【正文】 收集調(diào)查交通量并計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次根據(jù)公路等級(jí)、面層、基層類型及Ne計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值氣象資料、材料調(diào)查及混合料試驗(yàn)土基類型劃分，確定土基回彈模量擬定路面結(jié)構(gòu)方案按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度是否驗(yàn)算拉應(yīng)力進(jìn)行劈裂試驗(yàn)、確定抗拉強(qiáng)度σsp確定容許拉應(yīng)力σr計(jì)算層底拉應(yīng)力σmσm≤σr是否增加厚度是否調(diào)整材料配合比，提高σsp是否驗(yàn)算防凍層厚度是否有下一個(gè)結(jié)構(gòu)層變更路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案驗(yàn)算防凍厚度確定材料模量驗(yàn)算不驗(yàn)算滿足是不滿足否是是 否沒(méi)有是否是 圖8. 設(shè)計(jì)程序流程圖 設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、。5﹪177。層鋪法表處可分為單層、雙層、三層，厚度宜為10～30mm。瀝青瑪蹄脂碎石混合料可采用馬歇爾試驗(yàn)方法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并檢驗(yàn)高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等指標(biāo)。 設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)使用要求、氣候特點(diǎn)、交通條件等因素，結(jié)合瀝青層厚度和當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，宜按附錄C表選擇瀝青混合料類型及級(jí)配。 高速公路、一級(jí)公路瀝青路面的抗滑性能，以橫向力系數(shù)測(cè)試車在60km/h車速下測(cè)得的橫向力系數(shù)( SFC60 )和構(gòu)造深度(TC)為主要指標(biāo)。 級(jí)配礫石或天然砂礫其顆粒組成應(yīng)符合附錄D的要求，且級(jí)配宜接近圓滑曲線。級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層、以及瀝青面層與半剛性基層之間的過(guò)渡層。 石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度及七天抗壓強(qiáng)度層位類 別C、D、E級(jí)交通A、B級(jí)交通壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度(MPa)壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度(MPa)基層集 料≥98≥≥97≥細(xì)粒土—— ≥96底基層集 料≥97≥≥96≥細(xì)粒土≥96≥95 當(dāng)高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路采用骨架密實(shí)型石灰粉煤灰穩(wěn)定集料上基層或基層時(shí)。 半剛性材料基層、底基層按其組成結(jié)構(gòu)狀態(tài)分為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)和均勻密實(shí)結(jié)構(gòu)四種類型。 ── 路面不均勻凍脹系數(shù)，高速、。 換算法估計(jì)路基回彈模量值通過(guò)積累不同現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法測(cè)定的路基回彈模量值與壓實(shí)度K、路基稠度wc或室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定的路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料，建立可靠的換算關(guān)系，利用換算關(guān)系估算現(xiàn)場(chǎng)路基回彈模量。 各級(jí)公路采用的變異水平等級(jí)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)及以下公路變異系數(shù)～～～～ 折減系數(shù)l土基稠度值wcwc ≥ wc1wc1 wc ≥ wc2wc wc2折減系數(shù)l 采用承載板法測(cè)定已建成的路基回彈模量。2 當(dāng)路基建成后，應(yīng)在不利季節(jié)路基最不利狀況實(shí)測(cè)各路段路基回彈模量代表值，以檢驗(yàn)是否符合設(shè)計(jì)值的要求。為了保證路面不受裂隙水、泉眼等地下水影響，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，加強(qiáng)路基、邊溝排水，必要時(shí)設(shè)置盲溝等。單層表面處治的結(jié)合料用量與礦料規(guī)格及稀漿封層的材料規(guī)格與要求均應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。2 排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。2 柔性路面──各結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料，或?yàn)r青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級(jí)配碎石、砂礫等柔性材料層組成，無(wú)半剛性材料層的結(jié)構(gòu)類型。 瀝青面層分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治與稀漿封層四種類型。 半剛性基層用水泥應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，初凝時(shí)間應(yīng)大于4小時(shí)，終凝時(shí)間應(yīng)在6小時(shí)以上。 液體石油瀝青用于透層或冷拌瀝青混合料的膠結(jié)料，應(yīng)視其用途、氣候條件和施工情況選擇適宜的標(biāo)號(hào)。2=1+2(m1) () 設(shè)計(jì)年限的選擇宜根據(jù)各地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜地確定。 容許拉應(yīng)力 allowable tension stress容許拉應(yīng)力是混合料的極限抗拉強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)之比。 混合式瀝青路面 binationtype asphalt pavement在半剛性或剛性基層、底基層上鋪筑柔性基層的瀝青路面。2 在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)為汽車行駛提供快捷、舒適、安全、穩(wěn)定的服務(wù)功能，并須滿足設(shè)計(jì)交通量下應(yīng)具有的整體剛度（即承載能力）及各結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力應(yīng)變的要求。 