電子控制燃油系統(tǒng)(編輯修改稿)
2024-09-14 19:43 本頁面
【文章內容簡介】 機保護系統(tǒng)使保養(yǎng)指示燈（橙色）亮起。注：指示燈的顏色和標簽因OEM而異。 在行駛過程中，如果發(fā)動機保護保養(yǎng)指示燈亮起，意味著已經記錄了一個故障代碼。只要故障存在，該指示燈就會一直亮。如果情況繼續(xù)惡化，該指示燈將開始閃爍。發(fā)動機功率和/或轉速將逐漸降低。如果發(fā)動機保護停機特性起作用，發(fā)動機將停機以防損壞。為了檢查是否存在現(xiàn)行故障代碼，首先將車輛鑰匙轉至斷開（OFF）位置，然后將診斷開關扳到接通（ON）位置。注：有些OEM使用短接插頭。將車輛鑰匙開關轉到接通（ON）位置。如果沒有記錄現(xiàn)行故障代碼，則所有三只指示燈將變亮并一直亮。如果記錄了現(xiàn)行故障代碼，則所有三只指示燈將暫時變亮，然后黃色（警告）指示燈和紅色（停機）指示燈開始閃爍所記錄的故障代碼。故障代碼按照下列順序進行閃爍。首先，黃色（警告）指示燈開始閃爍；然后，黃色指示燈和紅色指示燈均熄滅，短暫停頓1秒鐘；接著，紅色指示燈將閃爍所記錄的故障代碼，在每兩個數(shù)之間將有1秒鐘的停頓。當代碼數(shù)閃爍完之后，黃色指示燈將再次亮起。代碼將以相同順序重復顯示。 故障指示燈將繼續(xù)閃爍相同的故障代碼直到系統(tǒng)進入下一個現(xiàn)行故障代碼為止。為進到第二個故障代碼，首先將怠速調整開關扳至“+”位置，然后釋放。也可通過將開關扳至“”位置，然后釋放的方法回到前一個故障代碼。為了檢查第三個或第四個故障代碼，先將開關移至“+”位置，然后在所有現(xiàn)行故障代碼均顯示后將開關釋放。如果將開關扳至“+”位置，則可回至第1個故障代碼。Quantum燃油手冊故障判斷表中有所有故障代碼的解釋和解決措施。參考公告號為3666113的QSK1QSK45和QSK60燃油系統(tǒng)故障判斷和維修手冊。電子故障代碼故障判斷樹是以數(shù)字為順序（升序）排列的。其索引位于該節(jié)的開頭。將診斷開關扳到斷開（OFF）位置或者拔出短接插頭，停止對系統(tǒng)的診斷，將車輛鑰匙開關轉至斷開（OFF）位置。注：有些OEM使用短接插頭。故障代碼速錄數(shù)據當ECM記錄一個診斷故障代碼時，所有傳感器和開關的ECM輸入和輸出數(shù)據均被記錄下來。故障代碼速錄數(shù)據可顯示ECM輸入和輸出之間的關系，并用于故障判斷。發(fā)動機保護系統(tǒng)QSK燃油系統(tǒng)發(fā)動機裝有發(fā)動機保護系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)測發(fā)動機臨界溫度、液位、開關位置以及壓力，并在發(fā)生高于或低于正常工作范圍的情況時記錄診斷故障。如果運行條件超出正常工作范圍，將導致發(fā)動機功率降低，駕駛室內的保養(yǎng)指示燈亮，向操作者報警。當超出工作范圍的條件繼續(xù)惡化時，警告燈將開始閃爍，并且發(fā)動機將停機。這時操作者必須安全地將車停靠路邊，以減小發(fā)動機損壞的可能性。