【文章內容簡介】 層。1 地下水位高，排水不良，路基經常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段。2 排水不良的土質路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。3 季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產生凍脹需設防凍墊層的路段。4 基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。 對半剛性基層宜采取以下措施減少低溫縮裂、防止反射裂縫。1 選用骨架密實型半剛性基層，并嚴格控制細料含量、水泥劑量、含水量。2 采用混合式瀝青路面結構。3 在半剛性基層上設置改性瀝青應力吸收膜或應力吸收層。 設計時應采取技術措施, 加強路面結構各層之間的緊密結合、提高路面結構整體性，避免產生層間滑移。1 各種基層上應設置透層瀝青。透層瀝青應具有良好的滲透性能，可用液體瀝青、稀釋瀝青、乳化瀝青等。灑布數量宜通過現場試驗確定，對粒料基層應透入3~6mm為宜。2 在半剛性基層上應設下封層。3 瀝青層之間應設粘層，粘層瀝青宜用乳化瀝青，～。4 新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間應灑布粘層瀝青，宜用熱瀝青、改性熱瀝青或改性乳化瀝青。拓寬路面時，新、舊路面接搓處，宜噴涂粘結瀝青。 下封層宜用瀝青單層表面處治，改性瀝青稀漿封層，厚度不應小于6mm。單層表面處治的結合料用量與礦料規(guī)格及稀漿封層的材料規(guī)格與要求均應符合本規(guī)范的有關規(guī)定。 瀝青混合料的空隙率較大、路面滲水嚴重時宜設上封層。1 上封層可用表面處治或稀漿封層或拌和攤鋪法施工。2 單層表處施工厚度宜為8mm～15mm，雙層表處施工厚度宜為15mm~25mm；采用拌和攤鋪法，攤鋪厚度宜為20～40mm。3 材料規(guī)格與數量宜符合本規(guī)范有關規(guī)定。5 路基與墊層 路基回彈模量值 路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。填方路基的填料選擇、路床的壓實度以及填方路堤的基底處理等均應符合《公路路基設計規(guī)范》(JTJ 013)的規(guī)定。必須采取防止地面水和地下水浸入路面、路基的措施，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。設計時，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過濕狀態(tài)的路基應采取摻入固化材料或換填砂、砂礫、碎石滲水性材料，以及設置土工合成材料等加強路基排水的技術措施，進行綜合處理，土基回彈模量值應大于30MPa。對E級特重交通土基回彈模量值應大于40MPa。 多雨地區(qū)土質路塹、強風化巖石路段，應注意填挖交界處及路塹段的排水設計，以改善路基的水文狀況。土質路塹的干濕類型，一般宜降低一個等級，按中濕或潮濕路段進行路面設計。 石方路塹必須設置堅實、穩(wěn)定的基層。對路基超挖部分應用貧混凝土或無機結合料穩(wěn)定碎（礫）石的整體性材料作整平層，嚴禁用土填筑。視山體巖石風化、開裂情況，全斷面設級配碎（礫）石墊層150~200mm。為了保證路面不受裂隙水、泉眼等地下水影響，應按有關規(guī)范的規(guī)定，加強路基、邊溝排水，必要時設置盲溝等。 路面設計應根據路基土的分界稠度確定路基干濕類型。路基的干濕類型可以實測不利季節(jié)路床表面以下800mm深度內土的平均稠度wc。也可根據自然區(qū)劃、土質類型、。 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值 干濕狀態(tài)土 組干燥狀態(tài)中濕狀態(tài)潮濕狀態(tài)過濕狀態(tài)wc≥wc1wc1 ＞wc≥wc2wc2＞wc≥wc3wc＜wc3土質砂wc≥＞wc≥＞wc≥wc＜粘質土wc≥＞wc≥＞wc≥wc＜粉質土wc≥＞wc≥＞wc≥wc＜注： wcwcwc3分別為干燥和中濕、中濕和潮濕、潮濕和過濕狀態(tài)路基的分界稠度， wc為路床表面以下800mm深度內的平均稠度。路基的平均稠度wc按下式計算： ()式中：wc —— 土的平均稠度； —— 土的平均含水量；wL、wP—— 分別為土的液限、塑限，可按《公路土工試驗規(guī)程》(JTJ051)中T0118法測定。對新建公路可根據當地穩(wěn)定的平均天然含水量、液限、塑限計算平均稠度，并考慮路基填土高度，有無地下水、地表積水的影響，論證地確定路基土的干濕類型。 