【文章內(nèi)容簡介】 符合規(guī)劃設計原則 (一 ) 項目選址 項目建于紅石崖鎮(zhèn)，符合青島市和紅石崖鎮(zhèn)總體城市規(guī)劃 (二 ) 平面布置 建筑物、環(huán)境綠化、堆場設置、地面交通充分協(xié)調(diào)，符合項目的建設規(guī)劃 (三 ) 功能布局 精品資料網(wǎng)（ 50 萬份精華管理資料， 3 萬多集管理視頻講座 精品資料網(wǎng)（ 內(nèi)部功能齊全，科學合理，使用簡捷方便，符合物流企業(yè)的設計規(guī)劃 項目總投資、批文、建設期 (一 )總投資 （ 1）項目總投資： 億元。 （ 2）資金來源： 國外融資 億元 自籌資金 億元 （二）項目批文 (1) 最主要的批文早已具備 A 青島市計劃委員會青計交能字 [2020]451 號《青島市計劃委員會關于膠南紅石崖物流中心項目建設書的批復》等 B 濟南鐵路局青島鐵路分局青鐵總發(fā) [2020]408 號《關于對〈在紅石崖站接軌新建鐵路專用線的請示〉的批復》等 (2) 土地使用權批文已基本落實 有兩處可供選擇的地塊（每一塊都可單獨實施本項目），政府和鐵路部門原則上同意，一塊地批文已落實，另一塊地正在落實之中 (三 ) 建設期 本項目建設期為 2 年 (可壓縮為一年半 ) 項目建設地址 項目擬建于青島開發(fā)區(qū)（又稱黃島開發(fā)區(qū)）的紅石崖鎮(zhèn) * 若在紅石崖鎮(zhèn)，位置如下： 膠黃鐵路紅石崖站東側，小殷村北，上海路、萊州路、貴州路及膠黃鐵路所包圍地塊，總占地面積 400 畝 * 若在紅石崖鎮(zhèn)向北 3 公里處，位置如下： 膠黃鐵路西側，鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)內(nèi)，總占地面積也為 400— 800 畝 建設規(guī)模及內(nèi)容 * 本項目擬建“鐵路、公路、倉儲”物流中心 1 座，占地面積 400精品資料網(wǎng)（ 50 萬份精華管理資料， 3 萬多集管理視頻講座 精品資料網(wǎng)（ — 800 畝 * 項目建成后可以逐年形成年中轉(zhuǎn)貨運量 300— 1000 萬噸的貨運規(guī) 模 (一 ) 主要建設內(nèi)容 （ 1） 鐵路 A、 鐵路專用線工程 新建 4 股鐵路專用線、站臺、 B、 鐵路專用線技術標準 a、膠黃（膠濟）鐵路技術條件 線路等級：積極干線 正線數(shù)目：單線，予留雙線 牽引類型：內(nèi)燃 DF4 到發(fā)線有效長： 850 米，予留 1050 米 曲線半徑：一般 800 米，困難地段 400 米 牽引定數(shù)：上行 3600 噸，下行 4000 噸 閉塞方式：繼電半自動（雙線自動閉塞） b、工程技術標準 線路標準：同膠黃鐵路站線（貨物線）標準 曲線半徑：不小于 250 米 最大坡度：不大于 ? 作業(yè)方式：為了盡量不影響膠 黃線的通過能力，到達列車一律到黃島站解編后由調(diào)車機送達，其余按站內(nèi)調(diào)車辦法辦理 （ 2）汽運 A、道路工程 :物流中心場地 400— 800 畝內(nèi)的道路建設 B、橋涵 C、停車場：建設 6000M2的停車場一個 D、停車棚：建設 4000M2的停車棚一個 精品資料網(wǎng)（ 50 萬份精華管理資料， 3 萬多集管理視頻講座 精品資料網(wǎng)（ E、修理站：建設 1000 M2的汽車修理站一個 F、加油站：建設 1000 M2的加油站一個 （ 3） 倉儲 建設倉儲硬件設施有： A、高站臺倉庫 萬 M2 B、鋼構散貨半封閉場 12 萬 M2 C、商業(yè)網(wǎng)點樓及高標準庫房 2300 M2 （ 4） 基建 A、配套建設公路連接線 1 條 B、供電 以選址紅石崖鎮(zhèn)為例： 本項目建筑面積大 ,按項目性質(zhì) ,為一級負荷。場區(qū)計算總裝機容量為 580KVA ，電源由紅石崖站線引接，場區(qū)內(nèi)設變 配電室，采用三相四線制 380/220V 向場區(qū)照明及設備供電 C、給排水 * 給水 場區(qū)日用水量為 7000噸 ,由上海路 市政給水管網(wǎng)引接DN150 給水管 ,長度 800 米 * 排水 場區(qū)內(nèi)排水是采用雨污分流制，雨水由場區(qū)內(nèi)暗溝匯集排入上海路明溝然后排入膠州灣。污水則由場區(qū)內(nèi)污水管匯集排入上海路污水管網(wǎng)。