【正文】 瀝青砼路面施工 土木工程概論 ③ 路面結(jié)構(gòu)層次 A、面層： 要保證結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水性、 溫度穩(wěn)定性、平整度、粗 低、中級 路面 高級路面 糙度和耐磨性。 涵洞 是橫貫埋設(shè)在路堤中， 供排泄洪水、灌溉或交通使用的 渠道或管道。 土木工程概論 高速公路 定義： 具有四條以上車道，路中央設(shè)有中央隔離帶， 分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出 入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動化監(jiān)控 系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。 ⑵ 最大縱坡和豎曲線： 高速公路的最大縱坡限為 3％ (120km/h) ～ 6％ (60km/h)，豎曲線極限最小半徑凹型為 4,000m，凸為 11,000m。 ● 1905~1908年，詹天佑領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)我國 第一條自行設(shè)計、自行施工的京張鐵路，全 長 201km，長達(dá) 1091m的“八達(dá)嶺”隧道是 其中一項著名工程。 園曲線 緩和曲線 直線 土木工程概論 ⑶ 最小園曲線半徑 列車在曲線上行駛會受到離心 力作用，離心力的大小同速度的平 方成正比，與曲線半徑成反比。 路堤、路塹、 半路堤半路 塹的概念與 公路相同 路堤 路塹 土木工程概論 線路上部建筑 包括鋼軌、軌枕、道床、道岔。 土木工程概論 ⑵ 鐵路選線、定線 ① 基本走向： 根據(jù)國家政治、 經(jīng)濟(jì)和國防 的需要，結(jié)合線路經(jīng)過 地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng) 業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走 向。 ⑷ 發(fā)展情況： 1964年 10月 建成的日本東海道新干線，是世 界第一條高速鐵路。時速 為 160km。 常 導(dǎo) 型 （ 德 國 ） 磁懸浮列車懸浮系統(tǒng)的組成示意圖 超 導(dǎo) 型 （ 日 本 ） 土木工程概論 ⑶ 磁懸浮列車優(yōu)點(diǎn) ● 不接觸軌道、無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可 以實現(xiàn)全自動化運(yùn)行。 ●常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路 基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求 較超導(dǎo)技術(shù)更高。 北 京 地 鐵 土木工程概論 武 漢 輕 軌 ⑶ 城市輕軌 是城市客運(yùn)有軌交通的又一種形 式，大多采用淺埋隧道或高架橋的方 式，它比公共汽車速度快、效率高、 省能源、無空氣污染。 ● 行車密度大，運(yùn)營時間長，須采用較強(qiáng)的軌道部件，一般用 砼道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。 ⑵ 單軌鐵路的種類 主要分成兩類。 什么是道路的線形？它由哪些因素決定？在直線和園曲線 之間為什么必須設(shè)置緩和曲線？緩和曲線的特點(diǎn)是什么？ 什么是道路的交叉口？它有哪幾種類型？ 道路結(jié)構(gòu)有哪幾部分？路基的作用是什么？ 道路路面有哪些層次？它們各起什么作用？ 試述鐵路的基本組成。 另一種較為常見的是 跨座式單軌 鐵路 ，列車跨座在路軌之上，兩 旁蓋過路軌。為減少泄漏電流的 電解腐蝕，鋼軌與基礎(chǔ)間應(yīng)有較高的絕緣性能。 大 連 輕 軌 土木工程概論 ⑷ 地鐵和輕軌的區(qū)別 按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車分為 A、 B、 C三種型號， 分別對應(yīng) 3m、 、 。 日本磁懸浮列車 土木工程概論 輕型吊軌磁懸浮技術(shù)驗證車 “中華 06號”輕型吊軌磁懸浮技術(shù)驗證車 2022年 5月在大連首 次亮相，設(shè)計時速可達(dá) 400km，適用于城際之間的“人流”與“物 流”投送市場，是專為大中型城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈設(shè)計的城際交通工 具。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到 2022年，磁懸浮列車采用 新技術(shù)后，時速將達(dá)到 1000公里。京津城鐵長 120km，列車最高運(yùn)營 速度達(dá) 350km/h，北京到 天津直達(dá)運(yùn)行時間在 30 分鐘以內(nèi)。 日本 新干線 法國的 TGV高速列車 英國 歐洲之星 德國的 ICE高速列車 土木工程概論 高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)問題 ⑴ 線路標(biāo)準(zhǔn)提高： 鐵路曲線是決定列車速度的關(guān)鍵之一。 ③ 布置線路上的各種建筑物： 如車站、橋梁、隧道、涵 洞、路基、擋墻等，總體上互相配合、全局經(jīng)濟(jì)合理。 軌枕長度為 鋼軌：承受車重、 引導(dǎo)車行方向。 列車在彎道上的行駛狀態(tài) 直線行駛路基橫斷面 曲線行駛路基橫斷面 土木工程概論 ⑷ 關(guān)于限制坡度的概念 ● 鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度，稱作限制 坡度。隨著著名的成昆鐵路、京九鐵路、 北京地鐵、上海輕軌鐵路明珠線、京津城際高速鐵路的建成，標(biāo)志 我國鐵路建設(shè)進(jìn)入新階段。 ⑷ 橫斷面： 行車帶的每一行駛方向至少兩個車道，便于超車。 土木工程概論 普通公路與高速公路的轉(zhuǎn)彎線形的比較 土木工程概論 高速公路的特點(diǎn) ⑴ 速度快： 我國規(guī)定高速公路的設(shè)計行車速度最低 60km/h， 最高 120km/h。 土木工程概論 漿 砌 片 石 骨 架 邊 ② 隧道工程： 詳見本章第 3節(jié)。 C、基層： 碎（礫） 石、灰土或工業(yè)廢渣修筑。 路 塹 施 工 路 塹 修 坡 土木工程概論 路基設(shè)計的主要指標(biāo) 路堤 路塹 ● 路基的幾何特征：高、寬、邊坡； ● 路基的填挖高度； ● 路基的總寬度 =行車道 總寬 +~； ● 邊坡坡度的要求； ● 要十分重視路基排水。 土木工程概論 道路結(jié)構(gòu)組成 ⑴ 路基 ① 概念： 路面下的基礎(chǔ)部分。 縱斷面線形設(shè)計主要解決道路線形在縱斷面上的位置、形狀和 尺寸，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計。 概念： 線路由直線段和曲 線段組成 天門山通天大道堪 稱“天下第一公路奇觀” ，全長 ，落差達(dá) 1100m 土木工程概論 道路的線形是指 道路中線在空間的幾何形狀和尺寸 ， 可 以用 平 面線形 （道路中線的水平