【正文】 JTG D50—2006公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范Specifications for Design of Highway Asphalt Pavement 2006－ 1 － 1 發(fā)布 2006 1 1 實(shí)施目 次1 總則 2 術(shù)語(yǔ)及符號(hào) 術(shù)語(yǔ) 符號(hào)3 一般規(guī)定 交通量 路用材料的技術(shù)要求4 結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)5 路基與墊層 路基回彈模量 墊層與抗凍設(shè)計(jì)6 基層、底基層 半剛性基層 柔性基層 剛性基層7 瀝青面層 熱拌瀝青混合料面層 瀝青貫入式路面與表面處治8 新建路面的結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算9 改建路面設(shè)計(jì) 一般規(guī)定 瀝青路面加鋪層 水泥混凝土路面加鋪瀝青路面10 水泥混凝土橋面瀝青鋪裝設(shè)計(jì)11 排水設(shè)計(jì)及其他路面工程設(shè)計(jì) 一般規(guī)定 其他路面工程附錄A 瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算示例 基本資料 路面材料配合比設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 路面厚度設(shè)計(jì)附錄B 氣候區(qū)有關(guān)資料附錄C 瀝青面層礦料級(jí)配與瀝青貫入式面層 各種混合料的集料級(jí)配表 瀝青貫入式面層材料規(guī)格和用量（方孔篩） 表面加鋪拌和層時(shí)貫入層部分的材料規(guī)格和用量(方孔篩) 瀝青表面處治面層材料規(guī)格和用量 （方孔篩）附錄D 無(wú)結(jié)合料材料的級(jí)配組成 級(jí)配碎石混合料的級(jí)配組成 級(jí)配礫石結(jié)構(gòu)層的級(jí)配組成附錄E 材料設(shè)計(jì)參數(shù)參考資料 瀝青混合料設(shè)計(jì)參數(shù) 基層、底基層材料設(shè)計(jì)參數(shù) 碎礫石土設(shè)計(jì)參數(shù)附錄F 土基回彈模量參考值 路基臨界高度參考值 二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值附件 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ0142004 條文說(shuō)明1 總 則 為適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)的需要，應(yīng)貫徹“精心設(shè)計(jì)、質(zhì)量第一”的方針，努力提高路面設(shè)計(jì)質(zhì)量，使路面工程在設(shè)計(jì)年限內(nèi)滿足各級(jí)公路相應(yīng)的承載能力和安全、耐久的要求，特制定本規(guī)范。2 術(shù)語(yǔ)及符號(hào) 術(shù)語(yǔ) 瀝青路面　asphalt pavement 鋪筑瀝青面層結(jié)構(gòu)稱為瀝青路面。 公稱最大粒徑 nominal maximum aggyegate size公稱最大粒徑是指混合料中篩孔通過(guò)率為90～100%的最小標(biāo)準(zhǔn)篩孔尺寸。C2=1＋（m－1） ()式中：m ── 軸數(shù)。 設(shè)計(jì)交通量是根據(jù)不同公路等級(jí)的設(shè)計(jì)年限、第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(N1)、年平均交通量增長(zhǎng)率、車道系數(shù)及該公路交通特點(diǎn)，計(jì)算的設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)方向一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次，按公式（）計(jì)算： ()式中：Ne ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)方向上一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）；t ── 設(shè)計(jì)年限（年）；N1 ── 路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）；r ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率(%)。 瀝青混合料中的細(xì)集料，宜用機(jī)制砂和天然砂，或石屑與天然砂配制。中、下面層應(yīng)密實(shí)、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切、抗疲勞的力學(xué)性能。 基層、底基層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料力學(xué)性能和擴(kuò)散應(yīng)力的效果，充分發(fā)揮壓實(shí)機(jī)具的功能，以及有利于施工等因素選擇各結(jié)構(gòu)層的厚度。 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，基層與瀝青面層之間的模量比不宜大于3；；底基層與土基之間模量比不宜大于10。灑布數(shù)量宜通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，對(duì)粒料基層應(yīng)透入3~6mm為宜。對(duì)E級(jí)特重交通土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。路基高度H3＜H0≤H2過(guò) 濕wc＜wc3路基極不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿，非冰凍區(qū)軟彈土基經(jīng)處理后方可鋪筑路面。 室內(nèi)試驗(yàn)法測(cè)定土的回彈模量應(yīng)按以下要求進(jìn)行。 ()式中：，S —— 分別為該路段實(shí)測(cè)路基彎沉平均值()與均方差()；Za —— 保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為2，二、。 冰凍區(qū)是以凍結(jié)指數(shù)為指標(biāo)劃分。防凍厚度與路基潮濕類型，路基土類、道路凍深以及路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物性有關(guān)。 懸浮密實(shí)型水泥穩(wěn)定類集料級(jí)配層位通過(guò)下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）基層10090～10060～8029～4915～326～200～5底基層10093～10075～9050～7029～5015～356～200～5高速公路、一級(jí)公路宜用骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定類材料基層或上基層。