【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 完善吸引投資，改變過去僅依靠?jī)?yōu)惠政策吸引投資的方式。從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式可以看出，發(fā)達(dá)國(guó)家在核心產(chǎn)業(yè)建設(shè)之前，相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)設(shè)施以及其他相關(guān)配套設(shè)施就已經(jīng)初具規(guī)模，使入駐周邊園區(qū)的企業(yè)大幅度增加對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低物流成本。給企業(yè)和個(gè)人入住周邊的工業(yè)集中區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)，種養(yǎng)殖園區(qū)提供了物流保證。 4．改善城市環(huán)境 通過優(yōu)化整合現(xiàn)有零散資源，發(fā)揮園區(qū)系統(tǒng)、集散、整合的優(yōu)勢(shì)，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，以利于生產(chǎn)、方便生活、優(yōu)化交通、改善環(huán) 境、滿足城市功能發(fā)展的需要，有利于提高城市形象，成為城市功能的重要組成部分。 從各國(guó)和各城市的實(shí)踐來看，在轉(zhuǎn)化的過程中，物流園區(qū)的重要性將會(huì)越來越清楚地顯現(xiàn)出來，并且物流園區(qū)的先進(jìn)程度將直接影響城市的進(jìn)一步發(fā)展速度。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷改善，物流作為城市功能的重要組成部分已被大多數(shù)人所接受。因此，可以充分利用園區(qū)的 9 建設(shè)，將分散物流整合進(jìn)園區(qū)內(nèi)，重新定位城市功能，改善城市環(huán)境，樹立一個(gè)全新的城市形象。 報(bào)告編制依據(jù)、原則和研究范圍 報(bào)告編制的主要依據(jù) （ 1）《投資項(xiàng)目可行性研究指南》； （ 2）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》； （ 3）國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作部、中國(guó)民航總局，國(guó)經(jīng)貿(mào)運(yùn)引（ 20xx） 607號(hào)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》； （ 4） 全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn) 20xx 年 — 20xx （ 5） GB/T 1835420xx 物流術(shù)語 （ 6） 《 XX 市 城市總體規(guī)劃 (200 20 )》 （ 8） 《 XX 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃 綱要》 報(bào)告編制的原則 本報(bào)告以市場(chǎng)為向?qū)В蕴岣咂髽I(yè)經(jīng)濟(jì)為中心，發(fā)揚(yáng)求實(shí)和創(chuàng)新精神，采用先進(jìn)、適用、成熟的現(xiàn)代物流新技術(shù)， 降低運(yùn)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 主體工程與環(huán)境保護(hù)、安全和工業(yè)衛(wèi)生同時(shí)考慮，減少污染，消除工廠生產(chǎn)對(duì)環(huán)境和職工健康的危害。 報(bào)告編制的范圍 主要從以下幾點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析論證： （ 1）市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)； 10 （ 2）建設(shè)條件、規(guī)模及方案論證； （ 3）工藝及設(shè)備技術(shù)方案； （ 4）環(huán)境保護(hù)及勞動(dòng)安全； （ 5）投資估算及資金來源； （ 6）經(jīng)濟(jì)效益初步評(píng)價(jià)等。 初步結(jié)論 綜合結(jié)論 （ 1） XX物流園區(qū)符合國(guó)家《促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整》中鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)政策及 《 XX 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī) 劃綱要 》 , 《 XX 市城市總體規(guī)劃 (20 20 )》 政策，項(xiàng)目建成后，將有力推動(dòng)整個(gè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流服務(wù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于與國(guó)際接軌和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 （ 2）建設(shè)條件優(yōu)良， XX 素有閩南金三角的?后花園?之稱。作為中國(guó)南方區(qū)域性城市之一，交通便捷，鷹廈鐵路、漳龍梅鐵路、漳龍贛州鐵路、漳泉肖鐵路穿過 XX，高速鐵路建設(shè)列入規(guī)劃；二級(jí)公路可通往廈門、漳州、泉州、龍巖、三明等地，永春經(jīng) XX 至龍巖永定高速公路已于 20xx 年 3月在 XX 動(dòng)工建設(shè)，永安經(jīng) XX漳州至廈門高速公路列入建設(shè)計(jì)劃， XX將融入閩南沿海一個(gè)半小時(shí)經(jīng) 濟(jì)圈。 這種特殊的地理位置，使 XX 成為福建西南地區(qū)巨大經(jīng)濟(jì)鏈條中最關(guān)鍵的一環(huán)，成為西南地區(qū)重要的交通、通訊樞紐和物流中心。