土木工程概論-蘇亮(文件)
【正文】 m、重 900t的預(yù)應(yīng)力砼箱梁制安 箱梁裝車 箱梁運(yùn)輸 吊梁 運(yùn)梁 喂梁 落梁 土木工程概論 中國高速鐵路的新篇章 中國 CRH2高速動(dòng)車組 北京南站 新 長 沙 站 武 廣 客 運(yùn) 專 線 上海虹橋站夜景圖 土木工程概論 磁懸浮鐵路 ⑴ 磁懸浮列車簡介 磁懸浮列車是利用電磁學(xué)中磁極間產(chǎn)生吸引力、排斥力的作 原理，以直線電動(dòng)機(jī)為推動(dòng)力的新型交通工具。 常 導(dǎo) 型 （ 德 國 ） 磁懸浮列車懸浮系統(tǒng)的組成示意圖 超 導(dǎo) 型 （ 日 本 ） 土木工程概論 ⑶ 磁懸浮列車優(yōu)點(diǎn) ● 不接觸軌道、無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可 以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。 磁 懸 浮 列 車 德 國 土木工程概論 上海磁懸浮示范運(yùn)營線 上海浦東高速磁浮鐵路正線全長 30km，將上海市區(qū)與浦東國際 機(jī)場連接起來，列車最高時(shí)速 430km。 ●常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路 基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求 較超導(dǎo)技術(shù)更高。地鐵和輕軌都選用軌距為 1435mm的國際 標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道，與國鐵列車的軌道規(guī)格相同，并沒有所 謂的鋼軌重量輕重之分。 北 京 地 鐵 土木工程概論 武 漢 輕 軌 ⑶ 城市輕軌 是城市客運(yùn)有軌交通的又一種形 式，大多采用淺埋隧道或高架橋的方 式，它比公共汽車速度快、效率高、 省能源、無空氣污染。 B、 C型列車的造價(jià)和技術(shù)含量要小于 A型車， 列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。 ● 行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長，須采用較強(qiáng)的軌道部件，一般用 砼道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。 土木工程概論 天 津 輕 軌 土木工程概論 單軌鐵路 ⑴ 單軌鐵路的概念 單軌鐵路只使用一條軌道，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。 ⑵ 單軌鐵路的種類 主要分成兩類。 土木工程概論 日本是單軌鐵路發(fā)展較 成熟的國家，有 6個(gè)城 市建有單軌鐵路。 什么是道路的線形？它由哪些因素決定？在直線和園曲線 之間為什么必須設(shè)置緩和曲線？緩和曲線的特點(diǎn)是什么？ 什么是道路的交叉口？它有哪幾種類型？ 道路結(jié)構(gòu)有哪幾部分？路基的作用是什么？ 道路路面有哪些層次？它們各起什么作用？ 試述鐵路的基本組成。 土木工程概論 ⑷ 跨座式單軌鐵路 美 國 內(nèi) 華 達(dá) 東京 迪斯尼樂 吉 隆 坡 馬 來 西 亞 土木工程概論 重 慶 軌 道 交 通 二 號 線 中 國 第 一 條 單 軌 鐵 路 輕軌從大樓中穿過 土木工程概論 思考題 公路與城市道路有何區(qū)別？高速公路與一級公路有何區(qū) 別？ 試述道路的分類、組成和道路工程的內(nèi)容。 另一種較為常見的是 跨座式單軌 鐵路 ，列車跨座在路軌之上，兩 旁蓋過路軌。單軌鐵路 由電動(dòng)機(jī)推進(jìn)，一般使用輪胎而不使用鋼制的車輪。為減少泄漏電流的 電解腐蝕，鋼軌與基礎(chǔ)間應(yīng)有較高的絕緣性能。 上海軌道交通 3號線采用 6節(jié) A型列車， 90%的線路 高架，按照車型分類標(biāo) 準(zhǔn)屬于地鐵；上海軌道 交通 6號線采用 4節(jié) C型列 車， 70%的線路都在隧道 內(nèi)，但按照車型分類標(biāo) 準(zhǔn)仍屬輕軌。 大 連 輕 軌 土木工程概論 ⑷ 地鐵和輕軌的區(qū)別 按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車分為 A、 B、 C三種型號， 分別對應(yīng) 3m、 、 。是以地下 運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系 統(tǒng)，為配合修筑的環(huán)境，地鐵也會(huì) 有地面化的路段存在，因此地鐵涵 蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的 高密度有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 日本磁懸浮列車 土木工程概論 輕型吊軌磁懸浮技術(shù)驗(yàn)證車 “中華 06號”輕型吊軌磁懸浮技術(shù)驗(yàn)證車 2022年 5月在大連首 次亮相，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá) 400km，適用于城際之間的“人流”與“物 流”投送市場，是專為大中型城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈設(shè)計(jì)的城際交通工 具。 土木工程概論 ⑷ 磁懸浮列車技術(shù)不足 ●由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的， 斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動(dòng)問題仍然 是要解決的問題。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到 2022年，磁懸浮列車采用 新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)到 1000公里。 磁懸浮列車主要由 懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系 統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大 部分組成。京津城鐵長 120km，列車最高運(yùn)營 速度達(dá) 350km/h，北京到 天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在 30 分鐘以內(nèi)。 ⑷ 信號控制系統(tǒng)： 高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防 護(hù)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載智能控制系統(tǒng)、列車調(diào)度決策 支持系 統(tǒng)及列車自動(dòng)監(jiān)測與診斷系統(tǒng)等。 日本 新干線 法國的 TGV高速列車 英國 歐洲之星 德國的 ICE高速列車 土木工程概論 高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)問題 ⑴ 線路標(biāo)準(zhǔn)提高： 鐵路曲線是決定列車速度的關(guān)鍵之一。 土木工程概論 ⑵ 優(yōu)點(diǎn)： ① 節(jié)省能源 （平均每位乘客耗能折合汽油僅為航空乘客的 1/3）； ② 保護(hù)環(huán)境；③ 安全；④ 舒適 （寬松的座位和較大的活動(dòng) 空間比汽車或飛機(jī)更感舒適）；⑤ 省時(shí)（ 汽車無法相比，在 500～ 800km的中長距離可與飛機(jī)競爭）。 ③ 布置線路上的各種建筑物： 如車站、橋梁、隧道、涵 洞、路基、擋墻等，總體上互相配合、全局經(jīng)濟(jì)合理。 最常用、最簡單的線路連接設(shè)備是 道岔透視圖 普通單式道岔。 軌枕長度為 鋼軌：承受車重、 引導(dǎo)車行方向。 ⑵ 基本型式： 路堤、路塹、半路堤半路塹三種型式。 列車在彎道上的行駛狀態(tài) 直線行駛路基橫斷面 曲線行駛路基橫斷面 土木工程概論 ⑷ 關(guān)于限制坡度的概念 ●
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