【文章內容簡介】 溫高于 35℃時，應在夜間進行壓漿作業(yè)。在壓漿后兩天，應檢查注入端及出孔的水泥漿密實情況，需要時進行處理?？椎缐簼{ 過程中 填寫施工記錄。 封錨 封錨前（ 注漿完畢 24h 后切割鋼絞線，切割后錨頭外要余留 5cm） 先清除錨具周圍的水泥漿，并將梁體端頭鑿毛，沖洗干凈，梁體內鋼筋與 鋼筋網焊接牢固，立模澆注封錨混凝土。封錨混凝土 采用 強度與梁體相同 的C50 混凝土 。 在澆筑梁端封錨混凝土時要控制梁體長度。 移梁、存梁 大廣高速公路深州至大名（冀豫界）段第 26 合同 T梁首件工程開工報告 中交二公局六公司 17 為了防止預制 T 梁上拱過大，預制梁與橋面現澆層由于齡期差別而產生過大收縮差，施工過程中 T 梁要一邊預制，一邊進行架設安裝，保證存梁期不超過 3個月。 但在管道壓漿前不得安裝就位，在壓漿強度達到設計要求后方可移運和吊裝。 移梁用 100t 龍門吊進行，龍門吊結構圖如下： 八 、后張法預應力 T 梁施工質量通病的防治 橋梁施工中以后張 法預應力混凝土工程作為重點，在施工過程中采 取有效的措施，防止質量 通病和質量事故的出現： 孔道堵塞的原因與防治 、 產生原因：由于 管道接頭密封不嚴漏漿， 孔壁受外力和振動影響，因方向不正確而產生擠壓和附加振動所致。另外穿束時，如用力過大，速度太快也可導致波紋管破裂或連接處開縫而導致堵塞現象。 、 防治措施：在混凝土澆筑振搗時，不能出現過振現象；在穿束前，將鋼束端部用絕緣膠帶封閉包成球狀，以防頂破波紋管。 孔道注漿不密實的原因與防治 、 產生原因：注漿順序不當，可能實施了先上層后下層的壓漿順序；注漿壓力較小，或未設排氣孔，部 分孔道被空氣堵塞；注漿未 連續(xù)進行，部分孔道被堵塞；水泥標號過低 。 、防治措施：注漿前 利用真空泵把孔道中 90%的空氣抽出，使之產生 左右的真空度，然后 按先下后上的順序壓漿；孔道設排氣孔，控制壓漿壓力在 ～ ；每個孔道一次注漿完成，中間不停頓；為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于 ，并且該穩(wěn)壓期不宜少于 2min；采用高標號水泥，灰漿水灰比控制在 右。 錨下混凝土振搗不密實 、產生原因：由于錨墊板后 普通 鋼筋 、螺旋筋等密布 及波紋管阻擋， 18 18 使振搗棒不能對 其下方進行振搗 ，造成錨后混凝土不密實 。 、防止措施： 在錨后使用細骨料 的混凝土，并采用 直徑為 3cm的小型振搗棒插入波紋管下部進行振搗，使錨下混凝土到達密實。 施工中預應力不足 、 產生原因：管道摩阻損失較大，曲線束甚至達到 3%σ k。 、防止措施：對預應力筋進行 3%的超張拉。 九、首件 T 梁 工程 目的 通過首件 T梁的澆筑 過程中對混凝土各項指標的檢測 驗證配合比 。 通過編制下料通知單，明確下料長度，加強現場管理掌控能力，避免鋼筋無序下料產生的浪費， 有效控制了鋼筋用量，而且保證了鋼筋焊接接頭同 心；接頭位置正確；加工的鋼筋成品質量滿足設計和規(guī)范要求。 通過首件工程，熟悉模板的拼裝工藝，為大面積施工提供經驗。 掌握混凝土的澆筑及振搗方法，摸索 T梁的混凝土澆筑工藝。 掌握 T 梁的張拉工藝及現場實際控制要素。 掌握有效的壓漿工藝，防止壓漿不密實。 通過首片梁的施工，檢驗人員、機械的配合，確定有效的配合方式。 通過首件工程的施工， 使一線操作工人能夠掌握 T梁施工控制要點和安全操作規(guī)程。 十 、 施工工藝 流程 大廣高速公路深州至大名（冀豫界）段第 26 合同 T梁首件工程開工報告 中交二公局六公司 19 預應力 T 梁施工工藝流程圖 預制場準備 清理底模、放樣 安裝鋼筋 安裝預應力管道 安裝錨墊板螺旋筋 安裝側模 ,頂板鋼筋 清理管道 砼養(yǎng)生、待強 穿預應力鋼筋 預應力鋼筋張拉及錨固 預應力張拉機具標定 灌 漿 封 錨 封 T梁端頭 支座安裝 T梁安裝 現澆 T梁濕接縫 現澆 T梁連續(xù)端 張拉負彎矩鋼絞線 澆注砼 20 20 一、總體方案 龍門吊軌道沿預制場延伸到對應墩位處，軌道中心線距蓋梁邊 , 兩軌道中心線距離為 35m，用 100t— 35m 龍門吊將對應墩跨的 T 梁架設完成，然后在已架設的橋跨 T 梁上安裝架橋機，橫向、縱向軌道及 5m50t龍門吊， 采用雙導梁法逐跨進行其它跨的安裝 。 