現代有軌電車平面交叉口通行能力及研究-wenkub.com
2024-08-30 09:40 本頁面
【正文】 綜上，以實時補償的原則來處理電車與道路相交的平而交叉口的沖突問題，是結合電車的運營特點，并兼顧社會車輛的通行要求的控制策略，也為現代有軌電車引入我國的城市交通中提供了技術支持。5(本相位被切斷時通行時間是否過半)。1(是否有電車通過需求)、C。由于協(xié)調相位在電車通過交叉口的同時享有通行權，因而電車通過交叉口后則會在一個周期內省略協(xié)調相位。qd為設計交通量，Sd為設計飽和流量。T為信號總損失時間。交通需求超出了交叉口的通行能力時，應考慮上溯到對路網的整體協(xié)調。在這里應充分考慮電車介入后交通需求發(fā)生的變化。2. 2控制方案的制定 協(xié)調控制依靠方案來具體體現，因此控制方案的科學與否直接關系協(xié)調的結果。r r:分別為到達檢測器時i,2的時刻。r為電車長度。電車通過交叉口時，造成的社會車輛損失時間z的數學表達如下:(2) 式中:s。交叉口處的信號轉換是依靠設置在電車線路上的四個檢測器來進行的(見圖4):前3個檢測器埋設在臨近交叉口100 m的電車線路范圍中，當其探測到電車的到來時將轉換信號給予其優(yōu)先權。待行車輛排隊區(qū)域可適度延長至環(huán)行交叉口內。 交叉口改造案例見圖2,3。將通過交叉口的社會車流按照與電車沖突與否分為沖突流和協(xié)調流兩組，并試將沖突流進行匯總，同時形成與電車協(xié)調的車道組。優(yōu)化的控制指標是各進口道的延誤和排隊長度。在微觀層次難以解決的問題仍要上溯到宏觀層次中來解決。 鑒于電車系統(tǒng)的控制、功能和效率要求，須在保證其良好運營的前提下對兩者在宏觀上和微觀上進行要素整合。本文論述了以實時補償原則來制定控制方案
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