【正文】 汽車情報(bào)， 2020（ 7）（ 8）（ 9）（ 10）（ 11）（ 12） Robin Cocper and Regine Slagmulder， Strategic Cost Management， Management， （ 1） 郭克莎。 任何車間的生產(chǎn)勞動(dòng)都可如圖 2 一樣劃分，將現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)劃分為 “ 浪費(fèi) ” 、“ 不增加價(jià)值的勞動(dòng) ” 和 “ 增加附加值的勞動(dòng) ” 三部分。 成本戰(zhàn)略將改變成本的立足點(diǎn)，將其從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的策劃、構(gòu)思和設(shè)計(jì)階段；從業(yè)務(wù)鏈的下游轉(zhuǎn)移到源頭。因此，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，先使單條汽車生產(chǎn)線達(dá)到最小最佳規(guī)模（年產(chǎn) 6 萬(wàn) — 10 萬(wàn)輛）后，再通過(guò)組建同等經(jīng)濟(jì)規(guī)模的生產(chǎn)線，擴(kuò)大生產(chǎn)量來(lái)達(dá)到生產(chǎn)線經(jīng)濟(jì)規(guī)模。值得注意的是，由于 “ 別克 ” 轎車的銷售價(jià)格高于國(guó)外市場(chǎng)價(jià)格，使上汽集團(tuán)增加了銷售收入，降低了銷售成本率，但隨著入世后汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，國(guó)內(nèi)外轎車價(jià)格逐漸趨 向一致，會(huì)導(dǎo)致上汽銷售成本率的提高。 入世后我國(guó)汽車工業(yè)面臨國(guó)外汽車企業(yè)的挑戰(zhàn) 、國(guó)外汽車企業(yè)以低成本為基礎(chǔ)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)入新興市場(chǎng)一貫以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，采用低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。為增加我國(guó)轎車競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)施成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略。這些經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格定位均與我國(guó)《 “ 十五 ” 規(guī)劃》中要開 發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車的定位相仿，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，這些轎車的進(jìn)入將給我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)帶來(lái)不可估量的沖擊。截止 2020 年底，我國(guó)已建成具有年產(chǎn)各種汽車300 萬(wàn)輛（轎車年產(chǎn) 120 萬(wàn)輛）的生產(chǎn)能力，但 2020 年全年只生產(chǎn)各種汽車206 萬(wàn)輛，占生產(chǎn)能力的 ％。這不但導(dǎo)致汽車企業(yè)進(jìn)入外地市場(chǎng)時(shí)要付出高額成本，同時(shí)也抑制了當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)提高自身管理創(chuàng)新能力的主動(dòng)性。 期望銷售價(jià)格可在與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類商品中進(jìn)行比較得到，要同時(shí)考慮到其它企業(yè)類似產(chǎn)品目前擁有的市場(chǎng)份額、可能達(dá)到的市場(chǎng)容量、企業(yè)自身銷售物流系統(tǒng)是否完善（銷售網(wǎng)絡(luò)人員的熟練程度）和商品戰(zhàn)略等。 、降低材料采購(gòu)成本 降低材料采購(gòu)成本取決于采購(gòu)上的創(chuàng)新，導(dǎo)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低材料采購(gòu)成本。 主題詞：汽車工業(yè)；成本管理創(chuàng)新 在近年的世界汽車市場(chǎng)上，汽車巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)集中體現(xiàn)在降低成本上。根據(jù)上海通用公司實(shí)踐統(tǒng)計(jì)， 選擇幾家合格的供應(yīng)商經(jīng)過(guò)幾輪競(jìng)價(jià)，一般情況下價(jià)格可平均下降 5％ — 10％。要改變這種局面，首先，要求縮短設(shè)備的切換調(diào)試時(shí)間，隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)需要切換調(diào)試設(shè)備，以適應(yīng)后工序的生產(chǎn)指示或客戶的需求，做到生產(chǎn)中各工序的現(xiàn)實(shí)需求與產(chǎn)品的最終需求合拍。它是緊盯市場(chǎng)目標(biāo)，以成本為競(jìng)爭(zhēng)中心，通過(guò)使用獨(dú)特的技術(shù)、借助有利的原材料購(gòu)進(jìn)渠道及利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特性來(lái)進(jìn)行操作，從而達(dá)到在同業(yè)中成本最低，以低于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)來(lái)獲得大量的市場(chǎng)份額的戰(zhàn)略。 汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著行業(yè)，對(duì)生產(chǎn)成本影響最大的是生產(chǎn)批量，若產(chǎn)量達(dá)到設(shè)計(jì)年生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)是必然的趨勢(shì)。豐田公司從 1998 年的 ％下降到 1999 年的 ％；本田公司從 1998年的 ％下降到 1999 年的 ％。 主題詞：汽車工業(yè)；成本管理創(chuàng)新 在近年的世界汽車市場(chǎng)上，汽車巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)集中體現(xiàn)在降低成本上。為增加我國(guó)轎車競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)施成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略。 19981999 年，日本汽車三大公司的銷售成本率有兩大公司呈現(xiàn)下降。同時(shí)，由于我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)量未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也導(dǎo)致汽車價(jià)位過(guò)高，從而抑制了市場(chǎng)的需求，使我國(guó)汽車工業(yè)形成了 “