【文章內容簡介】 對封簽負責，如是外請車，到達外場或部門發(fā)現少貨必須第一時間通知上一環(huán)節(jié)專線和品管部進行處理。 第四節(jié) 貨物包裝規(guī)范 各分部不得收運無包裝的貨物 無包裝的貨物， 對于所有無包裝和包裝簡陋的貨物，營業(yè)部首先要勸說客戶打包裝。 根據貨物具體情況，選擇打纖袋、紙箱、木架等 ，具體包裝原則如下： 各 類貨物的外包裝要求 品名 基本外包裝要求 陶瓷、玻璃、潔具、顯像管 緩沖材料 +木架 /木箱 玻璃制品燈具 緩沖材料充實 +紙箱（要粘上易碎標簽） 展柜、門窗 表面需有包裝覆蓋，可選用用麻袋片、纖維編織片、包裝膜、 塑料膜、繩索等包裝材料 ,外包裝需打木架 天花板、大理石 紙皮密封包裝 可拆卸家具 緩沖材料 +紙 非可拆卸家具（如沙發(fā)等） 緩沖材料 +紙箱或纖袋 古典藝術家具 緩沖材料 +木架 /木箱 “液晶電視 ”、 “液晶顯示器 ” 若非出廠原包裝，外包裝則需打木架 不規(guī)則軟性貨物、紡織類貨物、長條狀貨物 纖 袋（紙 /膜）類 不規(guī)則機械類的貨物 木架 精密儀器 必須打全封閉木箱 空運紙箱包裝的 需打 井 字或“艸”打包帶 多件小貨需打包成一件的 不得用膠紙或打包帶等直接綁在一起 ,必須使用纖袋或紙箱裝成完整一件 單件≤ m3 的貨物， 重新加小纖袋或 6 號紙箱打包為一件開單走貨。 單件 50kg或紙箱底面積≥ 加打包帶或纖袋 單件≥ 80kg或紙箱底面積≥ 1m2 的紙包裝 打木架 單件≤ 外包裝有破損的貨物 加纖袋或用包裝膜纏繞 特別說明： 禁止收運裸包裝貨 (輪胎，拖板，本身材 料為包裝的除外）； 各類外包裝具體要求 包裝類別 具體要求 使用紙箱類包裝 ，不要做到“貨小箱大”。 品質管理制度 12 ，如模具類、大型機械類、家用電器類、家具家居類；形狀不規(guī)則貨物且有尖利棱角的貨物不可使用紙包裝 使用纖袋（膜）類包裝 。 ，建議加箱后再加纖袋包裝 . 使用木架類包裝 1cm~，寬度為 10cm~12cm（即公司采購的木條為準）。 ，為了使木架更牢固，接 口處一般采用三顆鐵釘釘成“品”字形的構建方法。 ，打木包裝時，除釘帽外，鐵釘的任何部分不能裸露在外，長出的部分須用鐵錘敲擊入木條。 150KG 以上打木架要加托。 三、責任劃分 未按以上規(guī)定包裝的，損失全部入收貨部門，如是駐地營業(yè)部的，因包裝不包格，由駐地部門與駐地外場共同承擔。 第五節(jié) 超重超方管理 一、貨物超重超方測量 : 各部門所有收運的貨物必須都要進行過磅量方，過磅要精確到 1kg，量方精確到 1cm。 體積計量方法 :直接測量貨物的長、寬、高（單位 ： CM），相乘即得體積。所有貨物都看成長方形計算 ,如圓柱體量方體積為 ,底直徑 *底直徑 *高 二、貨物超重超方定義 : 整票貨物重量超過（含） 25 公斤以上，開單的重量小于實際重量 4%以上的汽運貨，定義為汽運超重； 整票貨物體積超過 (含 ) 立方以上 ,開單的體積小于實際體積 6%以上的汽運貨，定義為汽運超方；對于海綿、棉花、服裝 \布匹等圓柱體貨物等具有彈性、可收縮的貨物且僅用纖袋或膜包裝的，方數允許誤差范圍為 10%； 3，當開單的重量小于實際重量超過 1KG 的空運貨，定義為空運超重（ 空運貨只有超重定義無超方定 義）。 