路基干濕類型路基干濕類型路床表面以下800mm深度內平均稠度wc與分界稠度wci的關系一 般 特 征干 燥wc≥wc1土基干燥穩(wěn)定，路面強度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水影響。路基高度H0＞H1中 濕wc1＞wc≥wc2土基上部土層處于地下水或地表積水影響的過渡帶區(qū)內。路基高度H2＜H0≤H1潮 濕wc2＞wc≥wc3土基上部土層處于地下水或地表積水毛細影響區(qū)內。路基高度H3＜H0≤H2過 濕wc＜wc3路基極不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿，非冰凍區(qū)軟彈土基經處理后方可鋪筑路面。路基高度H0≤H3注： ① H0為不利季節(jié)路床表面距地下或地表積水水位的高度。 ② 地表積水指不利季節(jié)積水20天以上。 ③ HHH3分別為干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的路基臨界高度，見附錄F。 ④ 劃分土基干濕類型以平均稠度wc為主，缺少資料時可參照表中一般特征確定。 路基回彈模量設計值宜按下列方法確定：1 新建公路初步設計時，宜根據查表法（或現有公路調查法）、室內試驗法、換算法等，經綜合分析、論證，確定沿線不同路基狀況的路基回彈模量設計值。2 當路基建成后，應在不利季節(jié)路基最不利狀況實測各路段路基回彈模量代表值，以檢驗是否符合設計值的要求?，F場實測方法宜采用承載板法，也可采用貝克曼梁彎沉儀法、便攜式落錘彎沉儀法。若現場實測路基回彈模量代表值小于設計值，應采取翻曬補壓、摻灰處理等加強路基或調整路面結構厚度的措施，以保證路基路面的強度和穩(wěn)定性。 查表法估計路基回彈模量設計值，應按以下步驟進行。1 確定臨界高度臨界高度指在不利季節(jié)，路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路床表面距地下水位或地表積水水位的最小高度?？筛鶕临|、氣候條件按當地經驗確定。當缺乏實際資料時，中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度(HHH3)可參考附錄F中選用。2 擬定土的平均稠度在新建公路的初步設計中，因無法實測求得土的平均稠度，可根據當地經驗或路基臨界高度，判斷各路段路基的干濕類型， F論證得到各路段土的平均稠度wc值。3 估計路基回彈模量設計值根據土類和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度，可參考附錄F估計路基回彈模量設計值。當采用重型擊實標準時，路基回彈模量設計值可較表列數值提高20%~35%。 室內試驗法測定土的回彈模量應按以下要求進行。1 應選擇土料場，取土樣，按照《公路土工試驗規(guī)程》(JTJ 051)中T0135小承載板法試驗要求進行，宜采用100mm直徑承載板?；貜椖Ａ繙y試結果應采用下式修正： ()式中：E0S—— 修正后的回彈模量(MPa)；K —— 試筒尺寸約束修正系數。2 試件制備應根據重型擊實標準確定的最佳含水量，采用三組試樣，每組三個試件，每個試件分別按重錘三層98次、50次、30次擊實制件，測得不同壓實度與其相對應的回彈模量值，繪成壓實度與回彈模量間的關系線，查圖求得標準壓實度條件下土的回彈模量值。3 路基回彈模量設計值，應考慮公路等級、不利季節(jié)和路基干濕類型的影響，采用下式計算。 ()式中：E0D —— 路基回彈模量設計值(MPa)；E0S —— 室內承載板法考慮試筒尺寸約束修正后的回彈模量測試結果(MPa)；d —— 變異系數，；Za —— 保證率系數，高速公路、一級公路為2，二；l —— 考慮不利季節(jié)和路基干濕類型的綜合折減系數，或者根據室內承載板法回彈模量與稠度的關系分析確定。 各級公路采用的變異水平等級公路等級高速公路一級公路二級公路三級及以下公路變異系數～～～～ 折減系數l土基稠度值wcwc ≥ wc1wc1 wc ≥ wc2wc wc2折減系數l 采用承載板法測定已建成的路基回彈模量。 ()式中： D ——承載板直徑(mm)；Pi, li —— 第i級荷載(kN)及其檢測的回彈變形()；m0 —— 路基的泊松比。其中E0S用承載板法實測路基回彈模量的平均值(MPa)代替，d 為相應的變異系數。 采用貝克曼梁彎沉儀法測定已建成的路基彎沉值，計算該路段的路基代表彎沉值，用以檢查路基壓實質量和路基的均勻性，并驗證是否達到路基設計回彈模量值的要求。