設(shè)計(jì)年限 design period路面在規(guī)定期限內(nèi)滿足預(yù)測(cè)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次所需服務(wù)性能，并允許在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行恢復(fù)表面功能的養(yǎng)護(hù)維修或罩面工程，此期限為設(shè)計(jì)年限。 符 號(hào)P ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN）Ni ── 以彎沉值或?qū)拥桌瓚?yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）p ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎接地壓強(qiáng)（MPa）d ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）δ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓的半徑（cm）P1── 被換算的各級(jí)軸載（KN）n1── 被換算的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日）C1── 以彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)被換算的各級(jí)軸載的輪組系數(shù)C2── 以彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)被換算的各級(jí)軸載軸數(shù)系數(shù)── 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次（次/日）C1’── 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，被換算的各級(jí)軸載的輪組系數(shù)C2’── 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，被換算的各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)Ne── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一方向上一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）N1── 路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日） ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率（%）t ── 設(shè)計(jì)年限（年）η── 車道系數(shù)── 標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下輪隙中心處的路表彎沉值（）── 路面設(shè)計(jì)彎沉值（）Ac ── 公路等級(jí)系數(shù)As ── 面層類型系數(shù) σm ── 結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力（MPa）σR ── 混合料的容許拉應(yīng)力（MPa）σsp ── 瀝青混凝土或半剛性基層材料的極限彎拉強(qiáng)度（MPa）Ks ── 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)Wc ── 路床800mm深度內(nèi)的平均稠度W ── 路床800mm深度內(nèi)的平均含水量（%）WL ── 100g平衡錐所測(cè)土樣液限含水量（%）WP ── 100g平衡錐所測(cè)土樣塑限含水量（%） IP ── 用100g平衡錐測(cè)定而求得的塑性指數(shù)HHH3 ── 分別為干燥、中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度E0 ── 土基回彈模量（MPa）Ei ── 結(jié)構(gòu)層材料回彈模量（MPa） ── 結(jié)構(gòu)層厚度(mm)αL ── 理論彎沉系數(shù)F ── 彎沉綜合修正系數(shù) ── 理論層底拉應(yīng)力系數(shù)Lγ ── 某路段的代表彎沉值（） ── 某路段內(nèi)的平均彎沉值（）S ── 某路段內(nèi)彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)差（）Za ── 保證率系數(shù)K1 ── 季節(jié)影響系數(shù)K2 ── 濕度影響系數(shù)K3 ── 溫度修正系數(shù)AC ── 密級(jí)配瀝青混凝土AK ── 抗滑面層級(jí)配SMA ── 瀝青瑪蹄脂碎石SAC ── 多碎石密級(jí)配瀝青混凝土OGFC ── 排水表面層開(kāi)級(jí)配瀝青混合料LSM ── 密級(jí)配大粒徑瀝青碎石基層混合料AM ── 半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石3 一般規(guī)定 交通量 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載, 以BZZ100表示。 四級(jí)公路的瀝青表處路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為8年，砂石路面可為5年。對(duì)三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青層可用經(jīng)篩選的小礫石。1 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層，因此，它應(yīng)滿足表面功能性和結(jié)構(gòu)性的使用要求。瀝青表面處治與稀漿封層可用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層和各級(jí)公路的上、下封層。2當(dāng)采用柔性路面結(jié)構(gòu)時(shí)，面層可選用100～120mm雙層式，其下設(shè)瀝青混合料、貫入式碎石、級(jí)配碎石等柔性材料層。2 采用混合式瀝青路面結(jié)構(gòu)。5 路基與墊層 路基回彈模量值 路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。路基的平均稠度wc按下式計(jì)算： ()式中：wc —— 土的平均稠度； —— 土的平均含水量；wL、wP—— 分別為土的液限、塑限，可按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ051)中T0118法測(cè)定?？筛鶕?jù)土質(zhì)、氣候條件按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。