而且占有地緣優(yōu)勢(shì)，地理位置比較優(yōu)越，城市的政治、經(jīng)濟(jì)、交通、地理位置、氣候條件等………都非常適宜建立大型倉儲(chǔ)、物流、配送園區(qū)。 11 （ 3）經(jīng) 20xx 年區(qū)域物流作業(yè)量和 20xx 年區(qū)域物流生成量初步預(yù)測(cè)，具有廣闊的市場(chǎng)前景和較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 功能 單位 20xx 年作業(yè)量統(tǒng)計(jì) 20xx 年生成量預(yù)測(cè) 鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)量 萬噸 /年 610 730 公路運(yùn)轉(zhuǎn)量 萬噸 /年 2896 3500 航空運(yùn)轉(zhuǎn)量 萬噸 /年 其中：配送量 萬噸 /年 154 242 流通加工量 萬噸 /年 28 39 儲(chǔ)調(diào)量 萬噸 /年 300 415 （ 4）項(xiàng)目總投資： 15000萬元 其中：固定資產(chǎn)投資 120xx 萬元， 啟動(dòng)資金 1000 萬元。 （ 5）項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià) 建設(shè) XX 物流園區(qū)是十分必要和迫切的，且建設(shè)條件成熟，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益較好，在經(jīng)濟(jì) 上是可行的。所選地址基本合理，符合項(xiàng)目要求。 12 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 建設(shè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 名稱 數(shù)量 單位 1 項(xiàng)目總投資： 15000萬元 其中：固定資產(chǎn)投資 120xx 萬元 啟動(dòng)資金： 1000 萬元 2 總用地面積： 366畝 3 總建筑面積： 185500平方米 其中：貨倉 105000 平方米 序號(hào) 名稱 數(shù)量 單位 交易中心、展示大廳： 5000平方米 增值加工車間： 5000平方米 車輛及設(shè)備維修中心： 5000 平方米 辦公樓及生活配套設(shè)施： 5000 平方米 電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) : 500 平方米 4 集裝箱堆坊、停車場(chǎng)、道路 : 60000 平方米 5 容積率 6 綠化率 ≥ 24% 13 7 正常年銷售收入 : 1500 萬元 8 正常年總成本費(fèi)用 : 萬元 9 正常年利潤(rùn)總額 : 萬元 10 正常年稅后利潤(rùn) : 萬元 11 投資利潤(rùn)率 % % 12 投資利稅率 % % 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 項(xiàng)目的實(shí)施有利于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，滿足市場(chǎng)需求 XX物流園區(qū)項(xiàng)目是 XX 市確定的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一。該物流中 心建成后，將推動(dòng) XX 以及整個(gè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展從而對(duì)這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等都有重要意義，其建設(shè)必要性和迫切性是明顯的。 建設(shè) XX物流園區(qū)是滿足 XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代化物流服務(wù)需求的客觀需要，是我市物流企業(yè)與國(guó)際接軌，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是 XX 市商貿(mào)發(fā)展以及完善全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的需要。同時(shí)，建設(shè) XX物流園區(qū)有利于優(yōu)化 XX 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng) XX 的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力；有利于發(fā)揮XX 交通樞紐的作用，有利于改善生態(tài)環(huán)境。 項(xiàng)目建設(shè)促進(jìn) XX市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展 描述 XX市地理、氣候、規(guī)劃、現(xiàn)有交通運(yùn)輸及現(xiàn)有物流狀況（待了解） 14 該項(xiàng)目屬于無污染、低能耗的項(xiàng)目，長(zhǎng)春市投資環(huán)境好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，地方政府大力支持企業(yè)發(fā)展，該項(xiàng)目的實(shí)施，必將產(chǎn)生企業(yè)效益和社會(huì)效益雙贏的局面。 總上所述，無論從企業(yè)自身發(fā)展，還是從促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面考慮，都有必要實(shí)施該項(xiàng)目。 第三章 物流業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 物流需求預(yù)測(cè)的依據(jù) 物流園區(qū)物流量的預(yù)測(cè) ，是以當(dāng)?shù)丶拜椛浞秶鷥?nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)的，同時(shí)受當(dāng)?shù)匚锪鞴┬锠顩r影響。