當開單的重量 /方數大于貨物實際重量 /方數 （超過超重超方規(guī)定誤差） ，只做開單差錯處理，不另計走貨成本，也不計差錯。 三、差錯上報及復磅 中轉外場、配載部門發(fā)現汽運超重或超方的，必須有當班主管（經理）簽名確認，并在 OA 上報時說明； OA差錯上報須在貨物到達下一環(huán)節(jié)之前上報，且必須短信通知收貨部門。未符合上報要求的，視為無效上報； 收貨部門對汽運超重、超方有異議的，自行找到達部門通過更改通知或電話通知下一環(huán)節(jié)主管及以上人員復磅、量方，并由復磅部門上報差錯。最終重量體積以復磅（復量）品質管理制度 13 結果為準；收貨 部門有發(fā)更改至中轉或到達部門要求復磅的，必須無條件復磅，對于大件貨（超出部門過磅能力的）復磅需外請叉車或外出過地磅的，由此產生的費用全部入責任部門。對不配合復磅（復方）的，只算收貨部門超重超方差錯 ,超出范圍的相應走貨成本則需由不配合復磅部門承擔；復磅上報需在客戶簽收之前。 中轉外場、配載部門發(fā)現空重超重的，必須要有總調或查詢部主管級或以上人員簽字證明；上報時必須附有貨物在磅上的全景以及能看到顯示屏具體重量的相片，能說明是此票貨物超重。無需代理復磅確認。 一旦收到超重超方類型的差錯上報，品管部需在 24小時內做出初步處理（節(jié)假日順延），無須等待復磅（復量）的結果，如復磅后結果與上報不符，再行處理。 三、汽運超重超方走貨成本劃分 : 超重超方的配載部門按以下表二標準計算走貨成本： 類型 超重 超方 走貨成本計算 實際走貨成本 *5 倍 實際走貨成本 *2倍 四、其它說明 到達部門上報的超重超方無效（超重已被交警罰款，運作部要求到達部門復磅除外）； 空運超重而 導致 被航空公司 罰款的 ，查詢部有義務要求空運代理公司查出超重責任部門； 空運超重的，中轉外場（如接貨部、深圳機場外場）需安排專人檢查空運貨物，在機 場貨站被航空公司發(fā)現超重，合票正單超重在 10公斤內的（含 10 公斤），產生的損失入此正單合票貨物的走貨成本； 提供虛假證明及虛假復磅數據的，一經查處，按《員工手冊》弄虛作假處罰規(guī)定，交人力資源部處理； 各分部開機場自提的，如外場查出超重，不需復查，以總調開正單重量為準。 第六節(jié) 貨物標簽粘貼管理 一、 標簽制作 各部門柜臺人員開完單后必須及時制作標簽，并交至外場人員粘貼。 柜臺人員在制作標簽時需認真核對單號、件數、收貨人、目的站、運輸類型、標簽流水號等選項，確保標簽內容準確無誤與系統(tǒng)一致。 二、 標簽 粘貼的基本操作規(guī)范 所有 貨物必須全部貼標簽 （ 整車 走貨 除外 ） 。對于客戶不準貼標簽的貨物， 可加膜后再貼標簽，并在運單上 注明 “ 加膜后貼標簽，去掉膜和標簽后再派送 ” 。各到達部門派送 此類 貨物 時 必須把收縮膜和標簽先去掉再派送 ； 標簽應貼在貨物包裝最小面 的左上角 (盡量距邊 6CM 標準進行粘貼，避免因為貨物擠壓使標簽掃描條碼變形 )標簽成水平狀 。標簽方向同 “ 不可倒置標志 ” 方向 或 外包裝箱體文字方向保持一 致，并保證標簽不易脫落。 