船舶碰撞最終版(編輯修改稿)
2024-09-06 16:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 船舶違反法定航行規(guī)則時(shí)，法律便推定其具有過失。除非能夠證明，在當(dāng)時(shí)背離航行規(guī)則是必要的，或者在當(dāng)時(shí)條件下違反規(guī)則不可能導(dǎo)致船舶碰撞損害。 過失的確定 ? （一）確定碰撞過失的一般原則 ? 確定駕駛船舶過失的一般原則 ? 會(huì)遇 ——構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) ——形成緊迫局面 ——出現(xiàn)緊迫危險(xiǎn) ——碰撞，在每一階段中均以合格船員的良好船藝和國際貨地方的航行避碰規(guī)則為尺度來分析、判定是否構(gòu)成碰撞過失。 過失的確定 ? 確定管理船舶過失的一般原則 ? 確定因管船過失造成的碰撞，應(yīng)包括船員管船過失造成的碰撞和船舶所有人管船過失造成的碰撞。衡量船員管船是否存在過失，其標(biāo)準(zhǔn)是：作為一名合格船員在管理船舶中是否已盡合理謹(jǐn)慎和技能。船舶所有人管船過失范圍較廣，判斷船舶所有人管船是否存在過失，其主要依據(jù)是國際公約或國內(nèi)法。 （二）確定碰撞過失的特殊原則 ? 最后機(jī)會(huì)原則 即如果碰撞各方都有過失，則都應(yīng)對碰撞負(fù)責(zé)，除非后來有疏忽的船舶知道或應(yīng)該知道前者有疏忽，并有充裕的時(shí)間避免碰撞而沒有避免，則該方應(yīng)單方承擔(dān)責(zé)任。（我國不采用） ? 賓夕法尼亞規(guī)則 其實(shí)質(zhì)上就是法律推定過失，即一旦船舶違反航行規(guī)則，就推定此行為時(shí)造成碰撞的原因 ? 雙方疏忽等效原則 碰撞雙方均有過失，并持續(xù)到碰撞時(shí)刻，每一方的過失都導(dǎo)致碰撞的發(fā)生，難以區(qū)分主次，則各自承擔(dān)一半的碰撞責(zé)任。 特殊作業(yè)中的過失 ? 一、沉船船舶所有人的過失 沉船所有人在得知船舶沉沒后，應(yīng)在 合理時(shí)間 內(nèi)給沉船 做出 妥善的 標(biāo)志 ，這是沉船所有人的一項(xiàng)義務(wù)。 （并非履行加標(biāo)義務(wù)后，其義務(wù)就終止，需要保持該標(biāo)志清晰醒目，直至沉船被打撈或委付為止） 特殊作業(yè)中的過失 ? 二、在拖船作業(yè)中可能存在各種情況，比如： ? 拖船負(fù)責(zé)照管無人的被拖船，或者被拖船是失控船。 被拖船有足夠數(shù)量的合格船員，并配備所有必要的設(shè)備。 被拖船與拖船硬性連成一體； 拖船是個(gè)破冰船，同時(shí)從事拖帶作業(yè)。 特殊作業(yè)中的過失 拖船作業(yè)中發(fā)生的碰撞可能產(chǎn)生的不同責(zé)任： 拖船或被拖船的一方責(zé)任。兩者被看兩個(gè)單位，碰撞責(zé)任由過失方單獨(dú)承擔(dān)。 由于被拖船的過失，造成拖船與第三者碰撞，被拖船船舶所有人承擔(dān)碰撞責(zé)任，無辜的第三者可以起訴其中任何一方。 拖船與被拖船互有過失，對無辜第三者的損害負(fù)連帶責(zé)任，然后根據(jù)過失責(zé)任比例相互分?jǐn)偦蜃穬敗? 拖船實(shí)務(wù)中，拖船合同通常約定拖船與被拖船碰撞或者第三方碰撞，均由被拖船承擔(dān)碰撞責(zé)任。 特殊作業(yè)中的過失 ? 三、引航作業(yè)中的過失 ? 引航員的引領(lǐng)過失造成船舶碰撞，同船長的過失造成的碰撞一樣，其船舶所有人應(yīng)對損害負(fù)責(zé)。 ? 四、救助作業(yè)中的過失 ? 救助方在救助作業(yè)中的過失造成船舶碰撞，救助方要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。 船舶碰撞損害賠償 一、船舶碰撞損害賠償?shù)囊? ? 過失 ? 碰撞事實(shí) ? 損害事實(shí) ? 過失與損害之間具有因果關(guān)系 二、船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t （一）恢復(fù)原狀原則 ? 《 1985年碰撞損害公約 》 第 3條規(guī)定：“碰撞損害賠償應(yīng)是索賠方盡量接近索賠事故發(fā)生之前的狀況。” ? 這一原則多數(shù)場合體現(xiàn)于對受害方的金錢補(bǔ)償 ? 對于碰撞造成的人身傷亡，不適用于“恢復(fù)原狀”原則。 二、船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t （二）、直接損失賠償原則 ? （ 1）損失必須是碰撞的直接后果，如碰撞直接造成的船貨損失或人身傷亡等。包括間接碰撞或浪損船貨損失或人身傷亡等。 ? （ 2）損失必須是相繼碰撞
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