【正文】 區(qū)內。路基的平均稠度wc按下式計算： ()式中：wc —— 土的平均稠度； —— 土的平均含水量；wL、wP—— 分別為土的液限、塑限，可按《公路土工試驗規(guī)程》(JTJ051)中T0118法測定。 路面設計應根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型。 石方路塹必須設置堅實、穩(wěn)定的基層。潮濕、過濕狀態(tài)的路基應采取摻入固化材料或換填砂、砂礫、碎石滲水性材料，以及設置土工合成材料等加強路基排水的技術措施，進行綜合處理，土基回彈模量值應大于30MPa。5 路基與墊層 路基回彈模量值 路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。 瀝青混合料的空隙率較大、路面滲水嚴重時宜設上封層。4 新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間應灑布粘層瀝青，宜用熱瀝青、改性熱瀝青或改性乳化瀝青。透層瀝青應具有良好的滲透性能，可用液體瀝青、稀釋瀝青、乳化瀝青等。2 采用混合式瀝青路面結構。3 季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設防凍墊層的路段。當采用排水基層時，其下均應設防水層，并設置結構內部的排水系統(tǒng)，將雨水排除路基外。柔性基層可為單層或雙層，厚度宜為80~180mm。2當采用柔性路面結構時，面層可選用100～120mm雙層式，其下設瀝青混合料、貫入式碎石、級配碎石等柔性材料層。3 剛性基層瀝青路面──采用貧混凝土、混凝土基層等的瀝青路面。 結構層最小壓實厚度與適宜厚度結 構 層 類 型最小壓實厚度（mm）適宜厚度（mm）上拌下貫瀝青碎石6060～100瀝 青 貫入式碎石4040～80瀝青表處1010～30水泥穩(wěn)定類150*180～200石灰穩(wěn)定類150*180～200石灰粉煤灰穩(wěn)定類150*180～200貧混凝土150180～240級配碎、礫石80100～200泥 結 碎 石80100～150填 隙 碎 石100100～120注：*為半剛性基層補強的最小厚度?；鶎涌蛇x用無機結合料穩(wěn)定集料類或瀝青混合料、粒料、貧混凝土等材料，底基層應充分利用沿線地方材料，可采用無機結合料穩(wěn)定細粒土類或粒料類等。瀝青表面處治與稀漿封層可用于三級、四級公路的面層和各級公路的上、下封層。熱拌瀝青混合料包含瀝青混凝土、瀝青碎石混合料。3 底基層是設置在基層之下, 并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用的次要承重層，因此，對底基層材料的技術指標要求可比基層材料略低，底基層也可分為上、下底基層。舊路面可加設磨耗層以改善表面服務功能。1 面層是直接承受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結構層，因此，它應滿足表面功能性和結構性的使用要求。 基層、。 礦粉必須采用石灰石等堿性石料磨細的石粉，不得使用酸性巖石等其他礦物的礦粉，礦粉應干燥、潔凈、不成團塊。當粘附性達不到要求時，應通過摻入適量的消石灰、水泥或抗剝落劑等措施，提高粘附性等級及混合料的水穩(wěn)定性。對三級、四級公路的瀝青層可用經(jīng)篩選的小礫石。 對以下情況宜選用改性瀝青：1當用道路石油瀝青拌制的瀝青混合料的技術指標達不到高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能指標要求時；2 對交通量繁重、重載車較多的公路，瀝青表面層宜選用改性瀝青；并視實際情況中面層也可選用改性瀝青或稠度低一號的瀝青；3 溫差變化較大，高溫或低溫持續(xù)時間較長的嚴酷氣候條件的公路；4 鋪筑特殊結構的表面層，如開級配抗滑層，瀝青瑪蹄脂碎石，超薄罩面層，排水路面，彩色路面等；5 路線線形處于連續(xù)長縱坡、陡坡及半徑較小匝道，制動、起動頻繁、停車場等路段以及有特殊要求的公路。 交通等級交通等級BZZ100KN累計標準軸次Ne(萬次/車道)中型以上貨車及大客車（日/輛）A特輕交通100300B輕交通100～400300～1000C中交通400～12001000～4000D重交通1200～25004000～10000E特重交通250010000 路用材料的技術要求 瀝青路面應采用道路石油瀝青或其加工產(chǎn)品，瀝青的選擇應根據(jù)公路等級、氣候條件、交通量及其組成，路線線形、面層結構、施工工藝等因素，并結合當?shù)厥褂媒?jīng)驗確定。 車道系數(shù)車 道 特 征車道系數(shù)雙向單車道雙向兩車道～雙向四車道～雙向六車道～雙向八車道～當上下行交通量或重車比例有明顯差異時可區(qū)別對待，按上下行交通特點分別進行厚度設計。 四級公路的瀝青表處路面設計年限應為8年，砂石路面可為5年。