三、各類包裝貨物標簽粘貼的規(guī)范 纖 、布等袋裝 的貨物， 最好 使用掛簽 或其它有效措施固定標簽 ，保證標簽不易脫落； 品質管理制度 14 木箱（全封閉）包裝的貨物，如果木板表面光滑，標簽可直接粘合在木板上。木板表面粗糙， 先用封口膠使表面光滑，再將標簽貼在上面； 木架（半封閉）包裝的貨物，只需貼一張標簽即可，粘貼在貨物上，不需要粘貼在木架上； 桶、圓柱體包裝的貨物，要貼在桶或圓柱體面?zhèn)让娴纳戏?，且?標簽保持在同一水平面上（不能彎曲），不 能貼在桶的頂部或底部，以免碼貨時壓住標簽。 注：為進一步推廣公司標準化的號召，我們已將此制度制作成 PPT 演示的格式，以方便大家學習和統(tǒng)一操作標準，請各部門務必通過以下的渠道進行 下載并認真學習： 0A信息中心 文件下載 品管部資料 貨物標簽粘貼相關規(guī)定 PPT 演示文稿 四、其它規(guī)定 同一件貨物絕對不可以出現公司兩個不同的標簽， 標簽 信息 與 貨運 單、交接單 要保持 一致 ，否則同樣視為標簽差錯； 小票貨物（件數在 3 件（含 3件）以下的，包括空運、汽運），必須做特殊標識，貼標簽時必須用大頭筆直接在貨物同一面上寫明：“單號、件數、目的站”。寫錯的算標簽差錯； 如標簽字體方向與 不可倒置標志 ” 方向 或 外包裝箱體文字方向 不一致的，必須在標簽的包裝面加上方向箭頭，以示正確； 標簽信息與系統(tǒng)或運單信息要保持一致； 為適應采用掃描技術 ,打印出來的標簽，特別是條碼部分要清晰并完全顯示， 如果出現打印不清晰、斷針、條碼不完整，要及時聯系 IT部相關人員進行解決； 同一票貨不能出現同一流水號的標簽，如需補打標簽，必須核對流水號； 貼好的標簽外面不能有遮擋，以便各外場使用掃描器掃描。 五、中轉到達操作 1． 各部門如發(fā)現 標簽有錯，不能確認的 ，有權滯留貨物， 及時與收貨部門確認， 待弄清楚 后需重新做正確的標簽 再走貨或派送 ； 發(fā)現標簽差錯的要及時更改且上報時要附上相關照片說明。 第七節(jié) 裝、卸、碼貨管理 一、作業(yè)規(guī)范 裝車標準：需遵循先里后外、按單點貨的原則，像搬自家電視一樣搬運貨物； 卸車標準：需 遵循先上后下、先外后里、 按單點貨 的原則 ； 碼貨標準：需遵循標簽朝外，大不壓小，重不壓輕，木不壓紙，碼放整齊、平穩(wěn)，不能倒置的原則，盡量確保同一票貨放在一起； 搬貨過程中應該輕拿輕放，不準踩貨、摔貨、摔板、坐貨、扔貨、不準提貨物綁帶； 嚴禁 拋扔等動作對貨物進行裝卸或移動、不得野蠻踩踏、貨上坐臥等對有損壞貨物的行為； 貨物搬運過程中，離開手或工具時，與落地點高度超過 30CM（約兩拳頭位置 ），或與落地點長度超過 60CM（約一步距離）的，視為扔貨 ； 嚴禁為了提高裝載率而將小件貨物硬往大件貨物里面塞。對于小件貨物要和大件有空隙的木架貨物分開放置，也防止途中小件貨物掉入木架當中。 品質管理制度 15 超重超大的貨物盡量裝在車廂最里面。 二、收貨部門發(fā)往各大外場貨物裝貨的順序 各收貨部門發(fā)往各大外場的貨物，裝車順序必須按照偏線貨 —— 跨區(qū)域專線普貨 —— 區(qū)域內專線普貨 —— 卡車貨物 —— 城際快運 —— 貴重物品 —— 空運貨物的順序裝車。 