安裝步驟如下： 第一步： 用 35m100t 龍門吊跨墩架設 89墩 — 90墩 T 梁 。 第二步：用吊車拼裝架橋機主梁架設部分，共 36米。其余 24 米配重結構在架設好相鄰兩孔后拼裝。為了增加架橋機的穩(wěn)定，在兩桁架之間采用型鋼連接增加架橋機穩(wěn)定；并且用 400mm鋼管立于架橋機縱梁底的主桁架上，并焊接加固，防止在架橋機在提梁時前支腿上翹。鋪設橫向軌道，用跨墩龍門吊運梁至平車上，用平車橫向運梁至架橋機后面。然后鋪設鋪設縱向運梁軌道，并在上面安裝兩個跨徑為 5米，載重量為 100t的小龍門吊，將運過來的梁吊起并放置在縱向運梁平車上面。再用縱向運梁平車將梁運至架橋機起吊鉤，完成喂梁工作。 大廣高速公路深州至大名（冀豫界）段第 26 合同 T梁首件工程開工報告 中交二公局六公司 21 第三步：用縱向運梁平車將 T 梁運至架橋機 起吊處，用前吊鉤 起吊 梁的 一端 并前移，平車一同前移。 第四步：當平車運至后起吊鉤，用后起吊鉤 起吊 T梁后支點，兩個吊鉤同時向前移動，進行 88墩 — 89墩的 T 梁架設。 22 22 第五步： 安裝架橋機 24m長的跨孔、 配重部分，采用雙導梁工藝進行下一跨的架設，并一直架設到第 95墩 （ PC現澆處） 。 第六步：將架橋機移置 89 跨，進行拆卸并反向安裝，按以上工序架設至 76墩（我標起點）。 二、支座安裝 設置臨時支座并安裝好永久支座，逐孔安裝主梁，將梁準確就位于臨時支座上，臨時支座采用鋼桶砂箱。支座采用符合設計及規(guī)范要求的產品，并經監(jiān)理工程師批準。安裝前將墩臺支座墊層表面及梁底面清理干凈，并使放置支座部位表面平整清潔。然后，將支座準確地安裝就位，并 采取有效措施保持支座的正確位置。 三、雙導梁架橋機架設： T 梁全部采用 100噸雙導梁架橋機架設。運梁采用 100T 運梁炮車，采大廣高速公路深州至大名（冀豫界）段第 26 合同 T梁首件工程開工報告 中交二公局六公司 23 用跨墩龍門吊先架設 89墩～ 90墩的 T 梁，然后將架橋機吊在已經架好的孔上進行拼裝。 雙導梁架橋機架設布置詳見“雙導梁架橋機架梁示意圖”。 后桁車運梁小車已架梁橫移小車橫移小車卷揚機前桁車橫移小車卷揚機P43 鋼軌枕木垛待架梁30m上桁梁待架梁橫移小車 雙 導梁架橋機架梁示意圖 架梁前按設計位置安放永久支座和臨時支座。 架橋機的結構形式由走行機構、雙導梁部分、前肢腿部分、起重機構、電器控制等五部分組成。 (1)走行機構分為架橋機走行和橫梁走行、橫移梁走行三 部分。 架橋機走行部分：縱向走行部分采用 180t 地牛臺車，臺車和雙導梁連接采用特制的壓板固定。 橫梁走行部分：橫梁為六四式軍用梁組成的大跨度梁，其走行采用GTC25型多用途軌道輕型臺車。橫梁和臺車采用特制壓板連接。軌道采用43 公斤鋼軌，每片導梁上都為單軌，并將其布置在導梁中心線上。 橫移梁走行部分：橫移梁走行采用兩臺 GTC25 型多用途軌道輕型臺 24 24 車。軌道采用 43 公斤鋼軌，為標準軌距，并將其布置在橫梁中心線上。 (2)雙導梁部分 雙導梁采用四片六四式軍用梁拼組的雙層導梁，每個導梁由兩片組成。 (3)前肢腿部 分 前肢腿采用八三式輕型墩和兩臺 50t液壓千斤頂以及兩臺定位套桿組成，前肢腿的高度可根據梁高隨時調整。 (4)起重機構 起重部分由卷揚機、定滑車梁、滑車系統(tǒng)、吊具組成。安裝慢 8t 卷揚機滑車。 (5)電器控制系統(tǒng) 架橋機的所有動力設備都由駕駛室集中控制。卷揚機由兩臺 KTJ180型凸輪控制器控制，架橋機走行由兩臺 RT1425J/1型凸輪控制器控制。橫梁小車走行由兩臺 RT1425J/1 型凸輪控制器控制。橫移梁小車由兩臺RT1425J/1 型凸輪控制器控制。液壓肢腿起升由 1個倒順開關控制。前肢腿的折疊電動葫蘆 由 1 個倒順開關控制。