【正文】 69010075906585709850801970906085557550852560165575457050704565406035553262154035553555305020501035254523452345629625173517351735618618102510251025315315820820820210210515515515171731231231216163737371414 密級(jí)配大粒徑瀝青碎石混合料的配合比設(shè)計(jì)宜采用馬歇爾試驗(yàn)方法?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)可用馬歇爾試驗(yàn)方法。級(jí)配碎石用作基層時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)大于98%，CBR值不應(yīng)小于180%；用作底基層時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)大于96%，CBR值不應(yīng)小于100%。填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為100mm～120mm，～。 泥結(jié)碎石路面可用于A級(jí)交通的三、四級(jí)公路， 泥結(jié)碎石材料規(guī)格表編 號(hào)通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分比（%）層 位7550402010511000~150~5下層或基層21000~150~531000~150~5上層或面層485~1000~5585~1000~5嵌 縫 剛性基層 剛性基層適用于D級(jí)、E級(jí)重載交通，運(yùn)煤、礦石、建筑材料等公路以及改建、擴(kuò)建工程。 貧混凝土基層材料的強(qiáng)度要求試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求28天齡期抗彎拉強(qiáng)度(MPa)～7天齡期抗壓強(qiáng)度(MPa)～28天齡期抗壓強(qiáng)度(MPa)～ 貧混凝土基層中可摻入水泥質(zhì)量20~40%的粉煤灰，以降低收縮裂縫、提高后期強(qiáng)度，利于環(huán)境保護(hù)和降低造價(jià)。7 瀝青面層 熱拌瀝青混合料面層 瀝青面層的技術(shù)要求瀝青面層應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時(shí)，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。 抗 滑 技 術(shù) 指 標(biāo)年平均降雨量（mm）交 工 驗(yàn) 收 值橫向力系數(shù)SFC60動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)DF60構(gòu)造深度TC(mm)1000≥54≥≥500～1000≥50≥≥250～500≥45≥≥注：①應(yīng)采用測(cè)定速度為60177。 熱拌瀝青混合料按設(shè)計(jì)空隙率可分為密級(jí)配和半開級(jí)配、開級(jí)配。 細(xì)級(jí)配及粗級(jí)配分界公稱最大粒徑（mm）粗、細(xì)級(jí)配分界篩孔尺寸（mm）粗級(jí)配(ACG)細(xì)級(jí)配(ACF)分界篩孔通過率%分界篩孔通過率% 40 4019 45 4516 38 38 40 40 45 45注： ①細(xì)級(jí)配適用于降雨量小于500mm以下、氣候寒冷地區(qū)。3 開級(jí)配(OGFC)用于排水表面層時(shí)，設(shè)計(jì)空隙率宜為18~24%。 半開級(jí)配熱拌瀝青碎石混合料(AM) 用于面層時(shí),其級(jí)配可參考附錄C選用。 瀝青混合料應(yīng)以動(dòng)穩(wěn)定度來評(píng)價(jià)其高溫穩(wěn)定性。 瀝青混合料水穩(wěn)定性指標(biāo)技術(shù)要求年降雨量（mm） ≥500＜500試驗(yàn)方法凍融劈裂試驗(yàn)劈裂強(qiáng)度比（%）≥80≥75T 0729浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度（%）≥85≥80T 0709 對(duì)寒冷地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路密級(jí)配瀝青混凝土的低溫抗裂性能，應(yīng)以低溫彎曲試驗(yàn)所得的破壞應(yīng)變值評(píng)價(jià)。集料的級(jí)配宜符合附錄C 的要求。2排水表面層下的瀝青面層必須采用密實(shí)型級(jí)配，并應(yīng)設(shè)置防水層及其路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，將雨水排除路基以外。 瀝青貫入式路面與表面處治 瀝青貫入式面層的厚度一般為40mm～80mm。 瀝青貫入式路面、上拌下貫式路面的材料規(guī)格和用量應(yīng)符合附錄C的要求。層鋪法適用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層。 層鋪法瀝青表面處治，可采用瀝青或乳化瀝青作為結(jié)合料,集料的規(guī)格與用量應(yīng)符合附表C的規(guī)定。 稀漿封層可分為單層、雙層，單層稀漿封層厚度為4mm～10mm；雙層稀漿封層厚度為8mm～20mm。3 ES–3型適用于二級(jí)及以上公路的抗滑表層，用于恢復(fù)抗滑性能。 稀漿封層的集料規(guī)格與用量范圍篩孔尺寸(mm)不同類型通過各篩孔的百分率(%)施工允許波動(dòng)范圍普通稀漿封層和改性稀漿封層ES–1型ES–2型ES–3型1009010060904065254215301020100901006590457030501830102151510070904570285019341225718515177。5﹪177。 路面荷載及計(jì)算點(diǎn)圖示 高速、一級(jí)、 二級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力(拉應(yīng)變)及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。2 按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。6 進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。 —— 瀝青混凝土或半剛性材料的極限抗拉強(qiáng)度(MPa)；—— 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。2 高速公路、一級(jí)公路初步設(shè)計(jì)階段或二級(jí)及其以下公路施工圖設(shè)計(jì)階段可借鑒本地區(qū)。2 對(duì)瀝青混凝土面層的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，宜按式()計(jì)算： （）對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類： （）對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類： （） 路面設(shè)計(jì)中各結(jié)構(gòu)層的材料設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)階段的要求確定。 ()式中：—— 設(shè)計(jì)彎沉值（）；—— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次；—— 公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、三；—— 面層類型系數(shù)，；熱拌和冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面；中、。4 根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算路面厚度。有條件時(shí)，對(duì)重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。3﹪177。5﹪177。交通量較大時(shí)，可用雙層稀漿封層，下層可用ES2，上層用ES1；或下層ES3，上層ES2。1 ESES2可用于四級(jí)公路單層稀漿封層簡易表處，以防止塵土飛揚(yáng)、保護(hù)環(huán)境。拌和法的瀝青混合料應(yīng)視具體情況可選用粗級(jí)配或細(xì)級(jí)配等，其配合比設(shè)計(jì)宜符合有關(guān)規(guī)定。單層表處厚度為10～15mm；雙層表處厚度為15～25mm。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)宜符合有關(guān)規(guī)定。 此時(shí)，拌和層的厚度宜為20mm～40mm, 其總厚度為60mm～100mm。 冷拌瀝青混合料應(yīng)使用乳化瀝青或液體瀝青，混合料的級(jí)配宜符合附錄C的要求。 排水表面層（OGFC）適用于降雨量大于800mm的地區(qū)，可顯著提高雨天行車安全性，也適用于城郊、住宅區(qū)周邊等減少噪音影響的路段。瀝青瑪蹄脂碎石混合料宜用改性瀝青。 瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)技術(shù)要求連續(xù)七天最高氣溫平均值＞35℃30～35℃＜30℃?zhèn)渥⒔煌ǖ燃?jí)動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）試驗(yàn)方法T 0719C級(jí)≥2000≥1200—D、E級(jí)≥3000≥2400≥1800 。配合比設(shè)計(jì)宜根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn), 并通過施工前的試拌、試鋪確定。 高速公路、一級(jí)公路的施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)選擇施工用的材料，按推薦級(jí)配范圍，采用馬歇爾試驗(yàn)法進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，并檢驗(yàn)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等性能指標(biāo)，提出推薦的設(shè)計(jì)級(jí)配曲線。2 半開級(jí)配熱拌瀝青混合料用于三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層時(shí)，設(shè)計(jì)空隙率宜控制在10%以內(nèi)。密級(jí)配瀝青混合料設(shè)計(jì)空隙率一般宜為3～5%，對(duì)氣候炎熱、重車多的公路可為3～6%；寒冷地區(qū)可為2～5%。用DFT測(cè)量時(shí)以速度為60km/h時(shí)的摩擦系數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試值。在交工驗(yàn)收前或開放一年之內(nèi)(除冬季外)。但是施工質(zhì)量檢驗(yàn)采用14天的抗壓強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，％。施工質(zhì)量管理與控制，宜用7天齡期的抗壓強(qiáng)度評(píng)價(jià)。填隙料可用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂，填隙碎石的壓實(shí)度以固體體積率表示。級(jí)配礫石或天然砂礫用作基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98%，CBR值不應(yīng)小于160%；用作底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96%，CBR值對(duì)A級(jí)交通的公路不應(yīng)小于40%，對(duì)B、C級(jí)交通的公路不應(yīng)小于60%。 當(dāng)用瀝青貫入碎石做基層或調(diào)平層時(shí)，其瀝青、碎石等材料的規(guī)格要求與材料用量，宜符合本規(guī)范有關(guān)條文的要求。填充料可摻入12%的磨細(xì)石灰粉。其試件尺寸為Φ152，試件壓實(shí)成型方法宜選用振動(dòng)成型。級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用作交通量較少的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層和各級(jí)公路的底基層。