提高軟橫跨施工效率-省優(yōu)參賽(編輯修改稿)
2024-09-19 14:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 熟 3 工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確 4 車(chē)梯作業(yè)效率低 5 皮尺測(cè)量誤差大 6 傳統(tǒng)預(yù)置方法誤差大 7 點(diǎn)前預(yù)想不充分 8 站場(chǎng)上、下行不同供電臂 9 線岔多影響施工車(chē)輛作業(yè) 將以上末端因素統(tǒng)計(jì)如下表： 六、要因確認(rèn) 為了找到軟橫跨施工調(diào)整時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的因素， QC小組對(duì) 9條末端因素進(jìn)行逐一確認(rèn) : 要因確認(rèn)一：新工現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)不足 ，我段管內(nèi)這類施工一般由各車(chē)間技術(shù)骨干完成，新入路職工一般只從事基本的地面配合作業(yè)，對(duì)相關(guān)技術(shù)接觸不夠，導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)不足。 79位新工就從事軟橫跨施工時(shí)間開(kāi)展調(diào)查，得出下表： 序號(hào) 從事軟橫跨施工時(shí)間 人數(shù) 占百分比 A 1個(gè)月及 1個(gè)月以下 58 % B 1個(gè)月 3個(gè)月 11 % C 3個(gè)月 6個(gè)月 6 % D 6個(gè)月以上 4 5% 將以上表格數(shù)據(jù)用柱狀圖統(tǒng)計(jì)如下： 由以上分析結(jié)合一線調(diào)查結(jié)果顯示：新工對(duì)軟橫跨施工普遍缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致施工開(kāi)展不順利，甚至出現(xiàn)返工情況，浪費(fèi)了天窗點(diǎn)內(nèi)寶貴的時(shí)間。 01020304050607080A B C D 百分比 ，新工占一線人員 53%，因新工經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)不熟練影響施工效率問(wèn)題日益明顯。 結(jié)論：新工現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)不足是要因。 要因確認(rèn)二：新工軟橫跨技術(shù)理論不熟 此次 QC攻關(guān)發(fā)現(xiàn)部分新工軟橫跨技術(shù)理論不熟悉，個(gè)別職工存在對(duì)軟橫跨材料認(rèn)識(shí)不清，不懂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)基本作業(yè)配合方法不熟練等情況。 結(jié)論：新工軟橫跨技術(shù)理論不熟是非要因 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后， QC小組及時(shí)通知新工所在車(chē)間組織理論培訓(xùn)與崗位練兵活動(dòng)，培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行考試，發(fā)現(xiàn)學(xué)員成績(jī)均在 95分以上，證明學(xué)員已掌握軟橫跨技術(shù)理論 要因確認(rèn)三：工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確 經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，個(gè)別工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確的主要原因是由于近年來(lái)我段高速發(fā)展，從基層提拔了大批年青技術(shù)骨干擔(dān)任工作領(lǐng)導(dǎo)人，部分工作領(lǐng)導(dǎo)人存在管理經(jīng)驗(yàn)不足的情況。 結(jié)論：工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確是非要因。 關(guān)于對(duì)現(xiàn)任 班組長(zhǎng) 進(jìn)行 脫產(chǎn)培訓(xùn) 的 通知 管內(nèi) 各車(chē)間： 為提高班組長(zhǎng)隊(duì)伍素質(zhì)和班組管理水平，根據(jù)武鐵教[ 2 0 0 7 ] 2 1 4 號(hào)《武漢鐵路局職工教育培訓(xùn)實(shí)施細(xì)則》、襄供電教 [ 2 0 0 9 ] 8 0 號(hào)《襄樊供電段班組長(zhǎng)培訓(xùn)管理辦法》精神，結(jié)合當(dāng)前三項(xiàng)工程建設(shè)實(shí)際，于即日起至 6 月 20 日前，組織所有 現(xiàn)任班組長(zhǎng)進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)。 