成本會計論文-我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略(編輯修改稿)
2024-12-18 21:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 海大眾公司和一汽大眾公司的轎車生產(chǎn)能力利用率較高，為 73％；上海通用、長安奧拓、東風神龍生產(chǎn)能力利用率僅為 30％左右。生產(chǎn)能力利用率的嚴重不飽滿，直接導(dǎo)致車均固定成本居高不下。同時，由于我國汽車企業(yè)實際生產(chǎn)量未能達到規(guī)模經(jīng)濟，也導(dǎo)致汽車價位過高，從而抑制了市場的需求，使我國汽車工業(yè)形成了 “ 需求不足 → 市場容量小 → 企業(yè)規(guī)模小 → 不經(jīng)濟、成本高 → 價位高 → 需求不足 ” 的惡性循環(huán)。 汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟顯著行業(yè)，對生產(chǎn)成本影響最大的是生產(chǎn)批量，若產(chǎn)量達到設(shè)計年生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品價格下調(diào)是必然的趨勢。目前，我國轎車市場的需求量只有 60— 70 萬輛。盲目要求我國汽車生產(chǎn)企業(yè)達到年 產(chǎn)轎車 100 萬輛的規(guī)模，顯然是不切實際的。市場的需求制約了我國汽車企業(yè)的發(fā)展。 英國馬克西和西爾伯斯通過對汽車生產(chǎn)線長期平均成本所做的分析結(jié)果表明： 1 條汽車生產(chǎn)線的最小、最佳規(guī)模是年產(chǎn) 6 萬 — 10 萬輛。因此，我國汽車企業(yè)應(yīng)從實際出發(fā)，先使單條汽車生產(chǎn)線達到最小最佳規(guī)模（年產(chǎn) 6 萬 — 10 萬輛）后，再通過組建同等經(jīng)濟規(guī)模的生產(chǎn)線，擴大生產(chǎn)量來達到生產(chǎn)線經(jīng)濟規(guī)模。其后，在需求增長和擴大出口的情況下，達到年產(chǎn) 100 萬輛的企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模。 、企業(yè)管理技術(shù)落后 我國的管理技術(shù)落后首先表現(xiàn)在我國企業(yè) 本身的管理基礎(chǔ)較弱，多數(shù)企業(yè)是由國有企業(yè)通過重組、參股或控股方式發(fā)展起來的，管理層大多來自計劃經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的國有企業(yè)，較大部分缺少現(xiàn)代企業(yè)管理素質(zhì)。 地方政府過多的行政干預(yù)，也在很大程度上束縛了企業(yè)獨立自主的管理能力的發(fā)揮。我國汽車企業(yè)面對的市場，被人為地分割為本地市場和外地市場，各地政府均對本地的汽車企業(yè)進行保護，對外地汽車進入本地市場設(shè)定了各種各樣的壁壘。這不但導(dǎo)致汽車企業(yè)進入外地市場時要付出高額成本，同時也抑制了當?shù)仄嚻髽I(yè)提高自身管理創(chuàng)新能力的主動性。 、機遇 我國汽車工業(yè)《 “ 十 五 ” 規(guī)劃》提出，要 “ 加大汽車工業(yè)戰(zhàn)略重組力度，以一汽、東風、上汽集團為基礎(chǔ)，培養(yǎng) 2— 3 家具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團。 ” 以此為契機，可改變我國汽車工業(yè)各自為戰(zhàn)、缺乏宏觀調(diào)控，以企業(yè)和地方的局部利益而犧牲全局利益的現(xiàn)狀，拉開中國汽車工業(yè)大重組的序幕，使企業(yè)上規(guī)模、上效益。 我國汽車工業(yè)《 “ 十五 ” 規(guī)劃》中還提出了 “ 在 5 年內(nèi)重點發(fā)展排量，售價 8 萬元左右，百公里油耗達到國內(nèi)先進水平的經(jīng)濟轎車 ” 的宏偉目標。我國汽車工業(yè)企業(yè)現(xiàn)已具備研制低價位經(jīng)濟轎車的能力，因此，對國內(nèi)汽車企業(yè)來說，這是一個巨大的市場 機遇。 引進先進的管理技術(shù)，實現(xiàn)成本管理方法創(chuàng)新 、變革成本管理思想實施成本戰(zhàn)略 成本戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的成本降低方式。它是緊盯市場目標，以成本為競爭中心，通過使用獨特的技術(shù)、借助有利的原材料購進渠道及利用規(guī)模經(jīng)濟的特性來進行操作，從而達到在同業(yè)中成本最低，以低于同業(yè)競爭對手的售價來獲得大量的市場份額的戰(zhàn)略。 建立低成本地位，使企業(yè)在確定行業(yè)產(chǎn)品的最低價格上具有決定權(quán)或成為降低成本的主導(dǎo)者，則有更多的機會獲得超額的利潤。 成本戰(zhàn)略要通過市場調(diào)查，確定消費者需要的產(chǎn)品特性， 進而設(shè)立該產(chǎn)品的目標成本。目標成本預(yù)先限定產(chǎn)品成本的最高限額，規(guī)定制造過程中實際消耗的成本不準超過這一限額，然后要求設(shè)計、工程、外購材料等部門通力合作達到目標成本。成本戰(zhàn)略要求只有在最后工序達到成本降低額的目標后，才能進入實際制造階段，否則仍要通過多重循環(huán)擠壓成本，以使實際成本達到目標成本的目標。 成本戰(zhàn)略將改變
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