【文章內(nèi)容簡介】 ?? ??? 14 3240 . 9 0 . 90 . 9 0 . 9 0 . 9234x + 1 21 2 2 2 2 3 3 . 2 4 9n iiiiii xE E EEEH h h h h hE E E E E??? ?? ? ? ? ? ??? 6 5h? ?? 211000 131400EE ?? 5H? ?? 02 331000EE ?? 查諾謨圖發(fā)現(xiàn) 0? 為壓應力，故應力驗算通過。 ② 粗 粒式瀝青混凝土 2 1244 4 412112 2 2h = = = 6 1 . 0 9 8 1 4 . 5 3x iiiiiixEE EEh h h hE E E E?? ? ? ? ? ??? 14 3 40 . 9 0 . 9 0 . 9 + 1 31 3 3 32 5 1 8 0 . 1 0 7 2 8 . 3 8n iiiiiixE E E EH h h h hE E E E??? ?? ? ? ? ? ? ? ??? ? ?? 21900 ?? ? ?? 02 36900EE ?? 查諾謨圖發(fā)現(xiàn) 0? 為壓應力，故應力驗算通過。 ③ 碎石灰土 3 3124 4 4441 2 3113 3 3 3h = 6 1 . 1 1 7 8 1 . 0 2 7 2 5 3 9 . 9 1x iiiiiixE E EEEh h h h hE E E E E?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? 14 40 . 9 0 . 9 1 44 4 418n iiiiiiEE EH h h hE E E?? ? ?? ? ? ??? ? ??21200 ?? 18 ? ??02 63200EE ?? 查諾謨圖得： ?? 1 ? 2m ? 則： 12 0 .7 0 .2 5 1 .0 6 1 .1 0 .2 0 4 0 .2 1 3p m m??? ? ? ? ? ? ? 故應力驗算通過。 ④ 級配碎石 23 3124 4 4441 2 3112 3 3 3 3h = 6 1 .1 1 7 8 1 . 0 2 7 2 5 3 9 . 9 1n iiiiiinE E EEEh h h h hE E E E E??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? 18H? ? ??21200 ?? 18 ? ??02 63200EE ?? 查諾謨圖得： ?? 1 ? 2m ? 則： 12 0 .7 0 .2 5 1 .0 6 1 .1 0 .2 0 4p m m??? ? ? ? ? ? 符合設計要求 。 方案比選（ 見下表 ）： 表 方案比選表 比較要素 方案一 方案二 材料性能 水泥穩(wěn)定碎石抗壓強度和劈裂強度相對較大。 碎石灰土抗壓強度和劈裂強度相對較小。 經(jīng)濟性 水泥穩(wěn)定碎石和天然砂礫成本較低，且材料易取得。 碎石灰土和級配碎石成本較高。 施工工藝 施工簡單 ，方便。 需注意水對材料的影響 安全系數(shù) 各層基底拉應力安全系數(shù)較高。 第二層基底拉應力安全系數(shù)偏低。 綜合比較后，認為 方案一的設計更為合理，故采用方案一作為瀝青路面設計方案。 8 路面設計 路面是用各種材料混合料鋪筑在路基上供車輛行駛的層狀結構物。路面按面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結構強度和穩(wěn)定性，路面可分為四個等級，即高級路面，次高級路面，中級路面和低級路面。從力學性能來分路面可分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。本 二 級公路可選的路面結構主要是瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，下面將主要計算這兩種路面。 瀝青混凝土路面 瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構，是在柔性基 層、半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結構。 瀝青路面設計的任務是根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，設計確定經(jīng)濟合理的路面結構，使之能承受交通荷載和環(huán)境因素的作用，在預定的使用期限滿足各級公路相應的承載能力、耐久性、舒適性、安全性的要求。路面設計包括原材料的選擇、混合料配合比設計和設計參數(shù)的測試與確定、路面結構層組合與厚度計算，以及路面結構的方案比選等內(nèi)容。路面設計除行車道部分的路面外，對高速公路、一級公路還應包括路緣帶、硬路肩、加減速車道、緊急停車帶、收費站和服 務區(qū)的場面設計及路面排水系統(tǒng)的設計，對其他各級公路應包括路肩加固、路緣石和路面排水設計。 瀝青路面的計算設計 交通量的確定 作為路面設計的重要參照，交通量組成是設計的咽喉，有關交通量資料如下表 所示 ： 表 路面設計交通資料 序號 車型名稱 前軸重（ KN） 后軸重（ KN） 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 交通量（ 輛 /晝夜 ） 1 小客車 28 1 雙輪組 1500 2 中客車 SH130 1 雙輪組 2400 3 大客車 CA50 1 雙輪組 180 4 小貨車 BJ130 1 雙輪組 1500 5 解放 CAD50 1 雙輪組 700 6 東風 EQ140 1 雙輪組 200 7 黃河 JN150 1 雙輪組 200 8 特大車日野KB222 1 雙輪組 160 9 拖掛車五十鈴 60 300 1 雙輪組 40 注 ： ?設計年限為 12 年 ?車道系數(shù)為 ? = ?交通量年平均增長值 r=％ 。 軸載分析： 路面設計以 BZZ— 100 作為標準軸載，以設計彎沉值為指標驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。 ① 軸載換算 軸載換算公式： 21 1 )( PPnCCN iiKi??? 式中： N —— 以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時的標準軸 載的當量軸次（次 /日 ）； in —— 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /日 ）； P—— 標準軸載（ kN）； iP—— 被換算車型的各級軸載（ kN）； 1C —— 被換算車型的軸載系數(shù)； 2C —— 被換算車型的輪組系數(shù)，雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為 ； K—— 被換算車型的軸載級別。 當軸間距大于 3m時，應按單獨的一個軸載計算；當軸間距小于 3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下列 公式計算： )1( ??? mC 式中： m —— 軸數(shù) 軸載換算結果如下表 所示 ： 18 表 軸載換算結果 序號 車型 iP 1C 2C in 21 )( PPnCC ii 1 小客車 前軸 1 1617 1 后軸 28 1 1 1617 7 2 中客車SH130 前軸 1 850 15 后軸 1 1 850 64 3 大客車 CA50 前軸 1 133 4 后軸 1 1 133 26 4 小貨車 BJ130 前軸 1 1817 2 后軸 1 1 1817 7 5 解放 CAD50 前軸 1 692 10 后軸 1 1 692 135 6 東風 EQ140 前軸 1 102 2 后軸 1 1 102 21 7 黃河 JN150 前軸 49 1 245 71 后軸 1 1 245 263 8 特大車日野KB222 前軸 49 1 245 71 后軸 1 1 245 263 9 拖掛車五十鈴 前軸 49 1 245 71 后軸 1 1 245 263 1 2 i PN C C N P??? ???? 628 ② 累計當量軸次計算 路面竣工后第一年日平均當量軸次： 1N = 628 19 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次： 12 61[ ( 1 ) 1 ] 3 6 5 [ ( 1 0 . 0 8 ) 1 ] 3 6 5 6 2 8 0 . 7 3 . 0 4 5 1 00 . 0 8te rNN r ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?查表可得 交通等級為中等交通。 結構組合與材料選取 由上面的計算得到設計年限內(nèi)一個行車道上的累計標準軸次約為 85 萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結構，根據(jù)規(guī)范推薦結構，路面結構面層采用瀝青混凝土（ 15cm）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（厚度待定）、底基層采用石灰土 24cm。 各層材料的抗壓模量與劈裂強度的確定 查有關資料的表格得各層材料抗壓模量（ 20℃ ）與劈裂