三、特殊貨物操作規(guī)范 如貨物是板狀的（如各種門窗，看板等）能堅著放的，需堅起來 靠柱子或墻壁、車箱內壁放置 ，減少貨物的不必要的破損； 對于部分不宜使用機動叉車搬運的重貨、大體積貨、玻璃、石板、鐵板等需多人合力搬運， 要有專人指揮，并保持一定間隔，步調一致 ； 搬運玻璃門窗及石板等易碎物品及重裸露機械、五金制品等容易劃傷手的物品時要戴手套，小心謹慎防止劃傷，在拉車的過程中，速度不能過快； 盡量不要將易 碎品易 損貨物放置在車廂的下層和緊挨車皮、避免和堅硬的貨物和外包裝不規(guī)則的貨物挨在一起 ,以防止碰撞破損 ；易碎易損品貨物上方不可擺放單件超過100KG 的貨物； 如發(fā)現有破損，潮濕貨物 ，應及時修復或重新包裝，并在清單上備注異常情況上報差錯，所產生的費用向上一環(huán)節(jié)按相關收費標準收?。? 叉車操作時，應注意貨物大小或結構。 第八節(jié) 車輛封鉛條管理規(guī)定 一、封鉛條的保管 車輛封鉛條統(tǒng)一由配載專線、營業(yè)部柜臺保管，部門經理需安排專人負責車輛封鉛條的管理。 二、封鉛條的使用規(guī)范 1．外場裝好車后，專線、營業(yè)部柜臺出單時，封鉛號必須錄入交接單封鉛號填寫處，外場裝車人負責檢查核對； 2．車輛封鉛條如果有發(fā)生損壞，外場人員必須拿壞封鉛條和交接單去專線或營業(yè)部封鉛條管理員進行兌換，否則不能領 取。換封鉛條時，封鉛條管理員心須把交接單上的封鉛號也要跟著一起變換。外場裝車人必須確保 交接單的封鉛號與車門封鉛 條 一致 ； 、營業(yè)部 裝貨完畢 后 ， 需對車箱進行上封鉛，如多門的，每個門的上鎖處都必須上封鉛，有甲板的車輛封鉛可以封在尾板的扣環(huán)孔處 ,必須要能起到保護貨物安全的做用； 4．司機有核對封鉛號的責任，司機在發(fā)車前，必須要與外場人員當場確認封鉛與交接單錄入的封簽號是否一致，不一致時必須要及時反映； 車輛到達卸貨部門，卸貨部門點數員 必須 先檢查封鉛 條 是否完好，核對封鉛號與交接單 上填寫 是否相符，并且 要簽 名 確認 。 六、如是各部門合用一車，中途部門卸完貨后，必須重新上封鉛，在交接單上寫上封簽號，等同事正常發(fā)車，并讓司機核對。 七、對于運作外場，車輛進出大門的，保安要負責檢查車輛封鉛號條和交接單上的填品質管理制度 16 寫是否一致，并查看車輛封鉛 /車門鎖是否鎖牢。 八、責任劃分 （ 1）在封 鉛條 完好的情況下，貨物的短少由裝 卸 車點數員承擔責任。 （ 2）在封 鉛條、車門鎖 損壞 或沒有 的情況下， 責任劃分為司機，由司機承擔負激勵以及發(fā)生 貨物短少 的責任（特殊意外事故造成的除外）。 （ 3） 車輛在途中因超重或警察查車等異外不可控制因素，拆封鉛條的，司機 必須及時通知配載部門人員，然后向警察索取相關證明事實。經核實后，司機不用負激勵。 第九節(jié) 倉庫安全管理 一、部門貨物倉庫基本安全管理 派送外場（營業(yè)部）負責人必須對部門貨物安全負責，制止并杜絕外請車司機、客戶等外來人員進入公司貨臺找貨、搬貨。客戶如強行進入倉庫查看貨物時，各部門必須要安排人員陪同。 各部門的貨物原則上不能放置在倉庫外面，因部門面積實際情況需放置在倉庫外面的，要用網子將貨物網起來，并且貨物不能離開柜臺人員視線范圍。 貴重物品或單件貨物保價超過 10000 元的必須放置在部門最安全的地方 。 各外場保安要加大