【文章內(nèi)容簡介】 ? 道岔尖軌轉換位置是由轉轍裝置帶動的。電動轉轍機是以電動機帶動的轉轍裝置，它可以實現(xiàn)正轉或反轉，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。（開通直股或側股） ? 采用電動轉轍機的優(yōu)點是道岔轉換時間短、安全度高，并且便于實現(xiàn)自動控制和遠程控制。 ? 電動轉轍機 —— 用電力轉轍道岔的的一種設備。它可以實現(xiàn)正轉或反轉，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。需要轉換道岔時，給電動轉轍機的電動機接通電源時，動作桿帶動道岔尖軌移動 ? (3)軌道電路 ? 軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導線，所構成的電氣回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。 ? 采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。 ? 在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成 ? 軌道空閑時，電流從軌道電路電源正極 → 鋼軌 → 軌道繼電器 → 另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點斷開，前接點閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮 軌道區(qū)間有車占用時：電流從軌道電路正極 → 鋼軌→ 輪對 → 另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點斷開，后接點閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮 ? 當?shù)啦韰^(qū)段無車時，軌道繼電器 (GJ)有電勵磁，以其前接點閉合道岔操縱機構電路，道岔可以轉換；當直股或彎股有車時，軌道電路被短路，軌道繼電器失磁，銜鐵釋放，切斷了道岔操縱機構的電路，道岔也就不能轉換位置了 ? 近年來，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應高速鐵路的需要，各國研制了無絕緣軌道電路。 ? 無絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。 電氣分割接頭示意圖 ? (4)控制臺 ? 控制臺設在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進路時，按壓控制臺的模擬站場圖上進路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進路中有關道岔轉換到規(guī)定的位置，且防護該進路的信號機也自動開放。 ? 控制臺上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及鐵路運用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點。 ? 按發(fā)車或調(diào)車進路 ? Ⅱ 道要接車，則先按壓始端按鈕再按壓終端按鈕，就可將與進路有關的道岔 （ 12號 ） 轉到符合進路要求的位置，防護該進路的信號機自動開放。可以進行接車作業(yè) ? 列車進站，經(jīng)過每一個軌道電路區(qū)段后，白光帶變成紅光帶，再熄滅。 辦理進路：當基本進路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進路。 Ⅱ 道接車進路中， 6號道岔故障，則排列迂回進路時，先按壓始端按鈕，再按壓變更按鈕，最后再按壓末端按鈕，進路排通。 ? （ 2）取消進路 ? 在進路已經(jīng)排列好以后，若要取消進路。 ? 當列車沒到達信號機的接近區(qū)段時，拔出始端按鈕，信號機自動關閉，進路解鎖。 ? 當列車已接近時，拔出始端按鈕后，信號機自動關閉，但進路還要延續(xù)一段時間后才解鎖，以保證安全 ? 進路解鎖 ? （ 1）正常解鎖 ? 當列車駛過進路中的道岔區(qū)段后，進路中的道岔就應自動解鎖，稱為正常解鎖。 ? (1)由于采用了軌道電路，嚴格實現(xiàn)進路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。 ? (2)采用色燈信號機和電動轉轍機，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。 ? (3)進路的排列和解鎖都是自動進行的，從而改善了和行車有關人員的勞動條件。 ? 缺點：繼電集中聯(lián)鎖的設備費用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源 ? 隨著鐵路運輸發(fā)展的需要和科學技術的進步，特別是電子計算機在各個領域的應用，使更為先進的聯(lián)鎖設備 —— 計算機聯(lián)鎖應運而生。實現(xiàn)了從有接點到無接點的變革，使聯(lián)鎖設備更加小巧而可靠。 ? 計算機聯(lián)鎖是一種運用微型計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制的車站聯(lián)鎖設備 。 ? 計算機聯(lián)鎖由計算機 硬件設備 和 計算機軟件 設備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿 ? 硬件設備包括控制盤、智能顯示器、打印機、主機、現(xiàn)場信號設備、傳輸通道及電源等。 計算機聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)框圖 ? 軟件設備一般應包括操作輸入、狀態(tài)輸出、聯(lián)鎖處理、控制（命令）輸出、表示輸出、診斷與其他系統(tǒng)聯(lián)系等模塊 。 ? 操作輸入模塊將操作人員的操作信息輸入到計算機中。 ? 狀態(tài)輸入模塊將室外監(jiān)控對象的狀態(tài)信息輸入到計算機中 ? 聯(lián)鎖處理模塊是實現(xiàn)聯(lián)鎖的部分，它是整個軟件的核心。 ? 控制輸出同狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理三個模塊構成了聯(lián)鎖程序。它們不僅應具有高度的可靠性，而且應具有高度的安全性。特別要有通用性，以適應各種結構和不同規(guī)模的車站。 ? 表示（信息）輸出模塊將各種表示信息轉送給控制臺或顯示器 ? 診斷模塊是檢測計算機內(nèi)部故障的。 ? 與其它系統(tǒng)聯(lián)系模塊是用來與調(diào)度集中系統(tǒng)、計算機檢測及車站管理系統(tǒng)取得聯(lián)系的。 1. 動作速度快，信息量大，容易實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制和遠程控制； 2. 設備體積小，機件重量輕，降低造價； 3. 采用軟件和硬件，能適應站場的改建和擴建的需要； 4. 操作簡便，提高了辦理自動化的程度； 5. 減少了有關行車人員的聯(lián)絡，防止錯誤操作，提高作業(yè)的安全和效率； 6. 可實現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動化。 ? 計算機聯(lián)鎖是車站信號設備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標準化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車，操作和維修進一步自動化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進一步提高 ? （一）閉塞的基本概念 ? 閉塞設備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設備。 ? 在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡手續(xù)，叫做 行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù) 。 ? 用于辦理行車閉塞手續(xù)的設備叫閉塞設備 ? 閉塞方法，主要有下列兩種： 半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。 自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。 隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運行間隔自動調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過地面處理機提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達到自動調(diào)整運行間隔，使之保持一定的距離 ? 采用半自動閉塞時，列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機（線路所是通過信號機）的進行顯示。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當區(qū)間空閑，經(jīng)過辦理手續(xù)后，出站信號機才能開放。 ? 出站信號機既要防護列車區(qū)間運行的安全，又要防護出發(fā)列車在站內(nèi)運行安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設備的控制。 ? (1)閉塞機 采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設一臺閉塞機、一段軌道電路和出站信號機，它們之間用通訊線路相連接，用來控制出站信號機并實現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。 ? 半自動閉塞設備的組成框圖如下所示： ? (2)出站信號機 出站信號機是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機，它受到閉塞機和車站聯(lián)鎖設備的雙重控制 ? (3)軌道電路 軌道電路應設在車站進站信號機內(nèi)方適當?shù)攸c，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，并使雙方閉塞機的接發(fā)車表示燈有相應的表示