【文章內(nèi)容簡介】 津市市嘉山工業(yè)新區(qū)配套項目 —— 湘西北綜合物流園 13 第三章 市場分析 一、 國際物流發(fā)展現(xiàn)狀 隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快和信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，全球制造、采購、銷售趨勢的加強，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點，一是電子物流的興起，據(jù)預(yù)測，到 2021年底電子商務(wù)交易額將達到 10000億美元 。二是物 流規(guī)模進一步擴大，主要表現(xiàn)在物流園區(qū)建設(shè)方面 。三是物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化，定制服務(wù)、供應(yīng)鏈管理成為代表性特征 。四是第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，目前美國和歐洲的企業(yè)有 60%至 70%以上全部采用第三方物流服務(wù) 。五是綠色物流的發(fā)展，使物流產(chǎn)業(yè)更加注重物流過程的環(huán)境保護和再生利用工作。 物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型第三方物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)的物流集結(jié)點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立 20 個大規(guī)模物流園區(qū)，平均占地約 74 萬平方米，荷蘭設(shè)計的 14 個物流園區(qū)，平均占地 4至 5平方公里 ，德國不萊梅貨運中心占地在 100 萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達 7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。目前，美國、日本和歐洲等先進國家的物流園區(qū)已發(fā)展得十分完善，形成了以物流園區(qū)為基礎(chǔ)的、以物流信息平臺為依托的、以第三方物流服務(wù)為主導(dǎo)的規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系。 倉儲基地化 在發(fā)達國家，絕大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)成品都由物流園區(qū)負責倉儲。物流園區(qū)內(nèi)專門從事倉庫管理的第三方物流企業(yè)，通過先進的庫存管 津市市嘉山工業(yè)新區(qū)配套項目 —— 湘西北綜合物流園 14 理技術(shù)，可以高效地進行訂單處理 、進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點作業(yè)、揀貨作業(yè)、補貨作業(yè)，物流園區(qū)倉儲設(shè)施的規(guī)模化和倉儲功能的效率化，為企業(yè)提供了公共社會化的倉儲基地。據(jù)報道，意大利的一個物流園區(qū)可同時為 6000 多家企業(yè)提供倉儲及配送服務(wù)。 運輸配送社會化 發(fā)達國家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機場貨運樞紐附近，以及靠近生產(chǎn)加工區(qū)或消費集中區(qū)貨物集散地附近。由于物流園區(qū)能夠通過集裝箱運輸將各種運輸方式貫通，因而可以承擔長距離干線貨物運輸物流。與此同時，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運輸公司等整合形成了社會化配送系統(tǒng)，因而可 以承擔終端客戶的配送物流。 由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會閑置物流資源，因此不僅提高了社會資源的有效使用，同時也帶來了巨大的經(jīng)濟、社會效益。據(jù)專家預(yù)測，國外這種以物流園區(qū)為核心的社會化運輸、配送形式將以每年 5%至 10%的速度增長。 物流分工專業(yè)化 隨著物流園區(qū)規(guī)模的不斷擴大，發(fā)達國家物流園區(qū)內(nèi)部的分工日趨專業(yè)化。一般來說，有專門從事物流園區(qū)物業(yè)管理的園區(qū)運營商、從事倉庫管理的倉庫運營商、從事倒貨及搬運業(yè)務(wù)的搬運公司、從事流通加工業(yè)務(wù)的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內(nèi)部物流信息管理的 IT 企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運輸、配 送企業(yè)。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。例如，美國的 i2 公司，世界 500 強中有三分之二是在其客戶名單上。 i2 公司通過供應(yīng)鏈管理，每年可為其客戶提供 1600 億美元的增值空間。 運輸與倉儲協(xié)同化 津市市嘉山工業(yè)新區(qū)配套項目 —— 湘西北綜合物流園 15 在發(fā)達國家，分布在各個物流集結(jié)點上的物流園區(qū)都與運輸企業(yè)有著很好的協(xié)調(diào)關(guān)系。運輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時傳遞給物流園區(qū)。物流園區(qū)根據(jù)庫存變化情況，將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業(yè)。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運輸 平臺，不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業(yè)，而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解，使運輸與倉儲業(yè)務(wù)達到了很好的協(xié)同。 二、 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀 我國物流發(fā)展階段分析 自 1979 年引入物流概念以來，經(jīng)過二十年左右時間觀念認識與實踐的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第一階段： 1979 年之前，即計劃經(jīng)濟時期。