發(fā)動機保護系統(tǒng)監(jiān)測以下數(shù)據l 冷卻液溫度l 冷卻液液位（可選）l 冷卻液壓力l 燃油溫度l 進氣歧管溫度l 機油壓力l 竄氣壓力發(fā)動機保護系統(tǒng)監(jiān)測QSK系列發(fā)動機有無下列情況：l 冷卻液溫度偏高l 冷卻液液位偏低（可選）l 冷卻液壓力偏低l 燃油溫度偏高l 進氣歧管溫度偏高l 機油壓力偏低/極低l 竄氣壓力偏高發(fā)動機保護系統(tǒng)有三個可選特性。如果選擇了發(fā)動機保護啟動特性，則發(fā)動機功率和轉速將隨觀測情況的嚴重程度而逐漸降低。如果選擇了發(fā)動機保護停機特性，發(fā)動機將停機。如果選擇了發(fā)動機保護重新起動特性，發(fā)動機在停機后不能重新起動。發(fā)動機保護特性l 發(fā)動機保護啟動特性l 發(fā)動機保護停機特性l 發(fā)動機保護重新起動特性用于Quantum發(fā)動機的發(fā)電機驅動用控制系統(tǒng)發(fā)電機驅動用控制系統(tǒng)是一種發(fā)動機電子調速系統(tǒng)公用平臺，設計用于康明斯發(fā)電機驅動用發(fā)動機。Quantum控制系統(tǒng)與高壓噴射（HPI）壓力時間（PT）燃油系統(tǒng)通過一個專用燃油系統(tǒng)接口板相連，提供：l 額定電壓僅為24 VDCl 自己的發(fā)動機保護軟件包l 控制器使用可靠性流程圖燃油泵（1）從設備燃油箱中吸取燃油。燃油流經燃油濾清器，然后進入齒輪泵。燃油泵根據發(fā)動機轉速調整燃油輸出壓力。這種經燃油泵調壓后的燃油流向控制閥體（2）。控制閥體上為ECM（3）提供了一個安裝表面，控制閥體調節(jié)流向正時油道和供油油道（4）的燃油量。正時油道和供油油道與氣缸蓋上的燃油分配塊相連。氣缸蓋中有從燃油歧管通至噴油器的油道。詳情請參考本手冊第D節(jié)的燃油系統(tǒng)流程圖。控制閥體通過正時油道執(zhí)行器（2和9）和供油油道執(zhí)行器（6）調節(jié)燃油流量。燃油從供油管接頭（1）處流入控制閥體，然后流經正時油道執(zhí)行器（2和9），并由正時油道傳感器（3）調節(jié)后從正時油道出口（4）流出。燃油同時流至燃油切斷閥（5），然后流至供油油道執(zhí)行器（6）。燃油經調節(jié)器流至供油油道傳感器，然后向上從供油油道出口（8）流出。大氣傳感器（10）安裝在正時油道傳感器（3）的下方。燃油溫度由安裝在燃油油道傳感器（7）上方的燃油溫度傳感器（11）進行監(jiān)測。注：燃油油道壓力與正時油道壓力不會互相影響。來自控制閥體的調節(jié)后的燃油經正時和供油油道壓力管流到燃油分配塊。然后，經過燃油分配塊、燃油歧管和氣缸蓋中的油道流至正時和供油油道計量孔。 QSK系統(tǒng)部件發(fā)動機上的QSK燃油系統(tǒng)由下列部件組成：燃油泵正時油道執(zhí)行器（2）正時油道壓力傳感器（TRPS）燃油切斷閥（FSOV）供油油道執(zhí)行器供油油道壓力傳感器（FRPS）進氣歧管壓力傳感器（IMPS）機油壓力傳感器（OPS）進氣歧管溫度傳感器（IMATS）冷卻液溫度傳感器（CTS）發(fā)動機速度傳感器（ESS）冷卻液液位傳感器（CLS）發(fā)動機線束（未示出）OEM接口線束（未示出）電子控制模塊（ECM）燃油冷卻器大氣壓力傳感器燃油溫度傳感器冷卻液壓力傳感器（未示出）控制閥體包含執(zhí)行器、燃油溫度傳感器和壓力傳感
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