新建高速公路、一級公路的路面設計年限應為15年，有特殊要求時可適當延長設計年限。2──軸數(shù)系數(shù)。 ()式中：N ── 標準軸載的當量軸次（次/日）； n1── 各種被換算汽車的作用次數(shù)，（次/日）；P ── 標準軸載（KN）；Pi ── 各種被換算車型的軸載（KN）；C1 ── 輪組系數(shù), 雙輪組為1，；C2── 軸數(shù)系數(shù)；當軸間距大于3米時, 應按一個單獨的軸載計算；當軸間距小于3米時,雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按公式()計算。 符 號P ── 標準軸載（KN）Ni ── 以彎沉值或層底拉應力為設計指標時，標準軸載的當量軸次（次/日）p ── 標準軸載的輪胎接地壓強（MPa）d ── 標準軸載單輪傳壓面當量圓直徑（cm）δ── 標準軸載單輪傳壓面當量圓的半徑（cm）P1── 被換算的各級軸載（KN）n1── 被換算的各級軸載作用次數(shù)（次/日）C1── 以彎沉值為設計指標時被換算的各級軸載的輪組系數(shù)C2── 以彎沉值為設計指標時被換算的各級軸載軸數(shù)系數(shù)── 以拉應力為設計指標時，標準軸載當量軸次（次/日）C1’── 以拉應力為設計指標時，被換算的各級軸載的輪組系數(shù)C2’── 以拉應力為設計指標時，被換算的各級軸載的軸數(shù)系數(shù)Ne── 設計年限內一方向上一個車道的累計當量軸次（次）N1── 路面竣工后第一年雙向日平均當量軸次（次/日） ── 設計年限內交通量年平均增長率（%）t ── 設計年限（年）η── 車道系數(shù)── 標準軸載作用下輪隙中心處的路表彎沉值（）── 路面設計彎沉值（）Ac ── 公路等級系數(shù)As ── 面層類型系數(shù) σm ── 結構層底面拉應力（MPa）σR ── 混合料的容許拉應力（MPa）σsp ── 瀝青混凝土或半剛性基層材料的極限彎拉強度（MPa）Ks ── 抗拉強度結構系數(shù)Wc ── 路床800mm深度內的平均稠度W ── 路床800mm深度內的平均含水量（%）WL ── 100g平衡錐所測土樣液限含水量（%）WP ── 100g平衡錐所測土樣塑限含水量（%） IP ── 用100g平衡錐測定而求得的塑性指數(shù)HHH3 ── 分別為干燥、中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度E0 ── 土基回彈模量（MPa）Ei ── 結構層材料回彈模量（MPa） ── 結構層厚度(mm)αL ── 理論彎沉系數(shù)F ── 彎沉綜合修正系數(shù) ── 理論層底拉應力系數(shù)Lγ ── 某路段的代表彎沉值（） ── 某路段內的平均彎沉值（）S ── 某路段內彎沉值的標準差（）Za ── 保證率系數(shù)K1 ── 季節(jié)影響系數(shù)K2 ── 濕度影響系數(shù)K3 ── 溫度修正系數(shù)AC ── 密級配瀝青混凝土AK ── 抗滑面層級配SMA ── 瀝青瑪蹄脂碎石SAC ── 多碎石密級配瀝青混凝土OGFC ── 排水表面層開級配瀝青混合料LSM ── 密級配大粒徑瀝青碎石基層混合料AM ── 半開級配瀝青碎石3 一般規(guī)定 交通量 路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載, 以BZZ100表示。 彎沉綜合修正系數(shù) deflection bined correctness factor由于理論假設與實際路面工作狀態(tài)的差異而形成實測彎沉值與理論計算值不等，將實測彎沉值與理論彎沉值之比定義為彎沉綜合修正系數(shù)。 交工驗收彎沉值 acceptance deflection交工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。 最大粒徑 maximum grain size最大粒徑是指混合料中篩孔通過率為100%的最小標準篩孔尺寸。 設計年限 design period路面在規(guī)定期限內滿足預測累計標準軸次所需服務性能，并允許在營運過程中進行恢復表面功能的養(yǎng)護維修或罩面工程，此期限為設計年限。 級配碎礫石路面 graded aggregate pavement用具有一定級配的碎石或級配碎、礫石，或泥結碎石等材料組成的路面。 柔性基層 flexible base用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入碎石、以及不加任何結合料的粒料類等材料鋪筑的基層，包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配碎、礫石，以及泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等材料結構層。 