1 將路基回彈模量設(shè)計(jì)值按式()計(jì)算其相當(dāng)?shù)穆坊O(shè)計(jì)彎沉值L0D，作為檢驗(yàn)路基強(qiáng)度和均勻性的簡(jiǎn)便方法。1 防凍墊層應(yīng)采用透水性好的粒料類材料，%。η── 路基土的平均凍脹率。3 二級(jí)及二級(jí)以下公路的基層和各級(jí)公路的底基層均可采用懸浮密實(shí)型混合料。 石灰粉煤灰抗凍性能技術(shù)要求氣候分區(qū)重凍區(qū)中凍區(qū)輕凍區(qū)28天5次凍融循環(huán)殘留強(qiáng)度比(%)≥70≥65≥60 為提高石灰粉煤灰結(jié)構(gòu)層早期強(qiáng)度或越冬時(shí)的抗凍性能，宜在混合料中摻入水泥或其他早強(qiáng)劑，摻入劑量通過(guò)試驗(yàn)確定。其試件尺寸為Φ152，試件壓實(shí)成型方法宜選用振動(dòng)成型。填隙料可用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂，填隙碎石的壓實(shí)度以固體體積率表示。用DFT測(cè)量時(shí)以速度為60km/h時(shí)的摩擦系數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試值。配合比設(shè)計(jì)宜根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn), 并通過(guò)施工前的試拌、試鋪確定。 冷拌瀝青混合料應(yīng)使用乳化瀝青或液體瀝青，混合料的級(jí)配宜符合附錄C的要求。拌和法的瀝青混合料應(yīng)視具體情況可選用粗級(jí)配或細(xì)級(jí)配等，其配合比設(shè)計(jì)宜符合有關(guān)規(guī)定。3﹪177。2 對(duì)瀝青混凝土面層的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，宜按式()計(jì)算： （）對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類： （）對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類： （） 路面設(shè)計(jì)中各結(jié)構(gòu)層的材料設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)階段的要求確定。2 按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。3 ES–3型適用于二級(jí)及以上公路的抗滑表層，用于恢復(fù)抗滑性能。 瀝青貫入式路面、上拌下貫式路面的材料規(guī)格和用量應(yīng)符合附錄C的要求。 瀝青混合料水穩(wěn)定性指標(biāo)技術(shù)要求年降雨量（mm） ≥500＜500試驗(yàn)方法凍融劈裂試驗(yàn)劈裂強(qiáng)度比（%）≥80≥75T 0729浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度（%）≥85≥80T 0709 對(duì)寒冷地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路密級(jí)配瀝青混凝土的低溫抗裂性能，應(yīng)以低溫彎曲試驗(yàn)所得的破壞應(yīng)變值評(píng)價(jià)。 細(xì)級(jí)配及粗級(jí)配分界公稱最大粒徑（mm）粗、細(xì)級(jí)配分界篩孔尺寸（mm）粗級(jí)配(ACG)細(xì)級(jí)配(ACF)分界篩孔通過(guò)率%分界篩孔通過(guò)率% 40 4019 45 4516 38 38 40 40 45 45注： ①細(xì)級(jí)配適用于降雨量小于500mm以下、氣候寒冷地區(qū)。 貧混凝土基層材料的強(qiáng)度要求試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求28天齡期抗彎拉強(qiáng)度(MPa)～7天齡期抗壓強(qiáng)度(MPa)～28天齡期抗壓強(qiáng)度(MPa)～ 貧混凝土基層中可摻入水泥質(zhì)量20~40%的粉煤灰，以降低收縮裂縫、提高后期強(qiáng)度，利于環(huán)境保護(hù)和降低造價(jià)。混合料配合比設(shè)計(jì)可用馬歇爾試驗(yàn)方法。③三、四級(jí)公路，壓實(shí)機(jī)具有困難時(shí)壓實(shí)度可減少1%。 骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定類集料級(jí)配通過(guò)下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸基層10068～8638～5822～3216～288～150～3 水泥穩(wěn)定混合料的水泥劑量一般為3~6%。若結(jié)構(gòu)層總厚度小于最小防凍層時(shí)，應(yīng)增加防凍層使其滿足最小防凍厚度的要求。凍結(jié)指數(shù)是每年冬季負(fù)溫度與天數(shù)乘積的累積值(℃?d) 。 采用便攜式落錘彎沉儀法測(cè)定已建成的路基回彈模量，實(shí)測(cè)每次錘擊作用下的最大荷載值和最大彎沉值，利用式（）計(jì)算路基回彈模量值E0P。1 應(yīng)選擇土料場(chǎng)，取土樣，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 051)中T0135小承載板法試驗(yàn)要求進(jìn)行，宜采用100mm直徑承載板。路基高度H0≤H3注： ① H0為不利季節(jié)路床表面距地下或地表積水水位的高度。 多雨地區(qū)土質(zhì)路塹、強(qiáng)風(fēng)化巖石路段，應(yīng)注意填挖交界處及路塹段的排水設(shè)計(jì)，以改善路基的水文狀況。2 在半剛性基層上應(yīng)設(shè)下封層。 對(duì)剛性基層應(yīng)采取措施加強(qiáng)瀝青層與剛性基層間的緊密結(jié)合，并提高界面抗剪強(qiáng)度和瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度，以增加瀝青層抗剪切、推移變形的能力。各結(jié)構(gòu)層的材料變化不宜過(guò)于頻繁，不利于施工組織、管理。2 基層是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力。細(xì)集料應(yīng)具有一定棱角性，潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，不含土。 。2 當(dāng)以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí), 各種車輛的前、后軸均應(yīng)按公式()換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。 封層 seal coat在瀝青層上或?yàn)r青層之間、在基層頂面鋪筑一層阻止雨水下滲的瀝青薄層稱為封層。 半剛性基層　semirigid base用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類的材料鋪筑一定厚度的基層。 JTG中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)