【正文】 JTG中華人民共和國行業(yè)標準 JTG D50—2006公路瀝青路面設計規(guī)范Specifications for Design of Highway Asphalt Pavement 2006－ 1 － 1 發(fā)布 2006 1 1 實施目 次1 總則 2 術(shù)語及符號 術(shù)語 符號3 一般規(guī)定 交通量 路用材料的技術(shù)要求4 結(jié)構(gòu)層與組合設計 結(jié)構(gòu)層設計 結(jié)構(gòu)組合設計5 路基與墊層 路基回彈模量 墊層與抗凍設計6 基層、底基層 半剛性基層 柔性基層 剛性基層7 瀝青面層 熱拌瀝青混合料面層 瀝青貫入式路面與表面處治8 新建路面的結(jié)構(gòu)厚度計算9 改建路面設計 一般規(guī)定 瀝青路面加鋪層 水泥混凝土路面加鋪瀝青路面10 水泥混凝土橋面瀝青鋪裝設計11 排水設計及其他路面工程設計 一般規(guī)定 其他路面工程附錄A 瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度計算示例 基本資料 路面材料配合比設計與設計參數(shù)的確定 路面厚度設計附錄B 氣候區(qū)有關(guān)資料附錄C 瀝青面層礦料級配與瀝青貫入式面層 各種混合料的集料級配表 瀝青貫入式面層材料規(guī)格和用量（方孔篩） 表面加鋪拌和層時貫入層部分的材料規(guī)格和用量(方孔篩) 瀝青表面處治面層材料規(guī)格和用量 （方孔篩）附錄D 無結(jié)合料材料的級配組成 級配碎石混合料的級配組成 級配礫石結(jié)構(gòu)層的級配組成附錄E 材料設計參數(shù)參考資料 瀝青混合料設計參數(shù) 基層、底基層材料設計參數(shù) 碎礫石土設計參數(shù)附錄F 土基回彈模量參考值 路基臨界高度參考值 二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值附件 公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ0142004 條文說明1 總 則 為適應公路建設事業(yè)的需要，應貫徹“精心設計、質(zhì)量第一”的方針，努力提高路面設計質(zhì)量，使路面工程在設計年限內(nèi)滿足各級公路相應的承載能力和安全、耐久的要求，特制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于各級公路瀝青路面新建和改建設計，對有特殊用途的專用公路可參考本規(guī)范設計。 路面設計包括各結(jié)構(gòu)層的原材料選擇、混合料配合比設計、設計參數(shù)的測試與設計值的確定，路面結(jié)構(gòu)組合設計與厚度計算，路面結(jié)構(gòu)方案投資估算，技術(shù)經(jīng)濟比較或長期壽命成本分析，提出推薦方案。以及路面排水系統(tǒng)設計，路肩加固以及其他路面工程設計等內(nèi)容。 路面設計應遵循下列原則：1 路面設計應認真做好現(xiàn)場資料收集、掌握沿線路基特點，查明路基干濕類型，在對不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進行路基路面綜合設計。2 在滿足交通量和使用要求的前提下，應遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 3 應結(jié)合當?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù)，并認真鋪筑試驗段，總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善，逐步推廣。 4 設計方案應符合國家環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定，注意施工中廢棄料的處理，積極推動舊面層和基層的再生利用，應保護施工人員的健康和安全。 高速公路、一級公路的路面一般不宜分期修建。軟土地區(qū)或高填方路基、黃土濕陷地區(qū)等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，以及初期交通量較小的公路可進行“一次設計、分期修建”。 瀝青路面設計應為汽車行駛提供快捷、舒適、安全、穩(wěn)定的服務功能，并須滿足設計交通量下應具有的整體剛度（即承載能力）及各結(jié)構(gòu)層的應力應變的要求。高速公路、。 瀝青路面技術(shù)指標項 目目標值測試方法平整度國際平整度指數(shù)IRI (m/Km)、σ (mm)平整度測試儀、多輪儀抗滑性能橫向力系數(shù)，動態(tài)摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度橫向力系數(shù)SFC60動態(tài)摩擦系數(shù)DFT儀鋪砂法或激光法高溫穩(wěn)定性60℃，水穩(wěn)性凍融劈裂試驗抗裂性能10℃，50mm/min結(jié)構(gòu)強度 規(guī)范規(guī)定程序計算 多年凍土、沙漠、鹽漬土、膨脹土等特殊地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)，除按本規(guī)范的規(guī)定進行設計外，應考慮當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料等特點，并結(jié)合各地的科研成果和實踐經(jīng)驗進行設計。 