②低限用于塑性指數(shù)小于10的土，高限用于塑性指數(shù)大于10的土。半開(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青碎石的粘結(jié)料宜用高粘度的改性瀝青。密級(jí)配瀝青混合料的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)空隙率應(yīng)小于8%。當(dāng)瀝青混合料水穩(wěn)定性指標(biāo)不滿足要求時(shí)，應(yīng)按照本規(guī)范有關(guān)條文的規(guī)定采取技術(shù)措施，提高水穩(wěn)性。貫入的結(jié)合料宜用石油瀝青或改性乳化瀝青。2 ES–2型是鋪筑一般公路具有中等粗糙度的磨耗層，也可適用于舊路修復(fù)罩面或二級(jí)以上公路的下封層。 路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體承載力與抵抗疲勞開(kāi)裂的要求：1 輪隙中心處（A點(diǎn)）路表計(jì)算彎沉值小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值，即： （）2 輪隙中心（C點(diǎn)）或單圓荷載中心處（B點(diǎn)）的層底拉應(yīng)力應(yīng)小于或等于容許拉應(yīng)力，即： （） ，主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括:1 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，按彎沉或彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)、面層、基層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值或容許拉應(yīng)力。1 高速公路、一級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)擬采用的路面材料實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù)；各級(jí)公路采用新材料時(shí)，也必須進(jìn)行材料試驗(yàn)實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù)。2﹪一層的適宜厚度(mm)468108 新建路面的結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算。采用拌和法施工時(shí)，基層頂面應(yīng)灑透層瀝青或粘層瀝青或作下封層，使面層與基層之間結(jié)合緊密，防止雨雪下滲?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)可根據(jù)當(dāng)?shù)爻晒Φ慕?jīng)驗(yàn)或試拌、試鋪確定。采用熱拌瀝青碎石面層時(shí)，要求基層具有良好的水穩(wěn)性，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意采取措施防止雨水下滲，并加強(qiáng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的措施。②路面宏觀構(gòu)造深度可用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測(cè)定。用作底基層時(shí)，壓實(shí)度不應(yīng)小于83%；用作基層時(shí)，不應(yīng)小于85%。 密級(jí)配大粒徑瀝青碎石(LSM) 、半開(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青碎石(AM)。 水泥粉煤灰穩(wěn)定類基層、底基層配合比設(shè)計(jì)，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6天、浸水1天，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定水泥劑量。4 骨架空隙結(jié)構(gòu)型混合料具有較高的空隙率，適用于需考慮路面內(nèi)部排水要求的基層。── 路面結(jié)構(gòu)層總厚度(m)； 道路多年最大凍深按下公式計(jì)算： （）式中: ── 大地標(biāo)準(zhǔn)凍深（m）； ── 路面路基材料的熱物性系數(shù)，；── 路基濕度系數(shù)，；── 路基斷面型式系數(shù)。采用煤渣時(shí)，小于2mm的顆粒含量不宜大于20%。 ()式中：L0D —— 路基設(shè)計(jì)彎沉值()；p, d —— 測(cè)定車輪胎接地壓強(qiáng)(MPa)與當(dāng)量圓半徑(mm)；a0 —— 均勻體彎沉系數(shù)。當(dāng)缺乏實(shí)際資料時(shí)，中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度(HHH3)可參考附錄F中選用。對(duì)新建公路可根據(jù)當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的平均天然含水量、液限、塑限計(jì)算平均稠度，并考慮路基填土高度，有無(wú)地下水、地表積水的影響，論證地確定路基土的干濕類型。填方路基的填料選擇、路床的壓實(shí)度以及填方路堤的基底處理等均應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 013)的規(guī)定。3 在半剛性基層上設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收膜或應(yīng)力吸收層。瀝青厚度應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量等具體情況計(jì)算而定。冷拌瀝青混合料可用于三、四級(jí)公路面層，或舊路修補(bǔ)工程。面層可為單層、雙層或三層。 粗集料應(yīng)用無(wú)風(fēng)化、微風(fēng)化的石料軋制而成，不含土和雜質(zhì)，石料堅(jiān)硬、表面粗糙、潔凈，軋成碎石形狀方正。 新建或改建公路的路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)《工程可行性研究報(bào)告》的有關(guān)交通量預(yù)測(cè)資料或現(xiàn)有交通量觀測(cè)站實(shí)測(cè)十年以上的交通量資料，考慮各種車型的交通組成（或比例），并實(shí)測(cè)或收集大客車、小貨車、中貨車、大型貨車、拖掛車等的軸載譜分布，或論證地確定各種車型的代表軸重；再將不同車型的軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，求得交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(N1)。