不含粘性土的砂礫、級(jí)配碎石和未篩分碎石最好用水泥穩(wěn)定, 若無條件只能用石灰穩(wěn)定時(shí), 應(yīng)采用石灰土穩(wěn)定, 石灰土與集料的質(zhì)量比宜為1∶4， 集料應(yīng)具有良好的級(jí)配。 石灰穩(wěn)定類基層、底基層的壓實(shí)度及七天抗壓強(qiáng)度層位土 類B、C級(jí)交通A級(jí)交通壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度(MPa)壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度(MPa)基層集料——≥97≥①細(xì)粒土— ≥95③底基層集料≥97≥≥96～②細(xì)粒土≥95≥95注：①在低塑性土（塑性指數(shù)小于10）地區(qū)。 石灰粉煤灰抗凍性能技術(shù)要求氣候分區(qū)重凍區(qū)中凍區(qū)輕凍區(qū)28天5次凍融循環(huán)殘留強(qiáng)度比(%)≥70≥65≥60 為提高石灰粉煤灰結(jié)構(gòu)層早期強(qiáng)度或越冬時(shí)的抗凍性能，宜在混合料中摻入水泥或其他早強(qiáng)劑，摻入劑量通過試驗(yàn)確定。 骨架密實(shí)型石灰粉煤灰穩(wěn)定集料級(jí)配參考表通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸基層10095～10048～6824～3411～216～162～120～60～3 當(dāng)采用懸浮密實(shí)型石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層、底基層時(shí)，、。 采用水泥穩(wěn)定含泥量大的砂、砂礫時(shí), 宜摻入一定石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定, 當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總重的30%以上, 應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行設(shè)計(jì), 否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計(jì)。 水泥穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度及七天抗壓強(qiáng)度層位類別壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度(MPa)壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度(MPa)C、D級(jí)交通E級(jí)交通A、B級(jí)交通基層集料≥983～44～5≥972～3細(xì)粒土———≥96底基層集料≥972～33～4≥96～細(xì)粒土≥96≥95 各級(jí)公路均可選用懸浮密實(shí)型水泥穩(wěn)定類材料基層、底基層。3 二級(jí)及二級(jí)以下公路的基層和各級(jí)公路的底基層均可采用懸浮密實(shí)型混合料。 半剛性材料基層適用以下范圍1 水泥穩(wěn)定類適用于各級(jí)公路的基層、底基層。 ②對(duì)Ⅱ區(qū)砂性土路基防凍厚度應(yīng)相應(yīng)減少 5%10%。η── 路基土的平均凍脹率。 高速、可以采取提高路面材料抗變形能力、或增設(shè)抗凍墊層、或減小路基土的凍脹率等措施。表 凍區(qū)劃分凍區(qū)劃分重凍區(qū)中凍區(qū)輕凍區(qū)非凍區(qū)凍結(jié)指數(shù)≥20002000～800800～50≤50 重、中凍區(qū)的高速、一級(jí)、以防治路基凍脹使路面產(chǎn)生縱向開裂。3 為防止路基污染粒料墊層或?yàn)楦魯嗟叵滤挠绊?，可在路基頂面設(shè)土工合成材料的隔離層。1 防凍墊層應(yīng)采用透水性好的粒料類材料，%。 墊層與抗凍設(shè)計(jì) 當(dāng)路基處于潮濕、過濕路段，應(yīng)設(shè)置排水墊層；當(dāng)路線通過潮濕、軟弱地基，應(yīng)換填20—40cm厚的砂礫等透水材料或摻入無機(jī)結(jié)合料或固化劑等處理地基20—30cm厚使其加固穩(wěn)定，并根據(jù)實(shí)測(cè)資料適當(dāng)提高路基回彈模量設(shè)計(jì)值。實(shí)測(cè)時(shí)，根據(jù)路基填挖情況和干濕類型的分段要求，按20m每車道布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)，但每一車道、每路段測(cè)點(diǎn)數(shù)不少于20，每一測(cè)點(diǎn)不少于3錘，其中第1錘數(shù)據(jù)舍棄。2 某路段實(shí)測(cè)的彎沉代表值L0應(yīng)不大于路基彎沉設(shè)計(jì)值L0D。1 將路基回彈模量設(shè)計(jì)值按式()計(jì)算其相當(dāng)?shù)穆坊O(shè)計(jì)彎沉值L0D，作為檢驗(yàn)路基強(qiáng)度和均勻性的簡便方法。 ()式中： D ——承載板直徑(mm)；Pi, li —— 第i級(jí)荷載(kN)及其檢測(cè)的回彈變形()；m0 —— 路基的泊松比。2 試件制備應(yīng)根據(jù)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的最佳含水量，采用三組試樣，每組三個(gè)試件，每個(gè)試件分別按重錘三層98次、50次、30次擊實(shí)制件，測(cè)得不同壓實(shí)度與其相對(duì)應(yīng)的回彈模量值，繪成壓實(shí)度與回彈模量間的關(guān)系線，查圖求得標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度條件下土的回彈模量值。當(dāng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路基回彈模量設(shè)計(jì)值可較表列數(shù)值提高20%~35%。可根據(jù)土質(zhì)、氣候條件按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方法宜采用承載板法，也可采用貝克曼梁彎沉儀法、便攜式落錘彎沉儀法。 ③ HHH3分別為干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的路基臨界高度，見附錄F。路基高度H2＜H0≤H1潮 濕wc2＞wc≥wc3土基上部土層處于地下水或地表積水毛細(xì)影響