在選擇路基和路面各項設計參數(shù)及路面使用性能指標時，應根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路自然區(qū)劃標準》的規(guī)定，按照公路工程所在地的自然區(qū)劃特點選定各項參數(shù)或指標。 設計路面時除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，還應符合現(xiàn)行國家或行業(yè)有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。2 術(shù)語及符號 術(shù)語 瀝青路面　asphalt pavement 鋪筑瀝青面層結(jié)構(gòu)稱為瀝青路面。 半剛性基層　semirigid base用無機結(jié)合料穩(wěn)定土類的材料鋪筑一定厚度的基層。 剛性基層 rigid base用混凝土、低標號混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土等材料做的基層。 柔性基層 flexible base用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入碎石、以及不加任何結(jié)合料的粒料類等材料鋪筑的基層，包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配碎、礫石，以及泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等材料結(jié)構(gòu)層。 柔性路面 flexible pavement用柔性結(jié)構(gòu)層組成的路面稱柔性路面，它具有剛度較小、抗彎拉強度較低，主要靠路面材料的抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面。 半剛性基層瀝青路面 semirigid base asphalt pavement在半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青面層稱為半剛性基層瀝青路面。 混合式瀝青路面 binationtype asphalt pavement在半剛性或剛性基層、底基層上鋪筑柔性基層的瀝青路面。 級配碎礫石路面 graded aggregate pavement用具有一定級配的碎石或級配碎、礫石，或泥結(jié)碎石等材料組成的路面。 塊石路面 block stone pavement用整齊或不整齊的石塊等做的路面。 砂石路面 sand aggregate pavement用當?shù)厣暗[、未篩分碎石、碎磚、爐渣、礦渣等粒料組成的路面，砂石路面應有砂土磨耗層；地方材料改善土的路面不包括在內(nèi)。 軸載譜 axle load spectrum軸載譜是指各種車輛不同軸重的概率分布。 設計年限 design period路面在規(guī)定期限內(nèi)滿足預測累計標準軸次所需服務性能，并允許在營運過程中進行恢復表面功能的養(yǎng)護維修或罩面工程，此期限為設計年限。 當量軸次 equivalent single axle loads按彎沉等效或拉應力等效的原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算為與標準軸載100KN相當?shù)妮S載作用次數(shù)稱為當量軸次。 累計當量軸次 cumulative equivalent axle loads在設計年限內(nèi)，考慮車道系數(shù)后，一個車道上的累計當量軸次總和。 設計彎沉值 design deflection 根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。 最大粒徑 maximum grain size最大粒徑是指混合料中篩孔通過率為100%的最小標準篩孔尺寸。 公稱最大粒徑 nominal maximum aggyegate size公稱最大粒徑是指混合料中篩孔通過率為90～100%的最小標準篩孔尺寸。 封層 seal coat在瀝青層上或瀝青層之間、在基層頂面鋪筑一層阻止雨水下滲的瀝青薄層稱為封層。 大粒徑瀝青混合料 large stone asphalt mixture。 交工驗收彎沉值 acceptance deflection交工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。當確定結(jié)構(gòu)厚度后，應根據(jù)該結(jié)構(gòu)厚度計算其路表彎沉值，該值即為交工驗收彎沉值。 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù) tensile strength structural coefficient抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)是一個考慮瀝青混合料和半剛性材料疲勞破壞特性的安全系數(shù)，它是根據(jù)一次荷載作用下的破壞強度與不同軸次作用下的疲勞破壞強度之比，并考慮公路等級、室內(nèi)與現(xiàn)場差異等因素而確定。 