【文章內(nèi)容簡介】 平等。(2)平等協(xié)商是訂立合同的必經(jīng)程序，即要約與承諾（3）等價有償?shù)剡M行交易；（4）取得安全一致，是建立合同關(guān)系的基礎(chǔ)要求勞動合同是 用人單位和勞動者在之間建立勞動關(guān)系、明確各自權(quán)利和義務(wù)的契約。勞動合同具有以下特點：（1）用人單位和個體勞動者的契約（2）建立勞動關(guān)系是唯一的法律事實；（3）規(guī)定勞動雙方的權(quán)利和義務(wù)，是（4）其內(nèi)容具有不完善性和潛在性，需要隨著企業(yè)經(jīng)營環(huán)境和勞動條件不斷修正和完善。船員勞動合同是船員與用人單位訂立的關(guān)于船員提供勞務(wù)而用人單位給予相應(yīng)報酬的協(xié)議。船員勞動合同的主體一方是船員也可能是船員集體，另一方是雇主。其中雇主存在很多種（1） 船舶所有人：《1986年聯(lián)合國船舶登記者條件公約》第2條講：船舶所有人，除另行指明外，,在確定所有人時，應(yīng)當依照船舶等級證書的記載進行確定。未被登記為船舶所有人的自然人或法人，一般不應(yīng)認為船舶所有人?！≡趪H海商法中，船舶所有人沒有一個統(tǒng)一的概念。在有些情況下它僅指船舶登記冊上登記為船舶優(yōu)人的自然人或法人，如《1986年聯(lián)合國船舶登記公約》；但在有些情況下，它既包括登記為船舶所有人，也包括實際船舶所有人，但實際所有人僅在船舶沒有其他所有權(quán)登記時，才能將船舶的實際所有人視為法律上的船舶所有人，如《1969年油污損害民事責任公約》，該公約第一條規(guī)定：“船舶所有人是指登記為船舶所有人的人，如果沒有登記，則是指擁有該船舶的人。”還有的國際公約規(guī)定，船舶所有人既包括海運船舶的所有人、承租人，也包括船舶的經(jīng)營人、管理人，如《1976年海事賠償責任限制公約》、《1967年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干規(guī)定的國際公約》。筆者認為，船舶所有權(quán)等級證書是確定船舶所有人的重要憑證，根據(jù)《中華人民共和國船舶所有權(quán)證書審核辦理》的條件規(guī)定，辦理所有權(quán)國籍登記：船舶國籍登記申請書（一式二份）；經(jīng)核準的船舶名稱申請書（必要時）；船舶所有權(quán)證書及其影印件（與船舶所有權(quán)登記同時申請的可免）；船舶經(jīng)營人的合法身份證明文書及其影印件；委托書及受委托人身份證明（適用于委托他人辦理）及其影印件；船舶技術(shù)證書及其影印件；原船舶登記機關(guān)出具的注銷船舶國籍登記證明書或者將于重新登記時立即注銷原國籍的證明書（適用于原已登記過的船舶）；委托經(jīng)營的有關(guān)協(xié)議（適用于委托經(jīng)營船舶）。 船舶系中華人民共和國公民、法人、政府或者其他組織合法擁有或者經(jīng)營、管理，企業(yè)法人擁有的船舶，中方的資本比例符合《船舶登記條例》的規(guī)定；船舶具備相應(yīng)的適航技術(shù)條件，并經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格；船舶不具有造成雙重國籍或者兩個及以上船籍港的情形；船舶已取得經(jīng)海事管理機構(gòu)核定的船名；船舶已依法辦理船舶所有權(quán)登記；船舶國籍的登記人為船舶所有人（2）、船舶經(jīng)營人：船舶經(jīng)營人的概念，理論界存在不同認識。司玉琢先生主編的《海商法大辭典》中對船舶經(jīng)營人的定義和《1986年聯(lián)合國船舶登記條件公約》一致，其解釋為：“船舶經(jīng)營人(ship operator)是指船舶所有人或光船承租人，或經(jīng)正式轉(zhuǎn)讓承擔所有人或光船承租人責任的企業(yè)法人。