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jtgd50-20xx公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(更新版)

2024-09-13 17:00上一頁面

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【正文】 經(jīng)篩選的小礫石。 交通等級交通等級BZZ100KN累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬次/車道)中型以上貨車及大客車(日/輛)A特輕交通100300B輕交通100~400300~1000C中交通400~12001000~4000D重交通1200~25004000~10000E特重交通250010000 路用材料的技術(shù)要求 瀝青路面應(yīng)采用道路石油瀝青或其加工產(chǎn)品,瀝青的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級、氣候條件、交通量及其組成,路線線形、面層結(jié)構(gòu)、施工工藝等因素,并結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)確定。 四級公路的瀝青表處路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為8年,砂石路面可為5年。2──軸數(shù)系數(shù)。 符 號P ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載(KN)Ni ── 以彎沉值或?qū)拥桌瓚?yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí),標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次(次/日)p ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎接地壓強(qiáng)(MPa)d ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑(cm)δ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓的半徑(cm)P1── 被換算的各級軸載(KN)n1── 被換算的各級軸載作用次數(shù)(次/日)C1── 以彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)被換算的各級軸載的輪組系數(shù)C2── 以彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)被換算的各級軸載軸數(shù)系數(shù)── 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí),標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次(次/日)C1’── 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí),被換算的各級軸載的輪組系數(shù)C2’── 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí),被換算的各級軸載的軸數(shù)系數(shù)Ne── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一方向上一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次(次)N1── 路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(次/日) ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長率(%)t ── 設(shè)計(jì)年限(年)η── 車道系數(shù)── 標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下輪隙中心處的路表彎沉值()── 路面設(shè)計(jì)彎沉值()Ac ── 公路等級系數(shù)As ── 面層類型系數(shù) σm ── 結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力(MPa)σR ── 混合料的容許拉應(yīng)力(MPa)σsp ── 瀝青混凝土或半剛性基層材料的極限彎拉強(qiáng)度(MPa)Ks ── 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)Wc ── 路床800mm深度內(nèi)的平均稠度W ── 路床800mm深度內(nèi)的平均含水量(%)WL ── 100g平衡錐所測土樣液限含水量(%)WP ── 100g平衡錐所測土樣塑限含水量(%) IP ── 用100g平衡錐測定而求得的塑性指數(shù)HHH3 ── 分別為干燥、中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度E0 ── 土基回彈模量(MPa)Ei ── 結(jié)構(gòu)層材料回彈模量(MPa) ── 結(jié)構(gòu)層厚度(mm)αL ── 理論彎沉系數(shù)F ── 彎沉綜合修正系數(shù) ── 理論層底拉應(yīng)力系數(shù)Lγ ── 某路段的代表彎沉值() ── 某路段內(nèi)的平均彎沉值()S ── 某路段內(nèi)彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)差()Za ── 保證率系數(shù)K1 ── 季節(jié)影響系數(shù)K2 ── 濕度影響系數(shù)K3 ── 溫度修正系數(shù)AC ── 密級配瀝青混凝土AK ── 抗滑面層級配SMA ── 瀝青瑪蹄脂碎石SAC ── 多碎石密級配瀝青混凝土OGFC ── 排水表面層開級配瀝青混合料LSM ── 密級配大粒徑瀝青碎石基層混合料AM ── 半開級配瀝青碎石 3 一般規(guī)定 交通量 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載, 以BZZ100表示。 交工驗(yàn)收彎沉值 acceptance deflection交工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。 設(shè)計(jì)年限 design period路面在規(guī)定期限內(nèi)滿足預(yù)測累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次所需服務(wù)性能,并允許在營運(yùn)過程中進(jìn)行恢復(fù)表面功能的養(yǎng)護(hù)維修或罩面工程,此期限為設(shè)計(jì)年限。 柔性基層 flexible base用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入碎石、以及不加任何結(jié)合料的粒料類等材料鋪筑的基層,包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配碎、礫石,以及泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等材料結(jié)構(gòu)層。 瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)為汽車行駛提供快捷、舒適、安全、穩(wěn)定的服務(wù)功能,并須滿足設(shè)計(jì)交通量下應(yīng)具有的整體剛度(即承載能力)及各結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力應(yīng)變的要求。 路面設(shè)計(jì)包括各結(jié)構(gòu)層的原材料選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)參數(shù)的測試與設(shè)計(jì)值的確定,路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算,路面結(jié)構(gòu)方案投資估算,技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較或長期壽命成本分析,提出推薦方案。2 在滿足交通量和使用要求的前提下,應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則,選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 在選擇路基和路面各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)及路面使用性能指標(biāo)時(shí),應(yīng)根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,按照公路工程所在地的自然區(qū)劃特點(diǎn)選定各項(xiàng)參數(shù)或指標(biāo)。 混合式瀝青路面 binationtype asphalt pavement在半剛性或剛性基層、底基層上鋪筑柔性基層的瀝青路面。 設(shè)計(jì)彎沉值 design deflection 根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。 容許拉應(yīng)力 allowable tension stress容許拉應(yīng)力是混合料的極限抗拉強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)之比。1 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí), 各種車輛的前、后軸均應(yīng)按公式()換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)Ni。2=1+2(m1) () 設(shè)計(jì)年限的選擇宜根據(jù)各地國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位,并考慮投資條件綜地確定。 ,若公路無分隔時(shí),路面窄宜選高值,路面寬宜選低值。 液體石油瀝青用于透層或冷拌瀝青混合料的膠結(jié)料,應(yīng)視其用途、氣候條件和施工情況選擇適宜的標(biāo)號。 石料磨光值的技術(shù)要求 公路等級年降雨量 PSV 高速公路和一級公路二級公路>1000mm4240500~1000mm4038250~500mm3836 粗集料與瀝青應(yīng)具有良好的粘附性,對年平均降雨量1000mm以上的高速公路和一級公路,表面層所用集料與瀝青的粘附性應(yīng)達(dá)到5級;其他情況粘附性不宜低于4級。 半剛性基層用水泥應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,初凝時(shí)間應(yīng)大于4小時(shí),終凝時(shí)間應(yīng)在6小時(shí)以上。表面層應(yīng)具有平整密實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能,同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等品質(zhì)。 瀝青面層分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治與稀漿封層四種類型。 瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的最小壓實(shí)厚度與適宜厚度瀝青混合料類型公稱最大粒徑(mm)最小壓實(shí)厚度(mm)適宜厚度(mm)砂粒式瀝青砼1015~25細(xì)粒式瀝青砼2020~25細(xì)粒式瀝青砼3030~40中粒式瀝青砼164040~60中粒式瀝青砼195060~80粗粒式瀝青砼6070~100粗粒式大粒徑瀝青碎石7080~120粗粒式大粒徑瀝青碎石90100~150特粗式大粒徑瀝青碎石100120~150 基層、底基層設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹就地取材、就近取材的原則,認(rèn)真做好當(dāng)?shù)夭牧系恼{(diào)查,根據(jù)交通量及其組成、氣候條件、筑路材料以及路基水文狀況等因素,選擇技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)。2 柔性路面──各結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料,或?yàn)r青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級配碎石、砂礫等柔性材料層組成,無半剛性材料層的結(jié)構(gòu)類型。4當(dāng)采用混合式瀝青路面時(shí),面層可選用兩層式,瀝青面層厚度宜為100~120mm,其下設(shè)柔性基層。2 排水不良的土質(zhì)路塹,有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。1 各種基層上應(yīng)設(shè)置透層瀝青。單層表面處治的結(jié)合料用量與礦料規(guī)格及稀漿封層的材料規(guī)格與要求均應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。設(shè)計(jì)時(shí),宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。為了保證路面不受裂隙水、泉眼等地下水影響,應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定,加強(qiáng)路基、邊溝排水,必要時(shí)設(shè)置盲溝等。路基高度H0>H1中 濕wc1>wc≥wc2土基上部土層處于地下水或地表積水影響的過渡帶區(qū)內(nèi)。2 當(dāng)路基建成后,應(yīng)在不利季節(jié)路基最不利狀況實(shí)測各路段路基回彈模量代表值,以檢驗(yàn)是否符合設(shè)計(jì)值的要求。3 估計(jì)路基回彈模量設(shè)計(jì)值根據(jù)土類和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度,可參考附錄F估計(jì)路基回彈模量設(shè)計(jì)值。 