物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模必須要適應(yīng)當(dāng)?shù)丶捌浞?wù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，又要符合當(dāng)?shù)爻鞘锌傮w布局規(guī)劃和市場(chǎng)建設(shè)的需要。物流園區(qū)需求的預(yù)測(cè)，既 要有適度超前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的意識(shí)，有要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況，充分合理利用可用的土地資源和便利的集疏運(yùn)條件，發(fā)揮其區(qū)位輻射優(yōu)勢(shì)。 貨運(yùn)量的發(fā)展不僅受起自身系統(tǒng)完善程度 影響，而且與其他經(jīng)濟(jì)因素、國(guó)際國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)環(huán)境密切相關(guān)。通過建立數(shù)學(xué)模型，確定運(yùn)輸量與其自身系統(tǒng)及其他經(jīng)濟(jì)因素的定位、定量關(guān)系，預(yù)測(cè)運(yùn)輸量的發(fā)展水平。為了使預(yù)測(cè)結(jié)果盡可能反映現(xiàn)實(shí)情況，需要對(duì)具體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行精度檢測(cè)，以便互相檢驗(yàn)使預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性得以提高。 根據(jù)目前掌握的初步資料和數(shù)據(jù)，對(duì) XX 物流園區(qū)的需求僅僅做一個(gè)初步的展望，精確的預(yù)測(cè)，需要在建 設(shè)規(guī)劃階段經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)研和取證之后才能得出。 15 決定物流需求的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流狀況 XX 是全省八大重點(diǎn)礦產(chǎn)縣（市）之一，擁有豐富的鐵礦、石灰石、煤炭、電力、森林資源等。 XX 具有很好的地緣優(yōu)勢(shì)，是福建西南幾何意義上的中心，與汕頭、深圳、漳州、廈門、龍巖構(gòu)成了西南地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。 XX 具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，機(jī)械、化工、輕紡、竹木加工、農(nóng)副產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)發(fā)展電子、醫(yī)藥、生物等科技含量較高產(chǎn)品的崛起有效地促進(jìn)了全市物流業(yè)的發(fā)展。 XX 的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運(yùn)輸量 271萬噸，同比 增長(zhǎng) %，公路貨物周轉(zhuǎn)量 7330萬噸公里，同比增長(zhǎng) %；航空貨郵發(fā)運(yùn)量 噸，同比增長(zhǎng) 33%，貨郵吞吐量 噸，同比增長(zhǎng) %。 良好的發(fā)展條件使 XX 市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá)百余戶，第三方物流企業(yè)由去年的 21 戶增至 63戶，納入年度考核的 10 戶企業(yè)上半年已有 5戶銷售收入超過千萬元。 20xx 年統(tǒng)計(jì)，全市物流業(yè)營(yíng)業(yè)額達(dá)到 億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達(dá)到 億元，保持了較高增長(zhǎng)速度。 XX市在?十一五?和未來 15 年遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃中，多次提到要加強(qiáng)社會(huì)服務(wù)發(fā)展。作為社會(huì)服務(wù)重要內(nèi)容的物流企業(yè)來說，隨著對(duì)物流觀念的整體認(rèn)識(shí)的加深，以及發(fā)揮原有優(yōu)勢(shì)，以鐵路、公路樞紐為依托，發(fā)展專業(yè)化物流中心和物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建成集配送、中轉(zhuǎn)、分撥、集運(yùn)、流通加工、保險(xiǎn)、結(jié)算等一條龍的物流服務(wù)體系。 XX 市物流業(yè)應(yīng)向如下幾個(gè)方面發(fā)展： 16 ，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的突出問題是體制。多年來，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下，原本是一個(gè)系統(tǒng)化的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干部門，以至于在各自的 部門下，形成一大批功能單一的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)。這些企業(yè)用各自原始的方式瓜分著物流市場(chǎng)。因此，解決體制條塊分割問題，有效配置物流資源，促進(jìn)物流業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展是 XX 市發(fā)展物流的當(dāng)務(wù)之急。 ?第三方物流? ?第三方物流?是指外部組織利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或最終消費(fèi)者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理等服務(wù)活動(dòng)的過程。 從國(guó)際物流的發(fā)展過程來看，五十年代只有?第三方倉儲(chǔ)?、?