容許拉應力 allowable tension stress容許拉應力是混合料的極限抗拉強度與抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)之比。 彎沉綜合修正系數(shù) deflection bined correctness factor由于理論假設與實際路面工作狀態(tài)的差異而形成實測彎沉值與理論計算值不等，將實測彎沉值與理論彎沉值之比定義為彎沉綜合修正系數(shù)。 最不利季節(jié) worst season路面材料、路基路面結(jié)構(gòu)處于最不利工作狀態(tài)的季節(jié)稱最不利季節(jié)。在測試或確定有關(guān)材料參數(shù)值時，應考慮工程所在地在不同年份、不同季節(jié)變化或考慮一年中最不利季節(jié)的溫度、濕度狀態(tài)的影響。 非不利季節(jié) nondisadvantageous season一年中除去不利季節(jié)之外的季節(jié)為非不利季節(jié)。 符 號P ── 標準軸載（KN）Ni ── 以彎沉值或?qū)拥桌瓚樵O計指標時，標準軸載的當量軸次（次/日）p ── 標準軸載的輪胎接地壓強（MPa）d ── 標準軸載單輪傳壓面當量圓直徑（cm）δ── 標準軸載單輪傳壓面當量圓的半徑（cm）P1── 被換算的各級軸載（KN）n1── 被換算的各級軸載作用次數(shù)（次/日）C1── 以彎沉值為設計指標時被換算的各級軸載的輪組系數(shù)C2── 以彎沉值為設計指標時被換算的各級軸載軸數(shù)系數(shù)── 以拉應力為設計指標時，標準軸載當量軸次（次/日）C1’── 以拉應力為設計指標時，被換算的各級軸載的輪組系數(shù)C2’── 以拉應力為設計指標時，被換算的各級軸載的軸數(shù)系數(shù)Ne── 設計年限內(nèi)一方向上一個車道的累計當量軸次（次）N1── 路面竣工后第一年雙向日平均當量軸次（次/日） ── 設計年限內(nèi)交通量年平均增長率（%）t ── 設計年限（年）η── 車道系數(shù)── 標準軸載作用下輪隙中心處的路表彎沉值（）── 路面設計彎沉值（）Ac ── 公路等級系數(shù)As ── 面層類型系數(shù) σm ── 結(jié)構(gòu)層底面拉應力（MPa）σR ── 混合料的容許拉應力（MPa）σsp ── 瀝青混凝土或半剛性基層材料的極限彎拉強度（MPa）Ks ── 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)Wc ── 路床800mm深度內(nèi)的平均稠度W ── 路床800mm深度內(nèi)的平均含水量（%）WL ── 100g平衡錐所測土樣液限含水量（%）WP ── 100g平衡錐所測土樣塑限含水量（%） IP ── 用100g平衡錐測定而求得的塑性指數(shù)HHH3 ── 分別為干燥、中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度E0 ── 土基回彈模量（MPa）Ei ── 結(jié)構(gòu)層材料回彈模量（MPa） ── 結(jié)構(gòu)層厚度(mm)αL ── 理論彎沉系數(shù)F ── 彎沉綜合修正系數(shù) ── 理論層底拉應力系數(shù)Lγ ── 某路段的代表彎沉值（） ── 某路段內(nèi)的平均彎沉值（）S ── 某路段內(nèi)彎沉值的標準差（）Za ── 保證率系數(shù)K1 ── 季節(jié)影響系數(shù)K2 ── 濕度影響系數(shù)K3 ── 溫度修正系數(shù)AC ── 密級配瀝青混凝土AK ── 抗滑面層級配SMA ── 瀝青瑪蹄脂碎石SAC ── 多碎石密級配瀝青混凝土OGFC ── 排水表面層開級配瀝青混合料LSM ── 密級配大粒徑瀝青碎石基層混合料AM ── 半開級配瀝青碎石3 一般規(guī)定 交通量 路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載, 以BZZ100表示。表 標準軸載計算參數(shù)標 準 軸 載BZZ100標準軸載P(KN)100輪胎接地壓強p(MPa)單輪傳壓面當量圓直徑d(cm)兩輪中心距(cm)對運煤或運建筑材料等大型載重車為主的公路，應根據(jù)實際情況，經(jīng)論證選用設計荷載計算參數(shù)進行設計。 設計交通量的計算應將不同軸重的各種車輛換算成BZZ100標準軸重的當量軸次。1 當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時, 各種車輛的前、后軸均應按公式()換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)Ni。 ()式中：N ── 標準軸載的當量軸次（次/日）； n1── 各種被換算汽車的作用次數(shù)，（次/日）；P ── 標準軸載（KN）；Pi ── 各種被換算車型的軸載（KN）；C1 ── 輪組系數(shù), 雙輪組為1，；C2── 軸數(shù)系數(shù)；當軸間距大于3米時, 應按一個單獨的軸載計算；當軸間距小于3米時,雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按公式()計算。C2=1＋（m－1） ()式中：m ── 軸數(shù)。2 當以半剛性材料層的拉應力為設計指標時, 各種車輛的前、后軸均應按公式()換算成標準軸載P