有軌電車行業(yè)分析報告-wenkub.com
2024-08-26 14:21 本頁面
【正文】 考慮到新型城鎮(zhèn)化對于高效經(jīng)濟的公共交通方式的迫切需求，我們建議密切關(guān)注現(xiàn)代有軌電車在國內(nèi)的市場啟動，以及中國北車、中國南車、新筑股份等企業(yè)在有軌電車領(lǐng)域掌握關(guān)鍵技術(shù)、形成商業(yè)模式的進展。目前，多倫多的有軌電車保有量為 248 輛，以老式單節(jié)車輛 ALRV、CLRV 型為主。以廣島縣為例，面積約 8,500 平方公里，總?cè)丝诩s 287 萬，目前運有軌電車行業(yè)分析報告行著 8 條有軌電車線路，總長度為 公里，車輛保有量達到 271輛。有軌電車行業(yè)分析報告日本 有軌電車在日本同樣歷史悠久。20世紀(jì)末和21世紀(jì)初，經(jīng)過現(xiàn)代技術(shù)的改造，有軌電車在澳大利亞重新得到重視。例如，在法國的蒙彼利埃，首條有軌電車線路 L1 在 2022 年建成通車，2022 年 L2 投入運營，有軌電車行業(yè)分析報告2022 年 L3 和 L4 同時開始運營。歷史上，柏林有軌電車數(shù)量一度達到 1,024 輛，而隨著新型低地板車輛的引進，單車載客量得到大幅提升，目前保有量在 600 輛左右。有軌電車行業(yè)分析報告柏林（德國）：柏林作為德國的首都，居民汽車保有量（358輛/1000人）卻遠低于全國平均水平（570輛/1000人），原因在于其有龐大的公共交通體系。目前，薩克勒布的有軌電車保有量在 240 輛左右，其中，日常投用數(shù)量超過 190 輛，主要車型為 MTK 2200，約有 140 輛。歐洲的城市類型較多，其發(fā)展面臨的資源瓶頸跟中國有一定相似性，并且從經(jīng)濟發(fā)展水平來看，中東歐與中國東部沿海也較為接近，因此其現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展最為值得參考。在具有旅游特色的城市，現(xiàn)代有軌電車可以作為特色旅游公交線路的主力。有軌電車行業(yè)分析報告具備比較優(yōu)勢和適用性 （1）優(yōu)勢和定位現(xiàn)代有軌電車結(jié)合了地鐵、輕軌運量大、快捷、環(huán)保的特點，和快速公交系統(tǒng)（BRT）造價低、建設(shè)快的特點。在歐洲的一些大中城市，現(xiàn)代有軌電車已成為非常普及的公共交通工具。20世紀(jì)初，有軌電車曾在歐洲、美洲和亞洲的城市風(fēng)行一時。但隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在1950年代起的普及，不少有軌電車陸續(xù)被拆卸。 現(xiàn)代有軌電車主要特點：以傳統(tǒng)有軌電車為基礎(chǔ)進行改良，融入現(xiàn)代地鐵、輕軌、電驅(qū)動汽車等新技術(shù)的現(xiàn)代公共交通工具，其中，低地板是現(xiàn)代有軌電車的主要標(biāo)志之一（根據(jù)低地板占車體面積的比例通常分為 70%和 100%兩種類型） 。在速度相近的情況下，如果我們用“運量 /造價” 來衡量經(jīng)濟性，現(xiàn)代有軌電車要優(yōu)于地鐵、輕軌；而BRT雖然表面上是最經(jīng)濟選擇，但它占用了大量既有路權(quán)資源，“ 與民
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