包括受船舶所有人委托經(jīng)營管理其船舶的企業(yè)法人?！狈梢饬x上的船舶經(jīng)營人具有船舶占有、使用、收益及有條件的處分權(quán)能。占有、使用、收益是船舶經(jīng)營人的主要權(quán)能。我國《海商法》第八條的規(guī)定，我國具有法人資格的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理國家所有的船舶，適用《海商法》關(guān)于船舶所有人的規(guī)定。張湘蘭等主編《海商法論》中認為，“經(jīng)營人是指承運人、多式聯(lián)運人、經(jīng)紀人等”。臺灣海商法專家張新平教授認為：(operator)營運人在航運實務(wù)上包括以自有船舶經(jīng)營航運業(yè)務(wù)者、計時、計程傭船人、船舶租賃人及其他經(jīng)營航運業(yè)務(wù)者。由此可見，學者們對船舶經(jīng)營人的概念可謂仁者見仁，智者見智。 我國《海商法》第二十一條規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人……向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，……。”第二百零四條第二款規(guī)定：“前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人?！薄洞暗怯洍l例》第十四條第一款第十項規(guī)定：船舶所有人不實際使用和控制船舶的，還應(yīng)當載明光船承租人或者船舶經(jīng)營人的名稱、地址及其法定代表人的姓名。但是，《海商法》和《船舶登記條例》都未對船舶經(jīng)營人概念、船舶經(jīng)營人責任作明確規(guī)定。實踐中，有的以掛靠單位為經(jīng)營人，有的以管理單位為經(jīng)營人，有的僅僅借用具有水運資質(zhì)的單位的許可資質(zhì)而以其為經(jīng)營人，等等。筆者認為：船舶經(jīng)營人就是經(jīng)營船舶的人，可以是船舶所有人也可以是船舶代理人，光船承租人等等（3）、光船承租人：光船承租人是指依照租船合同對船舶行使占有、使用和獲得船舶經(jīng)營收益的人。在光船租賃期間，光船承租人是實際占有、控制和經(jīng)營船舶的人。根據(jù)我國的《船舶登記條例》，船舶的光船承租或出租應(yīng)當辦理光船租賃登記，由登記機關(guān)將船舶租賃情況分別載入船舶所有權(quán)登記證書和船舶登記薄，并將光船租賃登記證書發(fā)給租賃合同的各方當事人。（1）不同形式的合同在不同的情況下，根據(jù)當事人的需求可以產(chǎn)生不同形式的勞動合同。主要有兩種形式口頭勞動合同還有書面勞動合同。（2） 不同期限的合同勞動合同的期限，是企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)需要，進行勞動力配置的手段，也是勞動者根據(jù)自己職業(yè)生涯設(shè)計，分期實現(xiàn)就業(yè)權(quán)的手段。船員勞動合同根據(jù)不同期限可以分為有定期勞動合同，不定期勞動合同和航次合同。船員勞動合同分為定期合同，不定期合同和航次合同。定期合同明確規(guī)定合同的終止時間，一旦期限屆滿，合同即告終止。不定期合同：沒有規(guī)定合同的終止時間。依照《海員協(xié)議條款公約》第9條第1款規(guī)定：“（不定期合同）得由任何一方當事人在船舶裝卸貨物的任何港口聲明終止，不過得“事先發(fā)出協(xié)議上所規(guī)定的預(yù)告。此項預(yù)告期不得少于24h”,還有就是：“船主的預(yù)告期不得短于船員?！