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正文內(nèi)容

土木工程概論-蘇亮(編輯修改稿)

2024-10-08 20:43 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 帶, 分隔雙向車輛行駛,互不干擾,全封閉,全立交,控制出 入口,嚴禁產(chǎn)生橫向干擾,為汽車專用,設(shè)有自動化監(jiān)控 系統(tǒng),以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。 ● 1988年上海至嘉定高速公路建成通車; ● 1998年年均通車里程超過 4000km; ● 至 2022年底,中國高速公路通車里程已 超過 km。 土木工程概論 普通公路與高速公路的轉(zhuǎn)彎線形的比較 土木工程概論 高速公路的特點 ⑴ 速度快: 我國規(guī)定高速公路的設(shè)計行車速度最低 60km/h, 最高 120km/h。 ⑵ 通行能力大: 平均晝夜汽車交通量為 25000輛以上,為一般 公路的 3~4倍。 ⑶ 安全性能高: 交通事故死亡率為一般公路的 1/3~1/2。 常張高速 寧常高速 土木工程概論 高速公路有很高的社會效益和經(jīng)濟效益 ⑴ 運輸效益高: 我國的“兩縱兩橫”全長 1萬公里的高速公路 主干線建成后,約占全國公路總里程的 %,可承擔(dān)全國公路交 量的 24%。 ⑵ 技術(shù)效益好: 因高速公路線形條件好,路面平整,無橫向 干擾,可降低機件磨損,減少技術(shù)保養(yǎng)開支,降低燃料消耗。 邵懷高速 鄭州至少林高速 土木工程概論 高速公路的線形設(shè)計標準 ⑴ 最小平曲線半徑及超高橫坡限制: 對于設(shè)計車速為 120km/h 的高速公路,平曲線的一般最小半徑為 1,000m,極限最小半徑為 650m,超高橫坡限值為 10%。 ⑵ 最大縱坡和豎曲線: 高速公路的最大縱坡限為 3% (120km/h) ~ 6% (60km/h),豎曲線極限最小半徑凹型為 4,000m,凸為 11,000m。 ⑶ 線形要求: 不應(yīng)當出現(xiàn)急劇的起伏和扭曲的線形,并且線形 保持連續(xù)、緩和、園順。 ⑷ 橫斷面: 行車帶的每一行駛方向至少兩個車道,便于超車。 車道寬 。中間帶全寬 ~ ,地形受限制時分別為 ~ 。 土木工程概論 思考題:一級公路 與高速公路的區(qū)別 高速公路 在哪里 ? 防撞欄桿 行車道寬度 超車道寬度 硬路肩寬度 ~ 路緣帶 ~ 分隔帶 3~ 2m 排水溝 土木工程概論 2 鐵路工程 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點:運輸能力大、安全可靠、速度快、成本低、 污染小,基本不受氣象和氣候影響,能源消耗遠低于航空和公路 運輸,是現(xiàn)代運輸體系中的主干力量。 ● 世界第一條蒸汽機車牽引的鐵路 1825年 在英國建成。 ● 1881年通車的唐(山)胥(各莊)是 “中國鐵路建筑史的正式開端”。 ● 1905~1908年,詹天佑領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)我國 第一條自行設(shè)計、自行施工的京張鐵路,全 長 201km,長達 1091m的“八達嶺”隧道是 其中一項著名工程。 中國鐵路之父 詹天佑 土木工程概論 ● 至 2022年底,我國鐵路營業(yè)里程已達 km,雙線鐵路達 2萬 km,電氣化鐵路 1萬 km以上。隨著著名的成昆鐵路、京九鐵路、 北京地鐵、上海輕軌鐵路明珠線、京津城際高速鐵路的建成,標志 我國鐵路建設(shè)進入新階段。 1952年 7月 1日 賀龍為成渝鐵路通車剪彩 2022年 8月 1日 京津城際高速鐵路建成通車 土木工程概論 鐵路由線路、路基和線路上部建筑 3部分組成。鐵路 的典型斷面見下圖: 屬于鐵路工程設(shè)施的還有橋梁、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、 機務(wù)設(shè)備、電力供應(yīng)等。 鐵路工程既指各種土木工程設(shè)施,也指修建鐵路各個階段 測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、改建等)所運用技術(shù)和管理的總稱。 土木工程概論 鐵路的組成 線路 ⑴ 概念: 是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位 置,以及沿 鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。 ⑵ 線路組成: 鐵路線 路由直線和曲線組成,曲 線采用圓曲線,并在圓曲 線和直線間插入緩和曲 線,使作用在列車上的離 心力平穩(wěn)過渡。 園曲線 緩和曲線 直線 土木工程概論 ⑶ 最小園曲線半徑 列車在曲線上行駛會受到離心 力作用,離心力的大小同速度的平 方成正比,與曲線半徑成反比。 不同等級的鐵路均規(guī)定了最小 園曲線半徑,列車在曲線上須限速 行駛。 列車在彎道上的行駛狀態(tài) 直線行駛路基橫斷面 曲線行駛路基橫斷面 土木工程概論 ⑷ 關(guān)于限制坡度的概念 ● 鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度,稱作限制 坡度。 ● 線路在縱斷面上設(shè)置上坡、下坡、平道。 ● 限制坡度定得越小,則所能牽引的列車重量越大,線路的 運輸能力越大。 鐵路等級和主 要技術(shù)標準 土木工程概論 路 基 ⑴ 概念: 是鐵路線路承受 軌道和列車荷載的地面構(gòu)筑物。 ⑵ 基本型式: 路堤、路塹、半路堤半路塹三種型式。 ⑶ 路基頂面寬 度的確定: 由鐵路 等級、軌道類型、道 床標準、路肩寬度、 線路間距等因素確定。 路堤、路塹、 半路堤半路 塹的概念與 公路相同 路堤 路塹 土木工程概論 線路上部建筑 包括鋼軌、軌枕、道床、道岔。 軌枕是鋼軌的支 座,并保持鋼軌 的方向和軌距。 軌枕長度為 鋼軌:承受車重、 引導(dǎo)車行方向。 標準長度 2 ,標準軌 距 1435mm 道床:作用傳力均勻,阻 止軌道位移,緩和列車沖 擊作用,并便于排水 土木工程概論 ⑴ 正線軌道類型 土木工程概論 ⑵ 道 岔 道岔是鐵路線路、線路間連接和交 叉設(shè)備的總稱。作用是控制線路轉(zhuǎn)向或 越過與其相交的另一條線路。大都設(shè)在 車站區(qū)。 最常用、最簡單的線路連接設(shè)備是 道岔透視圖 普通單式道岔。 鐵道線上的道岔 土木工程概論 鐵路工程設(shè)計的主要內(nèi)容 ⑴ 設(shè)計的主要內(nèi)容 ① 在經(jīng)濟上論證所設(shè)計線路在交通運輸系統(tǒng)中的地位、作用和 經(jīng)濟效益,說明其可行性;
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