【文章內(nèi)容簡介】 道路路面結(jié)構(gòu)具體形式如下：主干道車行道路面結(jié)構(gòu)：5cm中粒式瀝青混凝土(AC16C) （%AS路用纖維）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25C） 18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級配砂礫(8：12：80)18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級配砂礫(8：12：80)15cm二灰土總厚62cm。主干道非機動車道、次干道路面結(jié)構(gòu)：5cm中粒式瀝青混凝土(AC16C) （%AS路用纖維）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25C） 15cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級配砂礫(8：12：80)15cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級配砂礫(8：12：80)15cm二灰土總厚56cm。支路路面結(jié)構(gòu)：4cm中粒式瀝青混凝土(AC16C) 6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25C） 20cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級配砂礫(8：12：80)20cm二灰土總厚50cm。人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm透水磚 3cm水泥砂漿（1：3） 15cm水泥穩(wěn)定砂礫土（4％） 15c級配砂礫總厚度39cm。人行道磚抗壓強度應(yīng)大于30Mpa。側(cè)、緣石及樹穴石側(cè)、緣石及樹穴石采用花崗巖，側(cè)石規(guī)格為15x30x100cm，側(cè)石外露高度為15cm；緣石規(guī)格為10x30x60cm；樹穴石規(guī)格為10x25x130cm，加工、運輸、安裝時應(yīng)注意棱角保護，避免碰損。（1）無障礙通行設(shè)施為了方便殘疾人使用，本工程在道路上設(shè)置無障礙通行設(shè)施。在建筑物、單位門口及人行道相交路口或人行橫道線處均設(shè)置緣石坡道。兩側(cè)人行道設(shè)置便于輪椅、盲人通行的無障礙通行設(shè)施。盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物，宜避開井蓋。行進盲道外側(cè)有圍墻、花臺、綠地帶時，宜設(shè)在距圍墻、花臺、~；人行道內(nèi)側(cè)有樹池時，~。人行道沒有樹池時。行進盲道在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進盲道的寬度。人行橫道處入口、~，提示盲道長度與各入口的寬度應(yīng)相對應(yīng)。單面坡緣石坡道，采用方形、長方形時，單面坡緣石坡道應(yīng)與人行道的寬度相對應(yīng)，設(shè)在道路轉(zhuǎn)角處，單面坡緣石坡道的坡度不應(yīng)大于1：12。（2）交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施包括交通標志、交通標線、防護設(shè)施等。①設(shè)置目標及原則交通工程及安全設(shè)施的設(shè)置本著以人為本的原則，從細節(jié)著眼，從細微入手，處處體現(xiàn)對安全的重視和體現(xiàn)人文關(guān)懷。②交通標志交通標志設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準確判讀的醒目位置。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標志。各種標志一般設(shè)置在車輛行進方向道路右側(cè)或分隔帶上。標志牌不得侵入道路建筑限界，～。路側(cè)式標志應(yīng)減少標志板面對駕駛員的眩光。板面應(yīng)與道路中線垂直或成一定角度。指路或警告標志為0176?！?0176。，禁令或指示標志為0176。～15176。同一地點需設(shè)兩種以上標志時，可合并安裝在一根標志柱上，但最多不應(yīng)超過四種，標志內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復(fù)。讓路標志、解除限速標志、解除禁止超車標志等應(yīng)單獨設(shè)置。③交通標線路面標線應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定。路面標線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、?？空緲司€、出入口標線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標志和標線》（GB 5768）規(guī)定。突起路標是固定于路面上突起的標記塊，應(yīng)做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標高出路面的高度、間距、設(shè)置方式等應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標志和標線》（GB 5768）規(guī)定。城市道路景觀是城市景觀的血管,在城市交通運輸、購物、交往都離不開城市道路景觀。城市道路景觀不僅有道路綠化要求,還要顧及園林城市建設(shè),體現(xiàn)該城市的文化和藝術(shù)。近年來，各城市道路綠化在擴綠、增綠的同時，著力加強綠化景觀建設(shè)，因路造綠，一路一景，道路景觀日益成為城市景觀的重要組成部分，顯現(xiàn)出了別具特色的綠化景觀效果。作為城市“綠色走廊”的城市道路是城市綠化的基本框架,美化城市環(huán)境、提升城市品位。道路綠化體現(xiàn)的是道路綠化建設(shè)與城市建設(shè)之間的和諧之美。本可研中僅對道路綠化工程提出一些建議和意見，以便為下一階段設(shè)計提供參考。道路綠化以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不裸露土壤。道路綠化滿足行車視線和行車凈空要求。綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置統(tǒng)籌安排，并保證樹木有需要的立地條件與生長空間。植物種植以適地適樹為原則，并符合植物間半生的生態(tài)習性。分車綠帶力求綠化形式簡潔、樹木整齊一致。分車帶端部采用通透式載植，以利于行人、車輛安全。路側(cè)綠帶設(shè)計兼顧街景與沿街建筑需要，力求景觀統(tǒng)一。綠化樹種的選擇以鄉(xiāng)土樹種與景觀樹相結(jié)合為原則。在提高綠化檔次的同時，又節(jié)約投資。從植物的質(zhì)感、色澤、大小、嗅覺效應(yīng)等多方面服務(wù)于開發(fā)區(qū)整體意義上的統(tǒng)一性。每條道路樹種的選擇應(yīng)有自己的特色，須根據(jù)其高度、形體、特性、以及不同的綠化效應(yīng)來配合不同道路的栽種要求。綠化應(yīng)充分利用道路兩側(cè)的邊角隙地、街頭路口、公共建筑前的廣場等，點綴一系列造型各異的花壇小品和雕塑藝術(shù)品。在區(qū)內(nèi)道路兩側(cè)、內(nèi)側(cè)設(shè)置綠化帶。道路兩側(cè)綠化帶種植大型喬木，道路內(nèi)側(cè)綠化以草皮和花卉為主。