污 水管長度 1200 米，采用 DN200 混凝土管 （ 5） 通信 設鐵路專用線 5 部及市內(nèi)程控電話 50 部，場內(nèi)內(nèi)線系統(tǒng) （二） 購置設備設施 購置管理系統(tǒng)、車輛、器具、維護硬件等，具體為： 精品資料網(wǎng)（ 50 萬份精華管理資料， 3 萬多集管理視頻講座 精品資料網(wǎng)（ （ 1） 鐵路： 機車、遠紅外檢測設備、貨場防盜設備等 （ 2） 公路： 車輛如下表 普通運輸車 25 噸 18 輛 15 噸 16 輛 5 噸 10 輛 集裝箱運輸車 40 噸 36 輛 25 噸 10 輛 汽車檢測設備、汽車維護設備等 （ 3） 倉儲：倉庫管理系統(tǒng)、倉庫貨架、防火設備、防盜設備、照明設備 三、項目的進展情況 政府批文 （ 一）立項和規(guī)劃早已批準 （二）鐵路接軌批文已有 土地 （一） 經(jīng)當?shù)卣J可，沿線有兩處可選的位置，面積從 400 畝— 800 畝 （二） 已進入實質(zhì)性征地程序 高級管理層 已組成公司高級管理層，其中大部分都具有大學或大學以上學歷，物流行業(yè)、工程建設經(jīng)驗豐富 工程勘察 已有初步的鐵路接軌方案 辦公條件 （一）物流中心現(xiàn)場現(xiàn)已有 1500M2的辦公場所 （二）公司已在青島市區(qū)黃金地段，毗鄰青島 CBD（中央商務區(qū)），靠近青島東部海濱，緊鄰政府駐地，建立臨時性籌備處 精品資料網(wǎng)（ 50 萬份精華管理資料， 3 萬多集管理視頻講座 精品資料網(wǎng)（ 四、項目可享受的財稅優(yōu)惠政策 在青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，所得稅率 15%，兩年免稅三年稅賦減半。 精品資料網(wǎng)（ 50 萬份精華管理資料， 3 萬多集管理視頻講座 精品資料網(wǎng)（ 第五部分 行業(yè)及市場 一、全球及中國物流概述 物流的概念 物流，是供應鏈的一部分，是一種計劃、執(zhí)行和控制活動 其對象： 原材料、在制品、制成品 其目的： 滿足客戶需求，提高流動、儲存的效率、效益 國際物流 現(xiàn)狀 * 信息革命和電子商務的興起，世界經(jīng)濟一體化的加快，使國際物流也得到了極大的發(fā)展 * 目前，世界上跨國公司遍布全世界，其產(chǎn)值已占到發(fā)達國家總產(chǎn)值的 40%，其進一步向全球經(jīng)營 一體化的方向發(fā)展，對國際物流有了更大的需求 中國物流 現(xiàn)狀 （一）政府高度重視本業(yè) * 2020 年 3 月，國家六部、委、局頒發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》 * 國家計委、經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術目錄》中，將發(fā)展物流業(yè)列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容 * 及其它大量文件 （二）基礎設施初具規(guī)模 近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎設施建設 （三）信息化逐步提高 精品資料網(wǎng)（ 50 萬份精華管理資料， 3 萬多集管理視頻講座 精品資料網(wǎng)（ EDI、 ERP、 MRP、 GPS 等一些圍繞物流信息交流、管理、控制 的技術得以應用 例：在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過 30 萬公里，覆蓋范已圍包括 90％以上的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡 （四）第三方物流興起 根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有 57％的生產(chǎn)企業(yè)和 38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商 二、中國物流存在問題 總體水平較低 (一 ) 相當一部分工商企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強 （二）物流服務方式和手段比較原始和單一 （三）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務能力不足 （四）各種運輸方式未合理分工， 同類貨源上盲目競爭 基礎設施欠缺 （一）基礎設施總體規(guī)模較小 * 按國土面積計算的運輸網(wǎng)絡密度，我國僅為 1344． 48 公里／萬平方公里 * 按人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，我國僅為 10． 