為了確保安全，各項動作都設有連鎖控制。 (6)雙導梁架橋機的拼裝 在架設好的橋孔上拼裝，拼裝時鋪設兩股（四根鋼軌）架橋機走行軌道，每股鋼軌中心距 ，兩股道中心距 （即兩片外邊梁的中心距）。 架橋機導梁橫斷由標準三角按雙排雙層拼組，排中心距 ?？v向由18節(jié)標準三角和 2 節(jié)端構件拼成，全長 76m。導梁頂鋪設 2根橫梁走行鋼軌，中心距 。 大廣高速公路深州至大名（冀豫界）段第 26 合同 T梁首件工程開工報告 中交二公局六公司 25 每個橫梁按 4 榀拼組，橫梁上鋪二根鋼軌，作為橫移梁走行軌道。 架橋機拼好后先按 倍吊重試吊，檢驗架橋機各部分（含前肢腿，支于臺帽上 ）的穩(wěn)定性至合格。然后收腿縱向走行到第一孔位，支好前肢腿，開始正式架設。架橋機縱向走行時，上桁車移至機尾部并制動。 架橋機走行軌道位置：軌道中線與邊梁中心線重合。預制梁的安裝順序是先邊梁再中梁。至全孔安裝完畢符合要求后，鋪設架橋機走行軌道和喂梁小車軌道，安裝下一孔。當全橋安裝完畢后，即可在最后兩孔裝好的橋面上將架橋機解體。 施工前，首先對橋墩的穩(wěn)定性進行驗算。架橋機前移時應“慢加速、勻移動”。避免在大風（六級以上）和高溫環(huán)境下架梁作業(yè)。 雙導梁架梁施工工藝見“雙導梁架梁施工工藝框圖”。 架前施工準備 架橋機就位 預制梁就位 橫 移 落 梁 梁就位、調整 澆注濕接縫砼 架橋機前移 梁體就位復測 支座安裝 支座復測 橋面工程施工 質量檢驗 支座檢查 梁體運輸 支座中心、水平 人員 就位 梁體檢查 圖 75 架梁施工工藝框圖 墩頂連續(xù)段施工 張拉、注漿 體系轉換 26 26 (7)架梁 施工要點 ① T 形梁架設前先檢查支座墊石頂面標高及平整度。用水準儀檢查墊石頂面中心位置標高誤差不大于 1毫米，否則應進行處理并用高標號砂漿抹平。 ②根據實際條件采用兜底吊，吊點位置距梁端控制在 30～ 50 厘米范圍內。 ③ 對架梁過程中梁上可能出現的荷載進行驗算，并采取可靠措施。 架橋機在提梁的情況下，應保證架橋機支點支承在 T形梁腹板附近位置。任何情況下架橋機支點不得行走到邊板箱體中心線以外位置。 橫梁鋼板在焊接前，不得在其上運梁或通過架橋機。 ④在運梁、落梁過程中應保證 T 形梁 縱、橫傾角均不得大于 5 度 。 ⑤落梁時 應先調整 T 形梁 的縱橫坡，使其與設計的縱橫坡度基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位盡可能同時落在支座上，不得使梁的一點或兩點先過早落在支座上，然后調整板的縱橫坡的落梁方法，以免支座受到預加的水平推力，出現傾斜失穩(wěn)或破壞。 ⑥架梁時先從柱頂 位置向兩側架設。架梁時微調 T形梁順橋向的位置，保證靠伸縮縫側所有梁端均在一條直線上，且縫寬滿足設計要求，以方便伸縮縫安裝。 ⑦當橋墩 擋塊在 T 形梁安裝前已澆注時， T 形梁邊梁腹板外側與擋塊之間應留有 5 厘米左右的空隙。 ⑧橋面鋪裝混凝土澆注前不允許汽車、壓路機等重型機具通 過。 四、 T 型梁連續(xù)及體系轉換施工方法 T 梁安裝于臨時支座上后，立即進行梁的連續(xù)工作。 大廣高速公路深州至大名（冀豫界）段第 26 合同 T梁首件工程開工報告 中交二公局六公司 27 ，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭鋼束波紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑連續(xù)接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，達到設計強度的 100%后，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿，每聯 T B 梁形成連續(xù)的步驟按設計施工順序圖。 施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫砼，剩余部分橋面板濕接縫砼由跨