設計路面時除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，還應符合現(xiàn)行國家或行業(yè)有關標準、規(guī)范的規(guī)定。 瀝青路面設計應為汽車行駛提供快捷、舒適、安全、穩(wěn)定的服務功能，并須滿足設計交通量下應具有的整體剛度（即承載能力）及各結構層的應力應變的要求。 3 應結合當?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術，并認真鋪筑試驗段，總結經(jīng)驗，不斷完善，逐步推廣。 路面設計包括各結構層的原材料選擇、混合料配合比設計、設計參數(shù)的測試與設計值的確定，路面結構組合設計與厚度計算，路面結構方案投資估算，技術經(jīng)濟比較或長期壽命成本分析，提出推薦方案。 本規(guī)范適用于各級公路瀝青路面新建和改建設計，對有特殊用途的專用公路可參考本規(guī)范設計。2 在滿足交通量和使用要求的前提下，應遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、方便施工的路面結構方案。軟土地區(qū)或高填方路基、黃土濕陷地區(qū)等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，以及初期交通量較小的公路可進行“一次設計、分期修建”。 在選擇路基和路面各項設計參數(shù)及路面使用性能指標時，應根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路自然區(qū)劃標準》的規(guī)定，按照公路工程所在地的自然區(qū)劃特點選定各項參數(shù)或指標。 剛性基層 rigid base用混凝土、低標號混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土等材料做的基層。 混合式瀝青路面 binationtype asphalt pavement在半剛性或剛性基層、底基層上鋪筑柔性基層的瀝青路面。 軸載譜 axle load spectrum軸載譜是指各種車輛不同軸重的概率分布。 設計彎沉值 design deflection 根據(jù)設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。 大粒徑瀝青混合料 large stone asphalt mixture。 容許拉應力 allowable tension stress容許拉應力是混合料的極限抗拉強度與抗拉強度結構系數(shù)之比。 非不利季節(jié) nondisadvantageous season一年中除去不利季節(jié)之外的季節(jié)為非不利季節(jié)。1 當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時, 各種車輛的前、后軸均應按公式()換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)Ni。 ()式中： ──輪組系數(shù)，；C180。2=1+2(m1) () 設計年限的選擇宜根據(jù)各地國民經(jīng)濟發(fā)展的實際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜地確定。三級公路的路面設計年限應為6年至10年。 ，若公路無分隔時，路面窄宜選高值，路面寬宜選低值。設計時可根據(jù)累計標準軸次Ne(萬次/車道) 或公路日平均汽車交通量(輛/日)，選擇一個較高的交通等級作為設計交通等級。 液體石油瀝青用于透層或冷拌瀝青混合料的膠結料，應視其用途、氣候條件和施工情況選擇適宜的標號。 瀝青路面的粗集料應選用碎石，也可選用經(jīng)軋制的碎礫石。 石料磨光值的技術要求 公路等級年降雨量 PSV 高速公路和一級公路二級公路＞1000mm4240500～1000mm4038250～500mm3836 粗集料與瀝青應具有良好的粘附性，對年平均降雨量1000mm以上的高速公路和一級公路，表面層所用集料與瀝青的粘附性應達到5級；其他情況粘附性不宜低于4級。 天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過集料總質量的20%。 半剛性基層用水泥應符合國家技術標準的要求，初凝時間應大于4小時，終凝時間應在6小時以上。 生石灰技術指標 材料種類技術指標鈣質生石灰鎂質生石灰鈣質消石灰鎂質消石灰有效鈣加氧化鎂含量（%）不小于70655550未消化殘渣含量（5mm圓孔篩余，%）不大于1720——含水量（%）不大于——44細度（%）不大于——11（%）不大于——2020鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（%）≤55≤444 結構