表 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100輪胎接地壓強(qiáng)p(MPa)單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d(cm)兩輪中心距(cm)對(duì)運(yùn)煤或運(yùn)建筑材料等大型載重車為主的公路，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)論證選用設(shè)計(jì)荷載計(jì)算參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 當(dāng)量軸次 equivalent single axle loads按彎沉等效或拉應(yīng)力等效的原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算為與標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN相當(dāng)?shù)妮S載作用次數(shù)稱為當(dāng)量軸次。高速公路、。 路面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：1 路面設(shè)計(jì)應(yīng)認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)資料收集、掌握沿線路基特點(diǎn)，查明路基干濕類型，在對(duì)不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。 半剛性基層瀝青路面 semirigid base asphalt pavement在半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青面層稱為半剛性基層瀝青路面。 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) tensile strength structural coefficient抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)是一個(gè)考慮瀝青混合料和半剛性材料疲勞破壞特性的安全系數(shù)，它是根據(jù)一次荷載作用下的破壞強(qiáng)度與不同軸次作用下的疲勞破壞強(qiáng)度之比，并考慮公路等級(jí)、室內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)差異等因素而確定。C180。瀝青路面氣候分區(qū)可采用《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）或根據(jù)各省氣候統(tǒng)計(jì)資料(附錄B表)，由表查得四十年最熱月份連續(xù)七天最高氣溫的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和極端最低氣溫，考慮路面溫度選擇瀝青等級(jí)和瀝青的技術(shù)指標(biāo)。 粗集料（含軋制的碎礫石）、細(xì)集料、礦粉的質(zhì)量應(yīng)符合行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。以上是路面結(jié)構(gòu)層的基本組成，各級(jí)公路應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置必要的結(jié)構(gòu)層，但是，對(duì)三、四級(jí)公路最少也不得低于兩層，即面層和基層。根據(jù)基層組合成四種典型路面結(jié)構(gòu)：1 半剛性基層瀝青路面──在半剛性基層上設(shè)有較薄的瀝青面層結(jié)構(gòu)。1 地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路段。 下封層宜用瀝青單層表面處治，改性瀝青稀漿封層，厚度不應(yīng)小于6mm。視山體巖石風(fēng)化、開(kāi)裂情況，全斷面設(shè)級(jí)配碎（礫）石墊層150~200mm。 路基回彈模量設(shè)計(jì)值宜按下列方法確定：1 新建公路初步設(shè)計(jì)時(shí)，宜根據(jù)查表法（或現(xiàn)有公路調(diào)查法）、室內(nèi)試驗(yàn)法、換算法等，經(jīng)綜合分析、論證，確定沿線不同路基狀況的路基回彈模量設(shè)計(jì)值。 ()式中：E0D —— 路基回彈模量設(shè)計(jì)值(MPa)；E0S —— 室內(nèi)承載板法考慮試筒尺寸約束修正后的回彈模量測(cè)試結(jié)果(MPa)；d —— 變異系數(shù)，；Za —— 保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為2，二；l —— 考慮不利季節(jié)和路基干濕類型的綜合折減系數(shù)，或者根據(jù)室內(nèi)承載板法回彈模量與稠度的關(guān)系分析確定。其中E0S用便攜式落錘彎沉儀法實(shí)測(cè)路基回彈模量的平均值 (MPa)代替，d 為相應(yīng)的變異系數(shù)。── 路面驗(yàn)算層頂面至路基頂面結(jié)構(gòu)層總厚度(m)；── 材料安全系數(shù)，根據(jù)公路等級(jí)、～；── 路面驗(yàn)算層材料溫度系數(shù)，輕凍區(qū)取 ，；── 路基計(jì)算凍脹值(m)，高速公路、一級(jí)公路為30mm，二級(jí)公路為50mm。6 基層、底基層 半剛性材料基層 基層、底基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性, 在冰凍地區(qū)應(yīng)具有一定的抗凍性；半剛性材料基層應(yīng)具有較小的收縮(溫縮及干縮)變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力。 石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6天、浸水1天后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以確定配合比。大粒徑瀝青碎石宜用于C級(jí)及C級(jí)以上交通公路的基層、底基層；貫入式碎石宜用于B級(jí)交通公路的基層，或C級(jí)、D級(jí)交通公路的底基層； 兩者均可以用于改建工程的調(diào)平層。級(jí)配碎石用作基層時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)大于98%，CBR值不應(yīng)小于180%；用作底基層時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)大于96%，CBR值不應(yīng)小于100%。7 瀝青面層 熱拌瀝青混合料面層 瀝青面層的技術(shù)要求瀝青面層應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時(shí)，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開(kāi)裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。3 開(kāi)級(jí)配(OGFC)用于排水表面層時(shí)，設(shè)計(jì)空隙率宜為18~24%。集料的級(jí)配宜符合附錄C 的要求。層鋪法適用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層。 稀漿封層的集料規(guī)格與用量范圍篩孔尺寸(mm)不同類型通過(guò)各篩孔的百分率(%)施工允許波動(dòng)范圍普通稀漿封層和改性稀漿封層ES–1型