43 公里／萬人占有 * 上述數(shù)據(jù)遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家 （二） 物流設施十分缺乏 * 有效連接不同運輸方式 大型綜合貨運樞紐 — 很缺乏 * 服務于區(qū)域、城市 物流基地、物流中心 — 很缺乏 技術裝備落后 精品資料網(wǎng)（ 50 萬份精華管理資料， 3 萬多集管理視頻講座 精品資料網(wǎng)（ （一）裝備標準不統(tǒng)一，器具標準不配套，包裝標準與物流設施標準銜接不佳 （二）信息管理水平、技術手段比較落后 訂單管理 、貨物跟蹤、庫存查詢等服務功能較弱 管理體制滯后 （一） 各種運輸方式的多頭管理和相互分割 （二） 行業(yè)和地方存在一定的“保護壁壘” 跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流運作困難較大 過路費占運輸成本比例相對較大 三、山東物流存在的問題 經(jīng)營不佳 由于政策瓶頸和無序競爭等因素制約，山東 3000 多家物流企業(yè)中有一些處于虧損狀態(tài)，少量處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實載率僅有 70%左右 社會對物流概念認識不夠 人們對于物流的理解還不夠充分，簡單的將物流等同于貨運，以至于大多數(shù)貨運公司各自為戰(zhàn)，項目重復建設較多，不能發(fā) 揮整體協(xié)同效用，浪費了社會資源 四、物流與貨運的關系 * 物流與貨運是兩個不同的概念，貨運只是物流的一個中間環(huán)節(jié) * 現(xiàn)在 國內(nèi) 貨運行業(yè)中存在一定的誤區(qū)，簡單的認為貨運就是物流，在一定程度上制約了企業(yè)的發(fā)展 五、中國物流行業(yè)要素概述 物流的主要組成部分 ,即運輸（鐵路、公路）、倉儲，還有多聯(lián)式運輸和行業(yè)協(xié)作等，下面分別作分析 精品資料網(wǎng)（ 50 萬份精華管理資料， 3 萬多集管理視頻講座 精品資料網(wǎng)（ 鐵路貨運 分析 （一） 全國鐵路貨運情況 * 加入ＷＴＯ后，經(jīng)濟發(fā)展更加穩(wěn)健、持久，必將引發(fā)運輸需求的高速增長 * 2020 年全國 鐵路貨物 周轉(zhuǎn)量 完成 萬億噸公里，比 2020 年增長 ％ * 2020 年 貨物發(fā)送量 等 4 項主要指標，均位居世界第一 * 最近十幾年， 鐵路貨運 絕對數(shù)在穩(wěn)定上升，但是 鐵路貨運量 在 全社會貨運量 中的比例卻呈下降趨勢，這表明鐵路運力跟不上國民經(jīng)濟發(fā)展的需要 * 2020 年中國鐵路通過第五次大提速，提速網(wǎng)基本覆蓋 全國，時速 160 公里及以上提速線達 7700 公里 * 鐵道部在繁忙干線和煤運通道，實施“短平快”的技術改造，大幅增加重載列車數(shù)量 * 2020 年，鐵路全年貨車周轉(zhuǎn)率（即來回一次）為 天 /次，同 比壓縮 0． 11 天，貨車運用效率大大提高使鐵路在一年時間里日均裝車由 9 萬車躍上了 10 萬車，運輸效率處于世界鐵路的領先水平 （二） 山東鐵路貨運 分析 （ 1） 全部貨物運 輸增長預測 * 2020 年 貨物運輸 將達 億 t，比 2020 年增加 億 t * 山東 貨物運輸 年均增長 速度為 7％ * 到 2020 年貨物周轉(zhuǎn)量（即貨運量和里程數(shù)的積）約 6600 億 t km，比 2020 年增加 1816億 t km * 山東的地理位置決定了過境交通運輸量將會有較大長 （ 2） 主要貨物 運輸總量 比例 精品資料網(wǎng)（ 50 萬份精華管理資料， 3 萬多集管理視頻講座 精品資料網(wǎng)（ * 煤炭運量： 占 42％左右 初步預測 2020 年山東發(fā)送量為 6500 萬 t，從外省運入煤炭量為 7000 萬 t * 冶煉物資、糧食、化肥等大宗物資： 占 38％左右 * 集裝箱： 占 15％左右 （ 3） 主要貨物類別變化 預測 * 產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，單位產(chǎn)值所需的運輸總量降低，大宗、散堆裝等初級產(chǎn)品比重下降，高附加值產(chǎn)品運輸需求將大幅度提高 * 鐵路集裝箱運輸將成為鐵路貨運強有力的增長點 * 高值快速、防腐鮮活和適箱貨物運量增速加快，快速棚車、保溫車等鐵路專用車的需求 量增加 （三） 青島 鐵路貨運 分析 (1) 膠濟鐵路 * 貫穿我省東西，全長 390 公里 ,途經(jīng)： 四個大城市，五個縣市，三個市轄郊區(qū) * 電氣化工程 2020 年 2 月在濟南啟動，運力可提高 20％以上 (2) 膠黃鐵路 * 全長 43 公里，南北走向 其膠州站 (北、起 )同膠濟鐵路接軌通往全國各地 其黃島站 (南、