有軌電車行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2024-09-15 14:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 下，如果我們用“運(yùn)量 /造價(jià)” 來衡量經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代有軌電車要優(yōu)于地鐵、輕軌；而BRT雖然表面上是最經(jīng)濟(jì)選擇，但它占用了大量既有路權(quán)資源，“ 與民爭(zhēng)道 ”是無法回避的問題。 （2）適用情況在建設(shè)了地鐵或輕軌的城市，在客流不足的城市外圍地區(qū)或城市中心線網(wǎng)覆蓋不足的區(qū)域，現(xiàn)代有軌電車與地鐵、輕軌形成良好的銜接。而在 50100 萬人口的中等城市，或是新建的衛(wèi)星城，現(xiàn)代有軌電車可以作為骨干公交系統(tǒng)。在具有旅游特色的城市，現(xiàn)代有軌電車可以作為特色旅游公交線路的主力。有軌電車行業(yè)分析報(bào)告二、現(xiàn)代有軌電車在歐洲 運(yùn)行概貌 歐洲是有軌電車的發(fā)源地，也是有軌電車“現(xiàn)代化” 的主戰(zhàn)場(chǎng)。歐洲的城市歷史悠久、人口密集，同時(shí)經(jīng)濟(jì)和資源的約束明顯，有著適宜有軌電車發(fā)展的良好條件。目前，在德國(guó)、意大利、荷蘭、法國(guó)、波蘭等國(guó)的大中城市，現(xiàn)代有軌電車的營(yíng)業(yè)里程合計(jì)已超過5,000 公里，并且還在不斷增加；其中，德國(guó)以超過 2,500 公里位居首位。歐洲的城市類型較多，其發(fā)展面臨的資源瓶頸跟中國(guó)有一定相似性，并且從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，中東歐與中國(guó)東部沿海也較為接近，因此其現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展最為值得參考。有軌電車行業(yè)分析報(bào)告典型 1：作為大中城市公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò) 薩格勒布（克羅地亞）：在歐洲一些 50200 萬人口的大中城市，現(xiàn)代有軌電車在城市公共交通體系中地位突出。例如，克羅地亞的首都薩格勒布，人口約 77 萬人，包括周邊村鎮(zhèn)在內(nèi)總面積約 1,291平方公里，目前共運(yùn)行著 15 條有軌電車日線、4 條夜線，總里程達(dá)到 142 公里，日客流量在 56 萬人次。作為城市公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)，有軌電車行業(yè)分析報(bào)告其有軌電車線路的典型特點(diǎn)是一個(gè)站點(diǎn)普遍有 3 條或以上線路停靠，換乘方便。目前，薩克勒布的有軌電車保有量在 240 輛左右，其中，日常投用數(shù)量超過 190 輛，主要車型為 MTK 2200，約有 140 輛。MTK 2200 是 Crotram 公司制造的一種 100%低地板有軌電車，3 節(jié)編組，總長(zhǎng) 32 米，車體寬 米，最大時(shí)速 70 公里，持續(xù)運(yùn)行功率為 390kW，總座位 46 個(gè)，站位 156 個(gè)（按每平方米 4 位計(jì)算） 。有軌電車行業(yè)分析報(bào)告典型 2：在大城市與地鐵、公共汽車相互補(bǔ)充 鹿特丹（荷蘭）：在歐洲的部分大中城市，地鐵、有軌電車、公共汽車形成有層次的立體公共交通網(wǎng)絡(luò)，基本涵蓋了城市居民的主要出行需求。例如，在荷蘭鹿特丹，RET 公司是主要的公共交通服務(wù)公司，運(yùn)行著 5 條地鐵線路、11 條有軌電車線路和 35 條公交
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