第五章船舶通信與溝通(編輯修改稿)
2025-01-19 01:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 如：能見度不良時(shí)的航行中；港內(nèi)操縱時(shí) 。 內(nèi)部溝通 4. 駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部溝通 （實(shí)操評(píng)估的重點(diǎn)內(nèi)容） 不同航行環(huán)境溝通的方式與內(nèi)容也不盡相同。 1）開闊水域正常航行 OOW代表船長操縱控制船舶。 在非單人值班的情況下， OOW應(yīng)與團(tuán)隊(duì)其他成員針對(duì)海上航行環(huán)境發(fā)生的變化進(jìn)行溝通與信息交換 （評(píng)估要素） 。 內(nèi)部溝通 ? 船長下達(dá)指令的方式與值班駕駛員的處理 （ 評(píng)估要素） 船長根據(jù)其經(jīng)驗(yàn)和所掌握的情況，通過以下方式向駕駛員提出要求和下達(dá)指令： 常規(guī)命令、夜航命令及口頭指令 。 值班駕駛員執(zhí)行前應(yīng)對(duì)船長的文字指令進(jìn)行簽字確認(rèn)，并在交接班時(shí)傳達(dá)船長的所有要求與指令。 內(nèi)部溝通 ? 遇到下列情況應(yīng)立即報(bào)告船長 （評(píng)估要素） 遇到或預(yù)料到能見度不足時(shí)； 對(duì)通航條件或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)； 對(duì)保持航向感到困難時(shí)； 在預(yù)計(jì)的時(shí)間未能看到陸地、航標(biāo)或測(cè)不到水深時(shí)； 在意外看到陸地、航標(biāo)或水深突然發(fā)生變化時(shí)； 主機(jī)、推進(jìn)機(jī)械的遙控裝置、舵機(jī)或者任何重要的航行設(shè)備、報(bào)警或指示 + 內(nèi)部溝通 儀 器 發(fā)生故障時(shí)； 無線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)； 在惡劣天氣中，懷疑可能有天氣危害時(shí)； 船舶遇到任何航行危險(xiǎn)時(shí)，諸如冰或海上棄船； 其他緊急情況或感到疑慮時(shí)。 內(nèi)部溝通 2）特殊操縱 （評(píng)估項(xiàng)目） 船舶特殊操縱主要指： 通過特殊水域 包括：漁區(qū)、受限水域等； 靠、離泊操縱與錨泊操縱 等。 此時(shí)，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的組成將發(fā)生變化，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員 應(yīng)根據(jù)船長的指令 進(jìn)行分工。通常有下列幾種情況： –船長上駕駛臺(tái)； –引航員在船。 內(nèi)部溝通 （ 1）船長上駕駛臺(tái) （評(píng)估要素） ? 沒有明確接過指揮權(quán)時(shí)，值班駕駛員應(yīng)繼續(xù)履行其航行職責(zé)。 ? 明確接過指揮權(quán)后，值班駕駛員應(yīng)在各方面提供支持： – 按照船長指令操作指定設(shè)備，并報(bào)告觀測(cè)數(shù)據(jù)； – 負(fù) 責(zé)監(jiān)視設(shè)備和船舶動(dòng)態(tài) ； – 按照船長指令多種方法確定 船舶位置，并知道在一個(gè)預(yù)定的時(shí)間間隔里將到達(dá)的位置 ； – 通過監(jiān)視船舶改向、舵和對(duì)船舶位置的標(biāo)繪，應(yīng)當(dāng)能夠判斷 操縱指令 是否出錯(cuò) ，并提示船長。 內(nèi)部溝通 （ 2）引航員在船 （評(píng)估要素） ?引航員上船后自然成為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的重要成員。但與船員有一定的差別。 –引航員 具備當(dāng)?shù)睾叫械奶厥庵R(shí)和與港口當(dāng)局的有特殊聯(lián)系 , 熟悉當(dāng)?shù)厮?，可支配拖輪、帶纜艇和帶纜工。引航員 有責(zé)任和義務(wù) 利用其特殊知識(shí)和能力在當(dāng)?shù)厮蝰{駛船舶，幫助船舶進(jìn)出港口，靠、離泊。
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