1 將路基回彈模量設計值按式()計算其相當的路基設計彎沉值L0D，作為檢驗路基強度和均勻性的簡便方法。 ()式中：L0D —— 路基設計彎沉值()；p, d —— 測定車輪胎接地壓強(MPa)與當量圓半徑(mm)；a0 —— 均勻體彎沉系數。K1 ——不利季節(jié)影響系數。可根據本地經驗確定。2 某路段實測的彎沉代表值L0應不大于路基彎沉設計值L0D。 ()式中：，S —— 分別為該路段實測路基彎沉平均值()與均方差()；Za —— 保證率系數，高速公路、一級公路為2，二、。 采用便攜式落錘彎沉儀法測定已建成的路基回彈模量，實測每次錘擊作用下的最大荷載值和最大彎沉值，利用式（）計算路基回彈模量值E0P。 ()式中：p, d ─ 承載板的最大接地壓強(MPa)與半徑(mm)；l ─ 承載板最大彎沉(mm)。實測時，根據路基填挖情況和干濕類型的分段要求，按20m每車道布置1個測點，但每一車道、每路段測點數不少于20，每一測點不少于3錘，其中第1錘數據舍棄。其中E0S用便攜式落錘彎沉儀法實測路基回彈模量的平均值 (MPa)代替，d 為相應的變異系數。 換算法估計路基回彈模量值通過積累不同現場實測法測定的路基回彈模量值與壓實度K、路基稠度wc或室內試驗測定的路基土回彈模量值與室內路基土CBR值等資料，建立可靠的換算關系，利用換算關系估算現場路基回彈模量。 墊層與抗凍設計 當路基處于潮濕、過濕路段，應設置排水墊層；當路線通過潮濕、軟弱地基，應換填20—40cm厚的砂礫等透水材料或摻入無機結合料或固化劑等處理地基20—30cm厚使其加固穩(wěn)定，并根據實測資料適當提高路基回彈模量設計值。在冰凍地區(qū)潮濕、過濕路段應設置防凍層，并進行防凍層驗算。 墊層材料可選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等粒料以及水泥或石灰煤渣穩(wěn)定類，石灰粉煤灰穩(wěn)定類等。各級公路的排水墊層應視具體情況，使墊層與邊緣排水系統(tǒng)相連接，或鋪至路基同寬。1 防凍墊層應采用透水性好的粒料類材料，%。采用煤渣時，小于2mm的顆粒含量不宜大于20%。2 采用碎石和砂礫墊層時，最大粒徑應與結構層厚度相協(xié)調，一般最大粒徑應不超過結構層厚度的1/2，以保證形成骨架結構，提高結構層的穩(wěn)定性。顆粒組成宜符合附錄D的要求。3 為防止路基污染粒料墊層或為隔斷地下水的影響，可在路基頂面設土工合成材料的隔離層。 冰凍區(qū)是以凍結指數為指標劃分。凍結指數是每年冬季負溫度與天數乘積的累積值(℃?d) 。，具體劃分見附錄B。表 凍區(qū)劃分凍區(qū)劃分重凍區(qū)中凍區(qū)輕凍區(qū)非凍區(qū)凍結指數≥20002000～800800～50≤50 重、中凍區(qū)的高速、一級、以防治路基凍脹使路面產生縱向開裂。 ()式中： ── 路面驗算層材料因路基凍脹產生的應變(μ)；── 路面計算寬度（m），對高速、一級公路取半幅寬度；對多車道最大取12m；二級及以下公路取全寬；── 路面材料極限彎曲拉應變，根據試驗確定。── 路面驗算層頂面至路基頂面結構層總厚度(m)；── 材料安全系數，根據公路等級、～；── 路面驗算層材料溫度系數，，輕凍區(qū)取 ，；── 路基計算凍脹值(m)，高速公路、一級公路為30mm，二級公路為50mm。 ── 路面不均勻凍脹系數，高速、。 高速、可以采取提高路面材料抗變形能力、或增設抗凍墊層、或減小路基土的凍脹率等措施。若采取增加抗凍墊層措施，其厚度可按下列關系式計算。 （）式中：── 抗凍墊層厚度(m)，其他符號同前。── 從路面中線頂面至凍結線處的多年最大凍深（m）。η── 路基土的平均凍脹率。── 路面結構層總厚度(m)； 道路多年最大凍深按下公式計算： （）式中: ── 大地標準凍深（m）； ── 路面路基材料的熱物性系數，；── 路基濕度系數，；── 路基斷面型式系數。 路面路基材料熱物性系數路基材料粘質土粉質土粉土質砂細粒土質礫、粘土質砂含細粒土質礫(砂)熱物性系數路面材料水泥混凝土瀝青混凝土二灰土及水泥土二灰碎石及水泥碎(礫)石級配碎石熱物性系數注：a值取大地凍深范圍內路基及路面各層材料的加權平均值。 路基濕度系數干濕類型干燥中濕潮濕過濕濕度系數 路基斷面形式系數填挖形式路基填土高度(m)路基挖方高度(m)零填+2m+4m+6m6m以上2m4m6m6m以上斷面形式系數 季節(jié)性冰凍地區(qū)各級公路的中濕、潮濕路段，設計時應進行防凍厚度檢驗。防凍厚度與路基潮濕類型，路基土類、道路凍深以及路面結構層材料的熱物性有關。若結構層總厚度小于最小防凍層時，應增加防凍層使其滿足最小防凍厚度的要求。 最小防凍厚度（cm）路