尚沒有物流概念與認識，只有分割的運輸、倉儲、批發(fā)、零售等。 第二階段： 80 年代至 90 年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革，我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探 索現(xiàn)代物流運作規(guī)律的階段。 第三階段： 90 年代中期以來，社會主義市場經(jīng)濟體制初步形成。至此，我國現(xiàn)代物流業(yè)進入起步發(fā)展階段。 近幾年，隨著中國加入 WTO，我國現(xiàn)代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時期。 我國物流發(fā)展存在的問題 我國物流業(yè)發(fā)展已走過了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀以后得到了快速推進。得益于三個條件：一是中國已具備了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是出現(xiàn)并快速增長著第三方物流的需求；三 津市市嘉山工業(yè)新區(qū)配套項目 —— 湘西北綜合物流園 16 是涌現(xiàn)了一批敢于拼搏的物流理論與物流實踐探索者。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和市場對物流需求的激增，我國的物流產(chǎn)業(yè) 得到了迅速提升，但總體上講，我國物流業(yè)還剛剛起步。我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)為“三大矛盾”： ⑴ 體制方面，條塊分割，計劃經(jīng)濟影響下的多頭管理現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調(diào)要求相矛盾 ⑵ 市場供需方面，短期實際需求不足和遠期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應(yīng)能力過剩與高水平供應(yīng)能力不足相矛盾。 ⑶ 技術(shù)與人才方面，物流技術(shù)與設(shè)備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對技術(shù)的高要求相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過剩與高層次現(xiàn)代物流人才緊缺相矛盾。 從我國現(xiàn)狀來看，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流服務(wù)的準確性與及時 性差，物流的社會化、市場化程度也較低。因而大力發(fā)展和建設(shè)物流園區(qū)對促進經(jīng)濟增長，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變有重要意義。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流園區(qū)或物流基地、物流中心為主樞紐，以一大批中小物流企業(yè)為子節(jié)點的物流網(wǎng)絡(luò)體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、優(yōu)化的社會物流總供應(yīng)鏈。 我國物流市場總量估測 我國社會物流總額自 2021 年開始進入快速增長期，目前，中國大約有 萬家物流服務(wù)行業(yè)公司，行業(yè)產(chǎn)值超過 1390 億元，有關(guān)專家預(yù)測，2021年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到 22021 億元。 2021 年我國社 會物流總額達 萬億元，同比增長 %，增幅比上年同期提高 個百分點。在我國物流需求迅速擴張的同時，物流供給明顯不足。如剔除價格因素，2021 年需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L率約為 30%，而實際完成的貨運總量只增長 津市市嘉山工業(yè)新區(qū)配套項目 —— 湘西北綜合物流園 17 了 %，供給與需求增幅之間存在 19個百分點的差距。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布報告指出， 2021 年上半年，我國物流運行保持較快增長。全國社會物流總額達 萬億元，同比增長 %。報告顯示， 2021 年上半年我國社會物流總費用增速有所減慢，我國社會物流總費用為 萬億元，同比 增長 %。這一增幅比去年同期回落了 %，也比 GDP 增長幅度低 %。另外，配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長。其中，流通加工費用 1722 億元，同比增長 %；配送費用 1146 億元，增長 %；包裝費用 1138億元，增長 %，表明我國現(xiàn)代物流正在快速發(fā)展。 我國物流市場發(fā)展空間分析 2021年，發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP 總值的比例如表 31所示，美國 2021 年全社會物流費用支出不足 GDP 總值的 10%。因此，如果我國能達到同一水平，按照 2021 年的 GDP水平，將可以 為全社會節(jié)約 元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近 9000 億元的利潤。如果我國物流費用降低到占 GDP 總值的 15%，每年將為全社會直接節(jié)約 4500億元左右的物流成本。 表 31 發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP 中的比例（ 2021 年） 國 別 GDP（億美元） 物流產(chǎn)值（億美元） 物流業(yè)比例（ %） 日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 我國物流市場的需求環(huán)境分析 目前，我國物流市場的需求主要來自： ⑴ 境內(nèi)的 三資 企業(yè)。 外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立 津市市嘉山工業(yè)新區(qū)配套項目 —— 湘西北綜合物流園 18 的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流供應(yīng)商，獲得必要的物流服務(wù)。 ⑵ 國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有多品種、小批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，也對物流服務(wù)提出了迫切需求。 ⑶ 國有大型企業(yè)。面對激烈的國際國內(nèi)競爭，打破 大而全、小而全 的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企 業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，力求最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。 物流市場的供應(yīng)環(huán)境分析 我國物流市場供應(yīng)方主要有傳統(tǒng)物流相關(guān)企業(yè)和新興物流企業(yè)。主要有： ⑴ 交通運輸企業(yè)。拓展業(yè)務(wù)范圍，逐步向?qū)I(yè)物流供應(yīng)商方向轉(zhuǎn)化。如中遠集團、中外運集團、中海集團、中鐵集團等。 ⑵ 商業(yè)倉儲企業(yè)。在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，如中儲、中商、中物資等。 ⑶ 大型生產(chǎn)制造企業(yè)的物流部門。在保障本企業(yè)物流業(yè)務(wù)的同時，向社會化物流服務(wù)拓展。如海爾、寶鋼等。 ⑷ 國際物流公司。采取合資或獨資形式，在國內(nèi)開展物流業(yè) 務(wù)。 ⑸ 迅速發(fā)展建設(shè)的物流中心。以交通運輸樞紐、產(chǎn)品集散地點、居民消費區(qū)域為依托，開展系統(tǒng)化現(xiàn)代化信息化的物流服務(wù)。 三、 湖南物流現(xiàn)狀 黨的十 八 大以來，湖南著力構(gòu)建適應(yīng)新型工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系。按照大市場、大流通、高效率、低成本的要求，發(fā)揮區(qū)位和綜合交通網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造“物流湘軍”。交通運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善， 津市市嘉山工業(yè)新區(qū)配套項目 —— 湘西北綜合物流園 19 物流園區(qū)建設(shè)亮點頻現(xiàn)，物流規(guī)模快速擴大，效益不斷提高，對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。 交通運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善 ⑴ 鐵路布局漸趨合理。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的先行官，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。 2021 年底，全省已形成以鐵路、公路為主干，民航、水運為補充的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)。其中，省內(nèi)鐵路營運里程已達 3806 公里。京廣、焦柳鐵路縱貫?zāi)媳?，浙贛、湘黔、湘桂、石長鐵路連接?xùn)|西。境內(nèi)還有地方鐵路醴（陵）瀏（陽）鐵路、郴（州）嘉（禾）鐵路、益陽鐵路和專用鐵路 2200 余公里，并與國家鐵路相連接。在 長沙、岳陽、 株洲、懷化建有大型貨運編組站。 2021 年，全省鐵路貨運周轉(zhuǎn)量 ，比 2021 年增長 %；鐵路客運周轉(zhuǎn)量 ，增長 %。 ⑵ 公路運輸逐步完善。全省現(xiàn)有 4條縱向、 3條橫向國道經(jīng)過省境，與 70 多條省道和多條縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路相連接。 2021 年底，公路線路里程達到 171848 公里（包括農(nóng)村公路）；全年公路貨運周轉(zhuǎn)量 里，比 2021 年增長 %；公路客運周轉(zhuǎn)量 ，增長 %。2021 年底，全省民用載貨汽車 ，比 2021 年增長 %；農(nóng)用運輸車和拖拉機 萬輛和 萬輛，分別增長 47%和 %。 2021 年，公路貨運量 ，占全省貨運量的 %。 ⑶ 民航水運發(fā)展迅速。 2021 年底，湖南省共建成 千噸級泊位 52 個，通航里程 11968公里。岳陽港城陵磯港區(qū) 3個 2021 噸級泊位改擴建工程基本完工。機場數(shù)量增加到 5個。管道線路里程 168 公里。近年來，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路運輸量大幅上升而水路運輸運量則逐年減少，并由客運、貨運并舉，轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\為主。 2021 年，全省水運貨運量 6894 萬噸，比 2021 年增長 %；貨運周轉(zhuǎn)量 億噸公里，增長 %，分 津市市嘉山工業(yè)新區(qū)配套項目 —— 湘西北綜合物流園 20 別占全省總量的 %和 %。民航貨運周轉(zhuǎn)量 4200 萬噸公里，比 2021年增長 %，民航貨運量為 萬噸，增長 87%。 物流園區(qū)建設(shè)亮點頻現(xiàn) 區(qū)域物流中心大布局初具規(guī)模。全省重點培育形成長株潭、懷化、衡陽和岳陽等四大區(qū)域物流中心，力爭把長株潭建設(shè)成為國家級區(qū)域現(xiàn)代物流中心。 2021 年，長株潭三市客運周轉(zhuǎn)量 億人公里，貨運周轉(zhuǎn)量，分別比 2021 年增長 %和 84%，占全省的比重分別為%和 %，比 2021年提高 。岳陽、衡陽、懷化作為湘北、湘南、湘西的交通樞紐和中心城市，發(fā)展現(xiàn)代物流具備了得天獨厚的優(yōu)勢。 2021 年，衡陽市客運周轉(zhuǎn)量為 ，懷化 市客運周轉(zhuǎn)量為 ，分別比 2021 年增長 %和 %；岳陽市貨物周轉(zhuǎn)量為 ，衡陽市貨運周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，懷化市貨運周轉(zhuǎn)量為 ，分別比 2021 年增長 %、 %和 63%。目前加快建設(shè)的現(xiàn)代化物流園區(qū)還有長沙貨運北站新址的湖南現(xiàn)代糧食物流園、新一佳“