【正文】 第一條自行設(shè)計(jì)、自行施工的京張鐵路，全 長 201km，長達(dá) 1091m的“八達(dá)嶺”隧道是 其中一項(xiàng)著名工程。 土木工程概論 高速公路 定義： 具有四條以上車道，路中央設(shè)有中央隔離帶， 分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出 入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控 系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。 砼路面施工 瀝青砼路面施工 土木工程概論 ③ 路面結(jié)構(gòu)層次 A、面層： 要保證結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水性、 溫度穩(wěn)定性、平整度、粗 低、中級 路面 高級路面 糙度和耐磨性。 高 峰 期 亂 象 叢 生 簡 單 交 叉 口 土木工程概論 環(huán) 行 交 叉 口 土木工程概論 立體交叉口可分為分離式 和互通式。 土木工程概論 道路的組成 線形組成 道路由于受到自然環(huán)境 與地物地貌的限制，在平面 上有轉(zhuǎn)折，縱面上有起伏。 四級公路： 主要供汽車行駛的雙車道或單車 道公路。 土木工程概論 ⑵ 城市道路的工程分類 快速路： 采用分向、分車道、全立交和控制進(jìn)、出口，為城 市大量、長距離的快速交通服務(wù)，聯(lián)系城市各主要功能分區(qū)，為 過境交通服務(wù)。 縱斷面線形 平面線形 土木工程概論 ⑴ 平面線形 公路中線在平面上的 直線 園曲線 緩和曲線 投影。 ② 路基的三項(xiàng)技術(shù)要求： ● 足夠的承載力和剛度。 D、底基層： 重要道路 E、墊層： 在路基排水不良或 和高速公路多采用。 ⑵ 通行能力大： 平均晝夜汽車交通量為 25000輛以上，為一般 公路的 3~4倍。 1952年 7月 1日 賀龍為成渝鐵路通車剪彩 2022年 8月 1日 京津城際高速鐵路建成通車 土木工程概論 鐵路由線路、路基和線路上部建筑 3部分組成。 標(biāo)準(zhǔn)長度 2 ，標(biāo)準(zhǔn)軌 距 1435mm 道床：作用傳力均勻，阻 止軌道位移，緩和列車沖 擊作用，并便于排水 土木工程概論 ⑴ 正線軌道類型 土木工程概論 ⑵ 道 岔 道岔是鐵路線路、線路間連接和交 叉設(shè)備的總稱。最小 曲線半徑、緩和曲線、外軌超高等線路平面標(biāo)準(zhǔn)，坡度值和豎曲線 等線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)，以及線路構(gòu)造、道岔等標(biāo)準(zhǔn)都要提高。 ● 此外，由于采用電力驅(qū)動(dòng)，磁懸浮列車的速度最終能與飛 機(jī)媲美，其單位能耗卻僅為飛機(jī)的一半；而且，磁懸浮列車的發(fā) 展不受能源結(jié)構(gòu)限制（特別是燃油供應(yīng)），無任何有害氣體排放。凡是選用 A、 B型列車的 為地鐵，采用 5～ 8節(jié)編組列車；選用 C型列車的稱為輕軌，采用 2～ 4節(jié)編組列車。 跨座式單軌列車 土木工程概論 ⑶ 懸掛式單軌鐵路 德國烏伯塔的懸掛式單軌鐵路 懸掛式單軌列車是烏伯塔市的地標(biāo)建 筑，全長 ， 1901年建成開放，日載 客量超過 7 萬人，乘坐列車可以欣賞烏伯 河的水景與沿岸風(fēng)光。輪胎會(huì)在路 軌的上面及兩旁轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)列車及維持平衡。 上海地鐵 土木工程概論 ⑵ 地鐵的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 節(jié)省土地、減少噪音、 減少干擾、節(jié)約能源； 缺點(diǎn)： 前期時(shí)間長，建造成本 高，建設(shè)周期長，對地震、水災(zāi)、 火災(zāi)和恐怖主義的抵御能力弱。 土木工程概論 ⑵ 磁懸浮列車的發(fā)展方向 磁懸浮列車技術(shù)有兩個(gè)發(fā)展方向：一是以德國為代表的 電磁 懸浮系統(tǒng)（ EMS） ，又稱 常 導(dǎo)型 ；二是以日本為代表的 電力 懸浮系統(tǒng)（ EDS） ，又稱 超導(dǎo)型 。 ⑶ 與常規(guī)鐵路的區(qū)別： 彎道處曲線半徑大，在 4000m 以上。 ⑶ 路基頂面寬 度的確定： 由鐵路 等級、軌道類型、道 床標(biāo)準(zhǔn)、路肩寬度、 線路間距等因素確定。 ● 1881年通車的唐（山）胥（各莊）是 “中國鐵路建筑史的正式開端”。 廈門華榮路跨線 安徽首座自動(dòng)扶梯人行天 土木工程概論 國內(nèi)首座 X形鋼結(jié)構(gòu)吊索人行天橋 這座 X形交叉的人行天橋座落在上海城區(qū)的河南南路與復(fù)興東路 交會(huì)的十字路口，它將路口的 4個(gè)方向連接起來，中間的橢圓形橋面 通過鋼索懸掛于 X形鋼架上，橋上拱形鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)美觀大氣，橋下車 道上沒有設(shè)置任何支撐物，為駕車者和行人提供了較寬闊的視野 。 土木工程概論 B 按路面的質(zhì)量 級別： 高級、次高級、 中級、低級。 平面交叉口有： 簡單交叉口 、 拓寬路面式交叉 口 、 環(huán)行交叉口 等。 改建、大修： 原有工程設(shè)施的改善、改建、擴(kuò)建等。 三級公路： 主要供汽車行駛的雙車道公路。 主干路： 是溝通城市功能分區(qū)間的交通大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)城市的 要客貨運(yùn)交通道路。由直線、圓曲線、 緩和曲線三部分組成。即不應(yīng) 發(fā)生過大的沉陷。 有凍漲翻漿的路段設(shè)置。 ⑶ 安全性能高： 交通事故死亡率為一般公路的 1/3~1/2。鐵路 的典型斷面見下圖： 屬于鐵路工程設(shè)施的還有橋梁、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、 機(jī)務(wù)設(shè)備、電力供應(yīng)等。作用是控制線路轉(zhuǎn)向或 越過與其相交的另一條線路。 ⑵ 軌道的平順性： 軌道的不平是導(dǎo)致車輛振動(dòng)、產(chǎn)生輪軌附加 振動(dòng)的根源，嚴(yán)格控制軌道的幾何形狀，提高列車行駛的平順性和 舒適性。 磁 懸 浮 列 車 德 國 土木工程概論 上海磁懸浮示范運(yùn)營線 上海浦東高速磁浮鐵路正線全長 30km，將上海市區(qū)與浦東國際 機(jī)場連接起來，列車最高時(shí)速 430km。 B、 C型列車的造價(jià)和技術(shù)含量要小于 A型車， 列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺(tái)長度。 土木工程概論 日本是單軌鐵路發(fā)展較 成熟的國家，有 6個(gè)城 市建有單軌鐵路。單軌鐵路 由電動(dòng)機(jī)推進(jìn)，一般使用輪胎而不使用鋼制的車輪。是以地下 運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系 統(tǒng)，為配合修筑的環(huán)境，地鐵也會(huì) 有地面化的路段存在，因此地鐵涵 蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的 高密度有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 磁懸浮列車主要由 懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系 統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大