提高軟橫跨施工效率-省優(yōu)參賽(編輯修改稿)
2025-09-19 14:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 熟 3 工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確 4 車梯作業(yè)效率低 5 皮尺測量誤差大 6 傳統(tǒng)預(yù)置方法誤差大 7 點前預(yù)想不充分 8 站場上、下行不同供電臂 9 線岔多影響施工車輛作業(yè) 將以上末端因素統(tǒng)計如下表： 六、要因確認 為了找到軟橫跨施工調(diào)整時間過長的因素， QC小組對 9條末端因素進行逐一確認 : 要因確認一：新工現(xiàn)場施工經(jīng)驗不足 ，我段管內(nèi)這類施工一般由各車間技術(shù)骨干完成，新入路職工一般只從事基本的地面配合作業(yè)，對相關(guān)技術(shù)接觸不夠，導(dǎo)致經(jīng)驗不足。 79位新工就從事軟橫跨施工時間開展調(diào)查，得出下表： 序號 從事軟橫跨施工時間 人數(shù) 占百分比 A 1個月及 1個月以下 58 % B 1個月 3個月 11 % C 3個月 6個月 6 % D 6個月以上 4 5% 將以上表格數(shù)據(jù)用柱狀圖統(tǒng)計如下： 由以上分析結(jié)合一線調(diào)查結(jié)果顯示：新工對軟橫跨施工普遍缺乏經(jīng)驗，導(dǎo)致施工開展不順利，甚至出現(xiàn)返工情況，浪費了天窗點內(nèi)寶貴的時間。 01020304050607080A B C D 百分比 ，新工占一線人員 53%，因新工經(jīng)驗不足，業(yè)務(wù)不熟練影響施工效率問題日益明顯。 結(jié)論：新工現(xiàn)場施工經(jīng)驗不足是要因。 要因確認二：新工軟橫跨技術(shù)理論不熟 此次 QC攻關(guān)發(fā)現(xiàn)部分新工軟橫跨技術(shù)理論不熟悉，個別職工存在對軟橫跨材料認識不清，不懂技術(shù)標(biāo)準，對基本作業(yè)配合方法不熟練等情況。 結(jié)論：新工軟橫跨技術(shù)理論不熟是非要因 發(fā)現(xiàn)問題后， QC小組及時通知新工所在車間組織理論培訓(xùn)與崗位練兵活動，培訓(xùn)結(jié)束后進行考試，發(fā)現(xiàn)學(xué)員成績均在 95分以上，證明學(xué)員已掌握軟橫跨技術(shù)理論 要因確認三：工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確 經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，個別工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確的主要原因是由于近年來我段高速發(fā)展，從基層提拔了大批年青技術(shù)骨干擔(dān)任工作領(lǐng)導(dǎo)人，部分工作領(lǐng)導(dǎo)人存在管理經(jīng)驗不足的情況。 結(jié)論：工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確是非要因。 關(guān)于對現(xiàn)任 班組長 進行 脫產(chǎn)培訓(xùn) 的 通知 管內(nèi) 各車間： 為提高班組長隊伍素質(zhì)和班組管理水平，根據(jù)武鐵教[ 2 0 0 7 ] 2 1 4 號《武漢鐵路局職工教育培訓(xùn)實施細則》、襄供電教 [ 2 0 0 9 ] 8 0 號《襄樊供電段班組長培訓(xùn)管理辦法》精神，結(jié)合當(dāng)前三項工程建設(shè)實際，于即日起至 6 月 20 日前，組織所有 現(xiàn)任班組長進行脫產(chǎn)培訓(xùn)。 一、培訓(xùn)對象： 各工班 班組長 二、 培訓(xùn)內(nèi)容：安全第一理念、班組管理知識、非正常情況下應(yīng)急處理專業(yè)知識、事故案例； 三、培訓(xùn)組織：以車間為單位 進行 集中脫產(chǎn)培訓(xùn)。 由 各車間 主管 職教工作的副主任 負責(zé) 組織實施，授課人為各車間主任、副主任、安全技術(shù)員。請各車間在開班前將詳細授課計劃報職教科。 四、培訓(xùn)時間：即日起至 6 月 20 日前，脫產(chǎn)培訓(xùn)時間總計 不得少于 5 天 30 課時。具體辦班時間由各車間根據(jù)實際情況自行安排。 請各車間按要求認真組織培訓(xùn)并做好臺賬記錄，將培訓(xùn)情況在《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書》“適應(yīng)性培訓(xùn)考試記錄”中進行及時填記 。 培訓(xùn)內(nèi)容統(tǒng)一 登記 為“班組長管理、業(yè)務(wù)知識”，培訓(xùn)學(xué)時按實際學(xué)時填寫 （總計不得少于 5 天 30課時） ，培訓(xùn)形式為“脫產(chǎn)”，考試成績 60 分合格。對考試不合格者重新組織培訓(xùn)考試。 職教科 201 0 年 5 月 18 日 為此，我段按照鐵路局要求，多次組織工作領(lǐng)導(dǎo)人進行脫產(chǎn)培訓(xùn)，從源頭提高工作領(lǐng)導(dǎo)人水平極大的減少了工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確的問題。 我段發(fā)布的工班長脫產(chǎn)培訓(xùn)通知 要因確認四：車梯作業(yè)效率低 傳統(tǒng)的軟橫跨施工作業(yè)采取車梯進行，需 45人在地面配合，車梯上只能允許 12人作業(yè)，人力資源未得到充分利用。軟橫跨作業(yè)過程需車梯小組間配合進行，車梯上作業(yè)人員少導(dǎo)致配合效率不高。 由于車梯載重有限，作業(yè)過程中機具材料需要上下傳遞，作業(yè)不便，耗費大量時間。 結(jié)論：車梯作業(yè)效率低是要因。 要因確認五：皮尺測量誤差大 軟橫跨施工前期的參數(shù)測量環(huán)節(jié)是后續(xù)施工的基礎(chǔ)，測量不準確引起材料預(yù)置不準、施工調(diào)整工作量增加等問題。 傳統(tǒng)的皮尺測量雖簡單易用，準確度受氣溫、拉力等因素影響較大。是間接導(dǎo)致作業(yè)調(diào)整時間長的重要原因之一。 結(jié)論：皮尺測量誤差大是要因。 要因確認六：傳統(tǒng)預(yù)置方法誤差大 傳統(tǒng)軟橫跨預(yù)制計算方法是基于現(xiàn)場測量的參數(shù)，根據(jù)經(jīng)驗在 AutoCAD中繪制施工圖。憑經(jīng)驗繪制的施工圖與實際按照力學(xué)原理分布的軟橫跨懸掛圖有較大出入。按照圖形預(yù)制軟橫跨，將導(dǎo)致軟橫跨各參數(shù)誤差較大，預(yù)置方法不準確是增加調(diào)整工作量的主要原因之一。 結(jié)論：傳統(tǒng)方法預(yù)置誤差大是要因。 要因確認七：點前預(yù)想不充分 QC小組針對工作領(lǐng)導(dǎo)人點前預(yù)想不充分等問題進行嚴格要求，由安全、技術(shù)部門主管進行現(xiàn)場跟班作業(yè)監(jiān)督，檢查整改效果，確保工班領(lǐng)導(dǎo)人施工前充分估計困難，做好關(guān)
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