人行道應(yīng)種植較高大的喬木，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，減少汽車尾氣和噪音對兩側(cè)居民或商戶的影響。行道樹選擇品種時主要從下面幾方面著手：（1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；（3）樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；（4）行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長，適宜大樹移植；（6）有一定耐污染、抗煙塵的能力；（7）樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。樹種的選擇應(yīng)因地制宜，選擇適合當?shù)厣L的植物。行道樹可采用樹帶式和樹池式種植。（1）樹帶式。交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設(shè)草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。（2）樹池式。在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。，長方形長、寬分別以2米；行道樹的栽植點位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米——10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內(nèi)；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計時應(yīng)當簡單大方。行道樹種植時，應(yīng)充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據(jù)樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應(yīng)定為6米——8米為宜；從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，統(tǒng)稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應(yīng)小于樹冠的2倍。機非分隔帶上采用草皮和灌木結(jié)合花卉點綴的綠化方法，用以創(chuàng)造植物群落的整體美、季相景觀和豐富的空間層次。灌木的選擇灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應(yīng)注意以下幾個方面：（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小蘗、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式，本區(qū)域道路綠化的形式有以下幾種：（1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。（2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。（3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。（5）其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計。 《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ452006《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054951）為車輛及行人創(chuàng)造良好的視看環(huán)境，保障交通安全、暢通，提高交通運輸效率，方便人民生活，美化區(qū)域環(huán)境。2）安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)省能源、維修方便。3）考慮與周邊道路照明的自然過渡、供電系統(tǒng)及控制方式合理，力求揚長避短。1）道路照明質(zhì)量，應(yīng)達到辨認可靠、視覺適度的基本要求，道路照明應(yīng)滿足平均照明度、亮度均勻度和眩光限制三項指標。道路照明設(shè)施歡應(yīng)有良好的誘導(dǎo)性，同時還應(yīng)起到更好地亮化及美化區(qū)域環(huán)境的作用。2）主干路、次干路和支路的照明應(yīng)滿足平均亮度（或照度）、亮度（或照度）均勻度、眩光限制和誘導(dǎo)性四項評價指標。主要供非機動車和行人通行的居住區(qū)道路應(yīng)滿足平均照度單項評價指標3）依據(jù)CJJ452006道路照明標準，道路照明標準如下表：道路類別照明水平均勻度眩光限制平均亮度La(cd/m2)平均照度Ea(1)亮度均勻度Lmin/La照度均勻度Emin/Ea主干道15嚴禁采用非截光型燈具次干道8不得采用非截光型燈具支路5不宜采用非截光型燈具1）照明光源選用壽命長、光效高、可靠性和一致性好的高壓鈉燈或金鹵燈等。2）照明燈具應(yīng)配光合理、效率高、機械強度高、耐高溫、耐腐蝕型號、重量輕、美觀、安裝維修方便、具有防水防塵性能。3）道路照明燈具采用截光型或半截光型，燈具效率為75%以上。根據(jù)不同的場所，道路照明可采用全夜空、半夜空兩種方式，本工程推薦采用可變功率鎮(zhèn)流器實現(xiàn)節(jié)能運行。道路照明控制在箱式變電站內(nèi)設(shè)手動控制和時間光電控室裝置，控制開關(guān)等時間、數(shù)量及亮度。道路照明燈具功率根據(jù)道路情況選擇，24米寬道路采用250W燈具，燈桿高度8m，單側(cè)布置，燈桿間距40m；30m寬道路采用250w燈具，燈桿高度8m，雙側(cè)對稱布置，燈桿間距50m；60m寬道路采用400w燈具，燈桿高度8m，雙側(cè)對稱布置，燈桿間距50m。道路照明采用路燈專用箱變供電，根據(jù)景觀要求采用不同形式的箱式變電站，電源由就近10KV開閉所引入，箱變10KV側(cè)采用環(huán)網(wǎng)供電。照明供電采用三相四線制。低壓配電采用TNS系統(tǒng)。路燈照明低壓供電電纜采用鎧裝銅芯電力電纜（），導(dǎo)線截面25mm35mm2，在人行道、綠化帶內(nèi)直埋敷設(shè)，過馬路時穿鋼管RC80保護。近年來，我國政府建立節(jié)約型社會的號召下，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢。集中常用的節(jié)能方案如下:可變功率鎮(zhèn)流器的使用可變功率鎮(zhèn)流器，利用氣體放電燈在工作電流適當減少時，仍能正常運行的原理，通過后半夜增加鎮(zhèn)流器電抗，從而降低光源電流，減少路燈系統(tǒng)電耗中占主要比例的光源的電耗，達到路燈系統(tǒng)整體節(jié)能的目的。根據(jù)工程實踐，它的節(jié)電效果在15%左右。采用這種裝置，不僅節(jié)約了電能，不影響照度均勻度，而且能夠避免光源過壓運行，延長了路燈壽命。這種方式由于是在燈具處安裝，因此，適用于各種路燈布置方式和光源組合方式。對于原有道路照明工程，可采用附加型變功率鎮(zhèn)流器進行改造，其特點市，對原燈具配套的鎮(zhèn)流器不予更換，既方便改造施工，又降低系統(tǒng)改造造價。可變功率鎮(zhèn)流器方式，具有智能光源降壓—穩(wěn)壓—調(diào)光技術(shù)的優(yōu)點，也避免了智能光源降壓—穩(wěn)