各級公路采用的變異水平等級公路等級高速公路一級公路二級公路三級及以下公路變異系數(shù)~~~~ 折減系數(shù)l土基稠度值wcwc ≥ wc1wc1 wc ≥ wc2wc wc2折減系數(shù)l 采用承載板法測定已建成的路基回彈模量。可根據(jù)本地經(jīng)驗(yàn)確定。 換算法估計(jì)路基回彈模量值通過積累不同現(xiàn)場實(shí)測法測定的路基回彈模量值與壓實(shí)度K、路基稠度wc或室內(nèi)試驗(yàn)測定的路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料,建立可靠的換算關(guān)系,利用換算關(guān)系估算現(xiàn)場路基回彈模量。顆粒組成宜符合附錄D的要求。 ── 路面不均勻凍脹系數(shù),高速、。 路基濕度系數(shù)干濕類型干燥中濕潮濕過濕濕度系數(shù) 路基斷面形式系數(shù)填挖形式路基填土高度(m)路基挖方高度(m)零填+2m+4m+6m6m以上2m4m6m6m以上斷面形式系數(shù) 季節(jié)性冰凍地區(qū)各級公路的中濕、潮濕路段,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行防凍厚度檢驗(yàn)。 半剛性材料基層、底基層按其組成結(jié)構(gòu)狀態(tài)分為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)和均勻密實(shí)結(jié)構(gòu)四種類型。骨架密實(shí)型和骨架空隙型的混合料配合比試驗(yàn)宜采用振動成型方法;懸浮密實(shí)和均勻密實(shí)型混合料宜采用重型擊實(shí)成型方法。 石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度及七天抗壓強(qiáng)度層位類 別C、D、E級交通A、B級交通壓實(shí)度(%)抗壓強(qiáng)度(MPa)壓實(shí)度(%)抗壓強(qiáng)度(MPa)基層集 料≥98≥≥97≥細(xì)粒土—— ≥96底基層集 料≥97≥≥96≥細(xì)粒土≥96≥95 當(dāng)高速公路、一級、二級公路采用骨架密實(shí)型石灰粉煤灰穩(wěn)定集料上基層或基層時(shí)。 石灰穩(wěn)定類配合比設(shè)計(jì),試件應(yīng)根據(jù)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制件,在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6天、浸水1天,進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定石灰劑量。級配碎石可用于各級公路的基層和底基層、以及瀝青面層與半剛性基層之間的過渡層。 密級配大粒徑瀝青碎石LSM的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求試件尺寸(mm)Φ152設(shè)計(jì)空隙率(%)4—6礦料間隙率(%)最大公稱尺寸(mm)12穩(wěn)定度(KN)18流值實(shí)測飽和度(%)55—70浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度75%瀝青用量(%)—20℃無側(cè)限抗壓強(qiáng)度(MPa)>320℃抗壓回彈模量(MPa)>1000動穩(wěn)定度值實(shí)測 30 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 (AM25)(AM40),集料的級配應(yīng)為單粒徑粗集料的骨架結(jié)構(gòu),并用少量細(xì)集料進(jìn)行部分填充。 級配礫石或天然砂礫其顆粒組成應(yīng)符合附錄D的要求,且級配宜接近圓滑曲線。 貧混凝土基層材料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)28天齡期的抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)確定水泥劑量,一般宜為8—12%。 高速公路、一級公路瀝青路面的抗滑性能,以橫向力系數(shù)測試車在60km/h車速下測得的橫向力系數(shù)( SFC60 )和構(gòu)造深度(TC)為主要指標(biāo)。1 (ACF)、粗級配(ACG) ,斷級配屬于粗級配類型。 設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)使用要求、氣候特點(diǎn)、交通條件等因素,結(jié)合瀝青層厚度和當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn),宜按附錄C表選擇瀝青混合料類型及級配。當(dāng)瀝青混合料達(dá)不到技術(shù)指標(biāo)的要求時(shí),應(yīng)采取調(diào)整集料級配和瀝青用量、提高瀝青稠度、使用改性瀝青、摻加纖維等技術(shù)措施,以提高熱穩(wěn)性。瀝青瑪蹄脂碎石混合料可采用馬歇爾試驗(yàn)方法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),并檢驗(yàn)高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等指標(biāo)。當(dāng)瀝青貫入式的上部加鋪瀝青混合料時(shí), 也稱為上拌下貫式路面。層鋪法表處可分為單層、雙層、三層,厚度宜為10~30mm。稀漿封層可分為普通乳化瀝青稀漿封層、改性乳化瀝青稀漿封層。5﹪177。三級、四級公路以路表面設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。收集調(diào)查交通量并計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次根據(jù)公路等級、面層、基層類型及Ne計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值氣象資料、材料調(diào)查及混合料試驗(yàn)土基類型劃分,確定土基回彈模量擬定路面結(jié)構(gòu)方案按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度是否驗(yàn)算拉應(yīng)力進(jìn)行劈裂試驗(yàn)、確定抗拉強(qiáng)度σsp確定容許拉應(yīng)力σr計(jì)算層底拉應(yīng)力σmσm≤σr是否增加厚度是否調(diào)整材料配合比,提高σsp是否驗(yàn)算防凍層厚度是否有下一個(gè)結(jié)構(gòu)層變更路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案驗(yàn)算防凍厚度確定材料模量驗(yàn)算不驗(yàn)算滿足是不滿足否是是 否沒有是否是 圖8. 設(shè)計(jì)程序流程圖 設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)
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