一、培訓(xùn)對(duì)象： 各工班 班組長(zhǎng) 二、 培訓(xùn)內(nèi)容：安全第一理念、班組管理知識(shí)、非正常情況下應(yīng)急處理專業(yè)知識(shí)、事故案例； 三、培訓(xùn)組織：以車(chē)間為單位 進(jìn)行 集中脫產(chǎn)培訓(xùn)。 由 各車(chē)間 主管 職教工作的副主任 負(fù)責(zé) 組織實(shí)施，授課人為各車(chē)間主任、副主任、安全技術(shù)員。請(qǐng)各車(chē)間在開(kāi)班前將詳細(xì)授課計(jì)劃報(bào)職教科。 四、培訓(xùn)時(shí)間：即日起至 6 月 20 日前，脫產(chǎn)培訓(xùn)時(shí)間總計(jì) 不得少于 5 天 30 課時(shí)。具體辦班時(shí)間由各車(chē)間根據(jù)實(shí)際情況自行安排。 請(qǐng)各車(chē)間按要求認(rèn)真組織培訓(xùn)并做好臺(tái)賬記錄，將培訓(xùn)情況在《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書(shū)》“適應(yīng)性培訓(xùn)考試記錄”中進(jìn)行及時(shí)填記 。 培訓(xùn)內(nèi)容統(tǒng)一 登記 為“班組長(zhǎng)管理、業(yè)務(wù)知識(shí)”，培訓(xùn)學(xué)時(shí)按實(shí)際學(xué)時(shí)填寫(xiě) （總計(jì)不得少于 5 天 30課時(shí)） ，培訓(xùn)形式為“脫產(chǎn)”，考試成績(jī) 60 分合格。對(duì)考試不合格者重新組織培訓(xùn)考試。 職教科 201 0 年 5 月 18 日 為此，我段按照鐵路局要求，多次組織工作領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，從源頭提高工作領(lǐng)導(dǎo)人水平極大的減少了工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確的問(wèn)題。 我段發(fā)布的工班長(zhǎng)脫產(chǎn)培訓(xùn)通知 要因確認(rèn)四：車(chē)梯作業(yè)效率低 傳統(tǒng)的軟橫跨施工作業(yè)采取車(chē)梯進(jìn)行，需 45人在地面配合，車(chē)梯上只能允許 12人作業(yè)，人力資源未得到充分利用。軟橫跨作業(yè)過(guò)程需車(chē)梯小組間配合進(jìn)行，車(chē)梯上作業(yè)人員少導(dǎo)致配合效率不高。 由于車(chē)梯載重有限，作業(yè)過(guò)程中機(jī)具材料需要上下傳遞，作業(yè)不便，耗費(fèi)大量時(shí)間。 結(jié)論：車(chē)梯作業(yè)效率低是要因。 要因確認(rèn)五：皮尺測(cè)量誤差大 軟橫跨施工前期的參數(shù)測(cè)量環(huán)節(jié)是后續(xù)施工的基礎(chǔ)，測(cè)量不準(zhǔn)確引起材料預(yù)置不準(zhǔn)、施工調(diào)整工作量增加等問(wèn)題。 傳統(tǒng)的皮尺測(cè)量雖簡(jiǎn)單易用，準(zhǔn)確度受氣溫、拉力等因素影響較大。是間接導(dǎo)致作業(yè)調(diào)整時(shí)間長(zhǎng)的重要原因之一。 結(jié)論：皮尺測(cè)量誤差大是要因。 要因確認(rèn)六：傳統(tǒng)預(yù)置方法誤差大 傳統(tǒng)軟橫跨預(yù)制計(jì)算方法是基于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的參數(shù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在 AutoCAD中繪制施工圖。憑經(jīng)驗(yàn)繪制的施工圖與實(shí)際按照力學(xué)原理分布的軟橫跨懸掛圖有較大出入。按照?qǐng)D形預(yù)制軟橫跨，將導(dǎo)致軟橫跨各參數(shù)誤差較大，預(yù)置方法不準(zhǔn)確是增加調(diào)整工作量的主要原因之一。 結(jié)論：傳統(tǒng)方法預(yù)置誤差大是要因。 要因確認(rèn)七：點(diǎn)前預(yù)想不充分 QC小組針對(duì)工作領(lǐng)導(dǎo)人點(diǎn)前預(yù)想不充分等問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格要求，由安全、技術(shù)部門(mén)主管進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)監(jiān)督，檢查整改效果，確保工班領(lǐng)導(dǎo)人施工前充分估計(jì)困難，做好關(guān)
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