第五章船舶通信與溝通(編輯修改稿)
2025-01-19 01:46 本頁面
【文章內容簡介】 如：能見度不良時的航行中；港內操縱時 。 內部溝通 4. 駕駛臺團隊的內部溝通 （實操評估的重點內容） 不同航行環(huán)境溝通的方式與內容也不盡相同。 1）開闊水域正常航行 OOW代表船長操縱控制船舶。 在非單人值班的情況下， OOW應與團隊其他成員針對海上航行環(huán)境發(fā)生的變化進行溝通與信息交換 （評估要素） 。 內部溝通 ? 船長下達指令的方式與值班駕駛員的處理 （ 評估要素） 船長根據其經驗和所掌握的情況，通過以下方式向駕駛員提出要求和下達指令： 常規(guī)命令、夜航命令及口頭指令 。 值班駕駛員執(zhí)行前應對船長的文字指令進行簽字確認，并在交接班時傳達船長的所有要求與指令。 內部溝通 ? 遇到下列情況應立即報告船長 （評估要素） 遇到或預料到能見度不足時； 對通航條件或他船的動態(tài)產生疑慮時； 對保持航向感到困難時； 在預計的時間未能看到陸地、航標或測不到水深時； 在意外看到陸地、航標或水深突然發(fā)生變化時； 主機、推進機械的遙控裝置、舵機或者任何重要的航行設備、報警或指示 + 內部溝通 儀 器 發(fā)生故障時； 無線電設備發(fā)生故障時； 在惡劣天氣中，懷疑可能有天氣危害時； 船舶遇到任何航行危險時，諸如冰或海上棄船； 其他緊急情況或感到疑慮時。 內部溝通 2）特殊操縱 （評估項目） 船舶特殊操縱主要指： 通過特殊水域 包括：漁區(qū)、受限水域等； 靠、離泊操縱與錨泊操縱 等。 此時，駕駛臺團隊的組成將發(fā)生變化，駕駛臺團隊成員 應根據船長的指令 進行分工。通常有下列幾種情況： –船長上駕駛臺； –引航員在船。 內部溝通 （ 1）船長上駕駛臺 （評估要素） ? 沒有明確接過指揮權時，值班駕駛員應繼續(xù)履行其航行職責。 ? 明確接過指揮權后，值班駕駛員應在各方面提供支持： – 按照船長指令操作指定設備，并報告觀測數據； – 負 責監(jiān)視設備和船舶動態(tài) ； – 按照船長指令多種方法確定 船舶位置，并知道在一個預定的時間間隔里將到達的位置 ； – 通過監(jiān)視船舶改向、舵和對船舶位置的標繪，應當能夠判斷 操縱指令 是否出錯 ，并提示船長。 內部溝通 （ 2）引航員在船 （評估要素） ?引航員上船后自然成為駕駛臺團隊的重要成員。但與船員有一定的差別。 –引航員 具備當地航行的特殊知識和與港口當局的有特殊聯系 , 熟悉當地水域，可支配拖輪、帶纜艇和帶纜工。引航員 有責任和義務 利用其特殊知識和能力在當地水域駕駛船舶，幫助船舶進出港口，靠、離泊。
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