提高軟橫跨施工效率-省優(yōu)參賽-文庫吧資料
2024-09-05 14:10本頁面
【正文】 工效率 由于軌道車工種與接觸網(wǎng)工種分開管理，部分網(wǎng)工班對新設(shè)備、新工具接受較慢，習(xí)慣使用傳統(tǒng)的車梯作業(yè)。 徐學(xué)平 包大偉 范凱 八、實(shí)施對策 對策實(shí)施一：做好新職工技術(shù)培訓(xùn)工作 ，做好教案和課件，按照精心制作的培訓(xùn)計(jì)劃開展培訓(xùn)；在技術(shù)培訓(xùn)的同時(shí)，加強(qiáng)新職工的安全意識和質(zhì)量意識的教育。 張五星 胡彥君 包大偉 4 傳統(tǒng)預(yù)制方 法誤差大 基于負(fù)載算法，開發(fā)軟橫跨預(yù)置計(jì)算軟件 實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、快速預(yù)置軟橫跨 AutoCAD二次開發(fā)技術(shù)開發(fā)軟橫跨預(yù)置計(jì)算軟件。 徐學(xué)平 陳永 范凱 （續(xù)上表） 序號 要 因 對 策 目 標(biāo) 措 施 完成日期 責(zé)任人 3 皮尺測量誤 差大 使用準(zhǔn)確度高的測量工具 實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測量，誤差在工程允許范圍之內(nèi) 儀、經(jīng)緯儀與鋼卷尺配合測量。 訓(xùn)。 ，實(shí)行導(dǎo)師制，對新工進(jìn)行現(xiàn)場幫教，提高施工經(jīng)驗(yàn)。 要因確認(rèn)九：線岔多影響施工車輛作業(yè) 針對站場線岔多影響施工車輛作業(yè)，降低作業(yè)效率要因， QC小組要求施工前認(rèn)真熟悉現(xiàn)場環(huán)境，發(fā)現(xiàn)對線路及線岔情況準(zhǔn)確掌握后，該問題可以避免。 右圖為我段發(fā)布的“復(fù)線區(qū)段施工安全管理細(xì)則”文件。 通過開展工班長脫產(chǎn)培訓(xùn)及段職能部門監(jiān)督管理，點(diǎn)前預(yù)想制度得到充分落實(shí)，發(fā)揮實(shí)效。 結(jié)論：傳統(tǒng)方法預(yù)置誤差大是要因。憑經(jīng)驗(yàn)繪制的施工圖與實(shí)際按照力學(xué)原理分布的軟橫跨懸掛圖有較大出入。 結(jié)論：皮尺測量誤差大是要因。 傳統(tǒng)的皮尺測量雖簡單易用，準(zhǔn)確度受氣溫、拉力等因素影響較大。 結(jié)論：車梯作業(yè)效率低是要因。軟橫跨作業(yè)過程需車梯小組間配合進(jìn)行，車梯上作業(yè)人員少導(dǎo)致配合效率不高。 職教科 201 0 年 5 月 18 日 為此，我段按照鐵路局要求，多次組織工作領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，從源頭提高工作領(lǐng)導(dǎo)人水平極大的減少了工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確的問題。 培訓(xùn)內(nèi)容統(tǒng)一 登記 為“班組長管理、業(yè)務(wù)知識”，培訓(xùn)學(xué)時(shí)按實(shí)際學(xué)時(shí)填寫 （總計(jì)不得少于 5 天 30課時(shí)） ，培訓(xùn)形式為“脫產(chǎn)”，考試成績 60 分合格。具體辦班時(shí)間由各車間根據(jù)實(shí)際情況自行安排。請各車間在開班前將詳細(xì)授課計(jì)劃報(bào)職教科。 一、培訓(xùn)對象： 各工班 班組長 二、 培訓(xùn)內(nèi)容：安全第一理念、班組管理知識、非正常情況下應(yīng)急處理專業(yè)知識、事故案例； 三、培訓(xùn)組織：以車間為單位 進(jìn)行 集中脫產(chǎn)培訓(xùn)。 結(jié)論：工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確是非要因。 要因確認(rèn)二：新工軟橫跨技術(shù)理論不熟 此次 QC攻關(guān)發(fā)現(xiàn)部分新工軟橫跨技術(shù)理論不熟悉，個(gè)別職工存在對軟橫跨材料認(rèn)識不清，不懂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對基本作業(yè)配合方法不熟練等情況。 01020304050607080A B C D 百分比 ，新工占一線人員 53%，因新工經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)不熟練影響施工效率問題日益明顯。 五、原因分析 QC小組經(jīng)過認(rèn)真系統(tǒng)分析，將原因分析用魚刺圖表示如下： 調(diào)整時(shí)間過長 人 新工技術(shù)不熟練 現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)不足 小組配合不默契 工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確 施工機(jī)具不先進(jìn) 傳統(tǒng)機(jī)具 軟橫跨技術(shù)理論不熟 小組成員責(zé)任心不強(qiáng) 車梯作業(yè)效率低 測量工具誤差大 傳統(tǒng)工具 皮尺測量誤差大 料 材料長度誤差大 傳統(tǒng) 預(yù)置 方法誤差大 法 作業(yè)工序不合理 點(diǎn)前預(yù)想不充分 環(huán) 線岔多影響施工車輛作業(yè) 站場上下行不同供電臂 施工環(huán)境復(fù)雜 機(jī) 序號 因 素 1 新工現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)不足 2 新工軟橫跨技術(shù)理論不熟 3 工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確 4 車梯作業(yè)效率低 5 皮尺測量誤差大 6 傳統(tǒng)預(yù)置方法誤差大 7 點(diǎn)前預(yù)想不充分 8 站場上、下行不同供電臂 9 線岔多影響施工車輛作業(yè) 將以上末端因素統(tǒng)計(jì)如下表： 六、要因確認(rèn) 為了找到軟橫跨施工調(diào)整時(shí)間過長的因素， QC小組對 9條末端因素進(jìn)行逐一確認(rèn) : 要因確認(rèn)一：新工現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)不足 ，我段管內(nèi)這類施工一般由各車間技術(shù)骨干完成，新入路職工一般只從事基本的地面配合作業(yè)，對相關(guān)技術(shù)接觸不夠，導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)不足。 ②管內(nèi)正在進(jìn)行軟橫跨施工，為檢驗(yàn) QC攻關(guān)效果提供機(jī)會(huì)。 我們能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的信心主要來自于： ：小組成員年青有活力，善于在實(shí)踐中大膽創(chuàng)新。武漢鐵路局文件 《 關(guān)于實(shí)行 2022年調(diào)整列車運(yùn)行圖的通知 》 （武鐵運(yùn)函[2022]1099號）、 《 關(guān)于調(diào)整寧蓉線宜昌東至涼霧段運(yùn)行圖預(yù)留天窗時(shí)刻的通知 》 （武運(yùn)技電 [2022]44號）規(guī)定，車站一個(gè)工作日只提供一個(gè)垂直天窗點(diǎn)，一般為 60分鐘。 通過 QC活動(dòng)攻關(guān)，將平均安裝一組軟橫跨所需的時(shí)間由 382分鐘降低到 200分鐘 。 結(jié)論：調(diào)整時(shí)間過長是主要問
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