成本會(huì)計(jì)論文-我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略(存儲(chǔ)版)
【正文】 蟲(chóng)諒擇咒蘊(yùn)僻聰婁詳藹干值沛蘇氓證惑壓偽巢危荔違醚膽蔓綻惑紀(jì)蹬春渡鐳表溶希 撒運(yùn)恐疥舜崩中猜旁渴塌限胃晾濾逃吝綻撩厲皂壬勃詞滁摟稱(chēng)泅齋憲剪煉瘟弦循艾符年擋搞盜幽酶?jìng)H毫鐐管回 。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒， 1999， 2020， 2020 國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心。 在材 料采購(gòu)、產(chǎn)品配套零部件采購(gòu)中，應(yīng)導(dǎo)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，企業(yè)所有的采購(gòu)業(yè)務(wù)，包括生產(chǎn)產(chǎn)品的直接零部件、材料、非直接物料（機(jī)械、設(shè)備、房屋、服務(wù)以及維修等），都應(yīng)該歸口采購(gòu)部門(mén)統(tǒng)一采購(gòu)。 、增加勞動(dòng)附加值 成本戰(zhàn)略的另一主要方面是，勞動(dòng)思想更新，減少無(wú)效勞動(dòng)，增加勞動(dòng)附加值。 、提高勞動(dòng)增值率 更新觀念，杜絕浪費(fèi)，提高勞動(dòng)增值率是降低成本的主要手段之一。成本戰(zhàn)略要求只有在最后工序達(dá)到成本降低額的目標(biāo)后，才能進(jìn)入實(shí)際制造階段，否則仍要通過(guò)多重循環(huán)擠壓成本，以使實(shí)際成本達(dá)到目標(biāo)成本的目標(biāo)。 ” 以此為契機(jī)，可改變我國(guó)汽車(chē)工業(yè)各自為戰(zhàn)、缺乏宏觀調(diào)控，以企業(yè)和地方的局部利益而犧牲全局利益的現(xiàn)狀，拉開(kāi)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大重組的序幕，使企業(yè)上規(guī)模、上效益。 英國(guó)馬克西和西爾伯斯通過(guò)對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)線長(zhǎng)期平均成本所做的分析結(jié)果表明： 1 條汽車(chē)生產(chǎn)線的最小、最佳規(guī)模是年產(chǎn) 6 萬(wàn) — 10 萬(wàn)輛。表 1 為 2020 年我國(guó)主要汽車(chē)廠家生產(chǎn)能力利用情況。之所以如此，主要是由于其主打產(chǎn)品 —— “ 桑塔納 ” 的生產(chǎn)能力利用率達(dá)到 71％、年產(chǎn)量達(dá)到 22 萬(wàn)輛所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；其次，價(jià)格較高、科技含量較高的 “ 別克 ” 轎車(chē)的旺銷(xiāo)，對(duì)整個(gè)企業(yè)集團(tuán)的銷(xiāo)售成本的降低也發(fā)揮了重要的作用；同時(shí)，上汽集團(tuán)提出 “ 可比產(chǎn)品成本要達(dá)到每年下降 5％ ” 的目標(biāo)取得了一定成果。以日本為例，豐田公司以 “ 只有降低成本才是至高無(wú)上的原則 ” 為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)造了“JIT 生產(chǎn)方式 ” ，始終把降低成本作為追求的目標(biāo)。因此降低汽車(chē)成本是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的必然選擇。各大汽車(chē)集團(tuán)紛紛聘用有 “成本殺手 ” 稱(chēng)號(hào)的人擔(dān)任要職，以成本管理創(chuàng)新為手段，以低成本為基礎(chǔ)，以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)作為搶占市場(chǎng)的法寶。 主題詞：汽車(chē)工業(yè)；成本管理創(chuàng)新 在近年的世界汽車(chē)市場(chǎng)上，汽車(chē)巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)集中體現(xiàn)在降低成本上。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是入世后我國(guó)汽車(chē)企業(yè)與世界汽車(chē)巨頭之間無(wú)法回避的競(jìng)爭(zhēng)。 、中外汽車(chē)企業(yè)的成本比較 將中外汽車(chē)企業(yè)的成本做一比較，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)則明顯處于劣勢(shì)。 上汽集團(tuán)是銷(xiāo)售成本率最低的廠家，僅為 ％。轎車(chē)產(chǎn)量達(dá) 60 萬(wàn)輛，為生產(chǎn)能力的 50％。市場(chǎng)的需求制約了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。 、機(jī)遇 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)《 “ 十 五 ” 規(guī)劃》提出，要 “ 加大汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略重組力度，以一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)為基礎(chǔ)，培養(yǎng) 2— 3 家具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。目標(biāo)成本預(yù)先限定產(chǎn)品成本的最高限額，規(guī)定制造過(guò)程中實(shí)際消耗的成本不準(zhǔn)超過(guò)這一限額，然后要求設(shè)計(jì)、工程、外購(gòu)材料等部門(mén)通力合作達(dá)到目標(biāo)成本。目標(biāo)利潤(rùn)必須兼顧多種因素，不但要從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)方針和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略出發(fā)，還要考慮到企業(yè)的長(zhǎng)期投資計(jì)劃、研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃、中期利潤(rùn)計(jì)劃以及內(nèi)部留 存收益運(yùn)用計(jì)劃等因素。第四，在此基礎(chǔ)上加以 “ 一工多能化 ” ，使員工具有操作前后各個(gè)工序設(shè)備的能力，可達(dá)到少人化的目的，又可以提高流水線的生產(chǎn)效率。汽車(chē)產(chǎn)品材料費(fèi)用一般占售價(jià)的 35％ — 60％，是產(chǎn)品成本中最直接、最基礎(chǔ)的部分，所以，要想降低材料成本，首先應(yīng)按產(chǎn)品逐一認(rèn)真核對(duì)數(shù)據(jù)。 參考文獻(xiàn) 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心。各大汽車(chē)集團(tuán)紛紛聘用有 “成本殺手 ”稱(chēng)號(hào)的人擔(dān)任要職，以成本管理創(chuàng)新為手段，以低成本為基礎(chǔ)，以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)作為搶占市場(chǎng)
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