第三方運(yùn)輸?，五十年代以后，才逐漸產(chǎn)生了?第三方?物流?以占主導(dǎo)地位并 發(fā)揮主要作用。以美國(guó)和日本為例，美國(guó) 57%的物流量是通過第三方來完成的，這個(gè)第三方業(yè)主包括了?第三方倉儲(chǔ)?、第三方運(yùn)輸?和?第三方物流?。日本則達(dá)到了 80%左右，因?yàn)槿毡镜纳虡I(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上搞的最好的。 1999 年初，中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)在對(duì)中國(guó) 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 45%的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)選擇的物流商，其中 75%的企業(yè)選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且 60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這反映出在中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求已相 當(dāng)可觀?？梢?，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景要求來看，物流業(yè)向?第三方物流?方向發(fā)展是大勢(shì)所趨。 17 物流是流通生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。就物流本身來說，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬動(dòng)、流通加工、配送、物流信息等多種功能。在生產(chǎn)力發(fā)展水平低、社會(huì)化程度不高的情況下，一般的物流活動(dòng)也僅限于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，人們的注意點(diǎn)只落在降低物質(zhì)資料耗費(fèi)和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率上。認(rèn)為商品有地方存、有人管、有人運(yùn)即可。對(duì)如何運(yùn)用一種較好的物流形式去降低物流費(fèi)通知未給予重視。物流的其他功能也因這 種客觀條件的限制未能發(fā)揮。 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步為生產(chǎn)力的發(fā)展提供了廣闊的前景，并使之得到迅速發(fā)展。生產(chǎn)社會(huì)化和專業(yè)化程度的大大提高，對(duì)物流提出了更新更高的要求。就生產(chǎn)而言，希望有一功能比較齊備的物流活動(dòng)來替它承擔(dān)和保證它任何時(shí)間所需的原材料，集中精力擴(kuò)大生產(chǎn)，而不要把精力和過多的費(fèi)用花在與生產(chǎn)無關(guān)的活動(dòng)上；就消費(fèi)者來說，消費(fèi)者的消費(fèi)活動(dòng)，以所謂?物質(zhì)豐富年代?為背景，呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化景象，要求實(shí)現(xiàn)一種多品種、小批量、多批次的物流服務(wù)和 24 小時(shí)以內(nèi)送貨到戶。這一切使得傳統(tǒng)單一的倉儲(chǔ)形式的物流活動(dòng)已不能滿足現(xiàn)代 經(jīng)濟(jì)生活的需要，而要求一種先進(jìn)的、多功能的、全方位的物流服務(wù)體系。 配送和信息服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)是現(xiàn)代物流的一大特征。配送是一種特殊的物流功能活動(dòng)。它既屬于物流，現(xiàn)時(shí)又包含所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影和某小范圍物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，人稱?小物流?。但配送主體活動(dòng)與一般物流卻有區(qū)別。一般物流是運(yùn)輸保管，而配送則是分揀陪貨及運(yùn)輸。分揀陪貨是獨(dú)特要求，也是陪送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，一送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。因此， 18 配送是一種順應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)代方式的物流活動(dòng) ，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代特征。 信息技術(shù)的運(yùn)用則是物流服務(wù)體系高效運(yùn)作的重要保證。它通過對(duì)物流活動(dòng)中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計(jì)劃和信息的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制和 EDI、EOS 信息技術(shù)支持，使物流活動(dòng)得以統(tǒng)一、準(zhǔn)確、迅速的實(shí)現(xiàn)。 與國(guó)際物流接口 據(jù)有關(guān)資料表明，國(guó)外在對(duì)中國(guó)的許多進(jìn)行調(diào)查是發(fā)現(xiàn)，中國(guó)人尚未充分利用物流，中國(guó)的物流業(yè)是一個(gè)待開發(fā)的大市場(chǎng)。與國(guó)外成熟的物流服務(wù)相比，中國(guó)的物流業(yè)顯得非常薄弱。目前，國(guó)外許多專業(yè)物流公司已瞄準(zhǔn)了中國(guó)這塊有待涉獵的領(lǐng)域，以最有利的時(shí)機(jī)最快的速度搶占這塊領(lǐng)域。無論在資金技術(shù)還是運(yùn)作上，他們較 中國(guó)國(guó)內(nèi)