土木工程概論-蘇亮(編輯修改稿)
2024-10-08 20:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 帶， 分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出 入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控 系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。 ● 1988年上海至嘉定高速公路建成通車； ● 1998年年均通車?yán)锍坛^ 4000km； ● 至 2022年底，中國(guó)高速公路通車?yán)锍桃? 超過 km。 土木工程概論 普通公路與高速公路的轉(zhuǎn)彎線形的比較 土木工程概論 高速公路的特點(diǎn) ⑴ 速度快： 我國(guó)規(guī)定高速公路的設(shè)計(jì)行車速度最低 60km/h， 最高 120km/h。 ⑵ 通行能力大： 平均晝夜汽車交通量為 25000輛以上，為一般 公路的 3~4倍。 ⑶ 安全性能高： 交通事故死亡率為一般公路的 1/3~1/2。 常張高速 寧常高速 土木工程概論 高速公路有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益 ⑴ 運(yùn)輸效益高： 我國(guó)的“兩縱兩橫”全長(zhǎng) 1萬(wàn)公里的高速公路 主干線建成后，約占全國(guó)公路總里程的 %，可承擔(dān)全國(guó)公路交 量的 24%。 ⑵ 技術(shù)效益好： 因高速公路線形條件好，路面平整，無(wú)橫向 干擾，可降低機(jī)件磨損，減少技術(shù)保養(yǎng)開支，降低燃料消耗。 邵懷高速 鄭州至少林高速 土木工程概論 高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ⑴ 最小平曲線半徑及超高橫坡限制： 對(duì)于設(shè)計(jì)車速為 120km/h 的高速公路，平曲線的一般最小半徑為 1,000m，極限最小半徑為 650m，超高橫坡限值為 10％。 ⑵ 最大縱坡和豎曲線： 高速公路的最大縱坡限為 3％ (120km/h) ～ 6％ (60km/h)，豎曲線極限最小半徑凹型為 4,000m，凸為 11,000m。 ⑶ 線形要求： 不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)急劇的起伏和扭曲的線形，并且線形 保持連續(xù)、緩和、園順。 ⑷ 橫斷面： 行車帶的每一行駛方向至少兩個(gè)車道，便于超車。 車道寬 。中間帶全寬 ～ ，地形受限制時(shí)分別為 ～ 。 土木工程概論 思考題：一級(jí)公路 與高速公路的區(qū)別 高速公路 在哪里 ? 防撞欄桿 行車道寬度 超車道寬度 硬路肩寬度 ～ 路緣帶 ～ 分隔帶 3～ 2m 排水溝 土木工程概論 2 鐵路工程 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、安全可靠、速度快、成本低、 污染小，基本不受氣象和氣候影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路 運(yùn)輸，是現(xiàn)代運(yùn)輸體系中的主干力量。 ● 世界第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路 1825年 在英國(guó)建成。 ● 1881年通車的唐（山）胥（各莊）是 “中國(guó)鐵路建筑史的正式開端”。 ● 1905~1908年，詹天佑領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)我國(guó) 第一條自行設(shè)計(jì)、自行施工的京張鐵路，全 長(zhǎng) 201km，長(zhǎng)達(dá) 1091m的“八達(dá)嶺”隧道是 其中一項(xiàng)著名工程。 中國(guó)鐵路之父 詹天佑 土木工程概論 ● 至 2022年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá) km，雙線鐵路達(dá) 2萬(wàn) km，電氣化鐵路 1萬(wàn) km以上。隨著著名的成昆鐵路、京九鐵路、 北京地鐵、上海輕軌鐵路明珠線、京津城際高速鐵路的建成，標(biāo)志 我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入新階段。 1952年 7月 1日 賀龍為成渝鐵路通車剪彩 2022年 8月 1日 京津城際高速鐵路建成通車 土木工程概論 鐵路由線路、路基和線路上部建筑 3部分組成。鐵路 的典型斷面見下圖： 屬于鐵路工程設(shè)施的還有橋梁、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、 機(jī)務(wù)設(shè)備、電力供應(yīng)等。 鐵路工程既指各種土木工程設(shè)施，也指修建鐵路各個(gè)階段 測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建等）所運(yùn)用技術(shù)和管理的總稱。 土木工程概論 鐵路的組成 線路 ⑴ 概念： 是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位 置，以及沿 鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。 ⑵ 線路組成： 鐵路線 路由直線和曲線組成，曲 線采用圓曲線，并在圓曲 線和直線間插入緩和曲 線，使作用在列車上的離 心力平穩(wěn)過渡。 園曲線 緩和曲線 直線 土木工程概論 ⑶ 最小園曲線半徑 列車在曲線上行駛會(huì)受到離心 力作用，離心力的大小同速度的平 方成正比，與曲線半徑成反比。 不同等級(jí)的鐵路均規(guī)定了最小 園曲線半徑，列車在曲線上須限速 行駛。 列車在彎道上的行駛狀態(tài) 直線行駛路基橫斷面 曲線行駛路基橫斷面 土木工程概論 ⑷ 關(guān)于限制坡度的概念 ● 鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度，稱作限制 坡度。 ● 線路在縱斷面上設(shè)置上坡、下坡、平道。 ● 限制坡度定得越小，則所能牽引的列車重量越大，線路的 運(yùn)輸能力越大。 鐵路等級(jí)和主 要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 土木工程概論 路 基 ⑴ 概念： 是鐵路線路承受 軌道和列車荷載的地面構(gòu)筑物。 ⑵ 基本型式： 路堤、路塹、半路堤半路塹三種型式。 ⑶ 路基頂面寬 度的確定： 由鐵路 等級(jí)、軌道類型、道 床標(biāo)準(zhǔn)、路肩寬度、 線路間距等因素確定。 路堤、路塹、 半路堤半路 塹的概念與 公路相同 路堤 路塹 土木工程概論 線路上部建筑 包括鋼軌、軌枕、道床、道岔。 軌枕是鋼軌的支 座，并保持鋼軌 的方向和軌距。 軌枕長(zhǎng)度為 鋼軌：承受車重、 引導(dǎo)車行方向。 標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度 2 ，標(biāo)準(zhǔn)軌 距 1435mm 道床：作用傳力均勻，阻 止軌道位移，緩和列車沖 擊作用，并便于排水 土木工程概論 ⑴ 正線軌道類型 土木工程概論 ⑵ 道 岔 道岔是鐵路線路、線路間連接和交 叉設(shè)備的總稱。作用是控制線路轉(zhuǎn)向或 越過與其相交的另一條線路。大都設(shè)在 車站區(qū)。 最常用、最簡(jiǎn)單的線路連接設(shè)備是 道岔透視圖 普通單式道岔。 鐵道線上的道岔 土木工程概論 鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ⑴ 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ① 在經(jīng)濟(jì)上論證所設(shè)計(jì)線路在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用和 經(jīng)濟(jì)效益，說(shuō)明其可行性；
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