鐵路時(shí)，當(dāng)?shù)孛孀冃沃到咏渲禃r(shí)，必須及時(shí)采取跟蹤二次注漿來(lái)保護(hù)地面鐵路安全運(yùn)營(yíng)。e. 控制拼裝速度在盾構(gòu)進(jìn)行拼裝的狀態(tài)下，由于千斤頂?shù)氖湛s，必然會(huì)引起盾構(gòu)機(jī)的后退，因此在盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束之后不要立即拼裝，等待2～3分鐘之后，到周?chē)馏w與盾構(gòu)機(jī)固結(jié)在一起后再進(jìn)行千斤頂?shù)幕乜s，回縮的千斤頂應(yīng)盡可能的少，以滿(mǎn)足管片拼裝即可。在管片拼裝過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)每塊管片的大小，采取分區(qū)縮千斤頂及時(shí)拼裝和及時(shí)回伸千斤頂?shù)墓芷囱b模式。以此減少拼裝的時(shí)間，縮短盾構(gòu)停頓的時(shí)間，減少土體沉降。拼裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)前方土壓力下降，可以采用螺旋機(jī)反轉(zhuǎn)的手段，即將螺旋機(jī)機(jī)內(nèi)的土體反填到盾構(gòu)機(jī)前方，起到維持土壓力的作用。拼裝結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)盡可能快地恢復(fù)推進(jìn)，減少土體沉降。、膨潤(rùn)土漿液等潤(rùn)滑劑，進(jìn)行土體改良，減少刀盤(pán)所受扭矩，降低對(duì)土體的擾動(dòng)。（一般為允許值的80%），達(dá)到預(yù)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的壓力，分析原因并采取有效措施。h. 信息化、自動(dòng)化施工在盾構(gòu)穿越過(guò)程中，每4小時(shí)進(jìn)行一次地面變形監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)迅速地傳達(dá)給值班人員和現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)小組。穿越過(guò)程中根據(jù)實(shí)際需要可以進(jìn)行24小時(shí)不間斷的跟蹤監(jiān)測(cè)。跟蹤監(jiān)測(cè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)人員和中央控制室值班人員通過(guò)對(duì)講機(jī)進(jìn)行及時(shí)聯(lián)系，中央控制室人員(含現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)小組人員)對(duì)地面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，得出結(jié)論及時(shí)通過(guò)電話(huà)傳達(dá)給盾構(gòu)工作面，指導(dǎo)盾構(gòu)施工參數(shù)的設(shè)定，然后通過(guò)地面變形量的監(jiān)測(cè)進(jìn)行效果的檢驗(yàn)，從而反復(fù)循環(huán)、驗(yàn)證、完善，保證施工安全。信息交流流程為：，根據(jù)盾構(gòu)施工變形監(jiān)測(cè)對(duì)鐵路列車(chē)行駛速度和行駛時(shí)段進(jìn)行必要的調(diào)整。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，必要時(shí)對(duì)橋梁采取滿(mǎn)堂支架支頂及橋梁頂升等輔助措施。 E穿越后控制段施工措施盾構(gòu)機(jī)通過(guò)穿越區(qū)后，推