焙酱魏贤?以一個或幾個航次為履行合同的期間，船舶抵達目的港完成本航次任務(wù)，合同結(jié)束。勞動合同訂立，是指勞動關(guān)系主體互遞信息，就是勞動的權(quán)利和義務(wù)進行平等協(xié)商，完全取得一致，簽訂勞動合同的行為。船員勞動合同訂立，是指船員在一定或不一定的期間內(nèi)，或在一個航次或數(shù)個航次中，為雇傭方提供船上服務(wù)的勞務(wù)，而由雇傭方支付報酬的書面協(xié)議。訂立勞動合同的原則主要包括下列內(nèi)容：主體合法、內(nèi)容合法和程序合法。船員合同主體合法，訂立船員勞動合同的當事人必須符合法律規(guī)定的資格，一方是用人資格和用人能力的用人單位，另一方應(yīng)當是有勞動權(quán)利能力和行為能力的勞動者。船員內(nèi)容合法:勞動合同的內(nèi)容不得損害勞動者的利益、他人的利益和公共的利益，因而要符合國家關(guān)于最低工資、最高工作時間、工作地安全與衛(wèi)生等方面的法律規(guī)定。關(guān)于勞務(wù)合同的訂立，世界上的兩種做法分別是明文規(guī)定以書面形式訂立和口頭形式訂立。若以書面形式訂立，那么可以使合同雙方的權(quán)利義務(wù)明確，避免一些正義和糾紛的產(chǎn)生，能夠更好的保障船員的權(quán)利。因為其不靈活，操作起來比較難，所以我國很多船員并未和雇主訂立船員勞動合同。若口頭訂立船員勞動合同，存在靈活型，但很容易出現(xiàn)爭議，出現(xiàn)爭議又很難處理，因為兩方都沒有很好的證據(jù)。由此可見，船員出現(xiàn)勞動合同是否被鑒證并非其生效要件，勞動合同鑒證只起到對合同的真實性、合法性予以審查、證明的作用，其更多的帶有公證的性質(zhì)。這樣一種制度與船員勞務(wù)合同的認可制度還有還大的差別，用這種制度來保護船員的利益也是不夠的。筆者認為，我們在以后訂立船員勞動合同應(yīng)該規(guī)范化，需要通過幾個部門的認可才生效，主要有三個原因： (一)船員勞務(wù)合同應(yīng)該用書面訂立，并且經(jīng)有關(guān)部門認可后生效。(二)船員勞務(wù)合同應(yīng)該用書面訂立，并且經(jīng)有關(guān)部門認可后生效，可以以行政的方式對船舶所有人產(chǎn)生約束。(三)船舶所有人對船員勞務(wù)合同認可不能通過將對其產(chǎn)生民事責任。、解除和終止勞動合同的變更，是指勞動合同內(nèi)容的變化，勞動合同主體不變。我國《勞動法》第77條規(guī)定：“當事人協(xié)商一致，就可以變更合同”，比利時《勞動合同法》第25條規(guī)定：“任何雇主單方修改的合同規(guī)定，都是無效的和應(yīng)當廢除?！毙傺览秳趧臃ā返?5條規(guī)定：“企業(yè)和勞動者在協(xié)商一致的情況下修改勞動合同?！币话闱闆r下，船員勞動合同的變更必須經(jīng)過雙方當事人的協(xié)商和同意，但在特殊情況下則有例外，即合同的變更并非當事人自愿和同事，而是具有強制性。這些特殊情況都由法律明文規(guī)定，差不多有幾種（1）由于不可抗力或者緊急情況而由用人單位單方變更勞動合同；例如船員合用期限的變更（2）根據(jù)勞動者的身體健康狀況等單方變更勞動合同（3）根據(jù)經(jīng)營上的需要單方變更合同；（4）由于法律修改等原因引起的，并非出自于雙方當事人意愿的強制性變更。筆者認為：當船員勞務(wù)合同的變更時，雙方即使在一些方面達成一致，那如果是表面的，可能船舶所有人一方仍然抓住一些問題表面不放，采用不法手段去使船員利益招到損害，所以當船員合同變立新的合同時，應(yīng)有書面協(xié)議，經(jīng)有關(guān)部門見證生效，防止不必要的糾紛產(chǎn)生。