【正文】 input the output file name========39。 最佳含水量 ～ %， 如果粉煤灰的含水量較大，必須先將粉煤灰放在較高地點，以利于粉煤灰中水的自然排除。必須進行石灰土、二灰土和水泥土 （水泥劑量 ?6%） 技術(shù)經(jīng)濟比較，確定底基層的材料類型。路面設計 原理 與方法 第 87頁 第十 講 瀝青路面設計理論法 一．設計方法匯總 設計方法 設計指標 設計標準 參數(shù)取值 交通荷載 基本過程 Shell法 主要指標∶ 瀝青層底的拉應變； 土基頂面的壓應變 次要指標∶其它基層底的拉應力； 車轍。 ? 基層 二灰碎石具有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)定性和抗凍性，已經(jīng)作為主要的路面基層材料。碾壓含水量一般在最佳含水量的 1%左右。) 13 FORMAT(A10) OPEN(NIN,FILE=NAME1,STATUS=39。) 12 format(3x,39。石灰：粉煤灰 =1:2～ 1:3。 根據(jù)使用經(jīng)驗，目前在高速公路上采用二灰土更加合理。 ?ｒ ＝１．７＊１０ －３ Ｎ－０．２５ ?ｚ ＝２．８＊１０ －２ Ｎ－０．２５ ［ ?］＝ ?ｓ () ＜ 10mm 土基：Ｅ 動 ＝10CBR 非整體材料∶E2=k2E3 k2=。但其初期強度較低。 為保證路面平整度，基層必須采用攤鋪機攤鋪。OLD39。input the inital file name========39。石灰一般要求 II級以上。但要求注意養(yǎng)護，并應封閉交通。2k24 整體材料∶Ｅ 動=5000～10000Mpa 瀝青層 :Ｅ 動=10050000MPa P=80KN。 水泥穩(wěn)定粒料比二灰碎石有更好的路用性能，其 初期強度較高，但由于其收縮系數(shù)較大，施工要求較高，在瀝青路面結(jié)構(gòu)中有其客觀局限性。 交通 量計算 ? 標準軸載 路面設計以雙輪組單軸載 100KN為標準軸載，以 BZZ100表示； ? 當以設計彎沉值及瀝青面層層底拉應力驗算時，凡軸載大于 25KN 的各級軸載（包括車輪的前、后軸） P1的作用次數(shù) n1均應按下式換算成標準軸載作用次數(shù)： N C C n PPi K? ??? ????? 1 2 1 11 4 35. 路面設計 原理 與方法 第 89頁 式中： N— 標準軸載的當量軸次（次 /日）； n1— 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /日）； P— 標準軸載（ KN）； P1— 被換算車型的各級軸載（ KN）； C1— 軸數(shù)系數(shù)； C2— 輪組系數(shù)，單輪組 ,雙輪組 1,四輪組 ； 當軸間距大于 3m時 ,應按單獨的一個軸載進行計算 ,此時軸數(shù)系數(shù)為 m；當軸間距小于3m時 ,按雙軸或多軸進行計算，軸數(shù)系數(shù)為 ? ?C m1 1 1 2 1? ? ?. ? 當以半剛性基層層底拉應力驗算時，凡軸載大于 50KN的各級軸載（包括車輪的前、后軸） P1的作用次數(shù) n1均應按下式換算成標準軸載作用次數(shù)： N C C n PPi K39。) OPEN(NOU,FILE=NAME2,STATUS=39。 彎拉驗算 ? ?? ?m RRSPsK?? 瀝青混凝土： K A NAs a ec? 0 090 22. .， Aa— 瀝青混凝土級配類型 系數(shù)，細、中粒式為 ,粗粒式 無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料 : K NAs ec? 0 350 11. . 無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土 : K NAs ec? 0 450 11. . ２．程序說明 【１】瀝青路面設計程序使用說明 NIN=11 NOU=13 WRITE(*,11) 路面設計 原理 與方法 第 91頁 read(*,13)