【正文】 69010075906585709850801970906085557550852560165575457050704565406035553262154035553555305020501035254523452345629625173517351735618618102510251025315315820820820210210515515515171731231231216163737371414 密級配大粒徑瀝青碎石混合料的配合比設(shè)計宜采用馬歇爾試驗方法?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計可用馬歇爾試驗方法。級配碎石用作基層時，其壓實度應(yīng)大于98%，CBR值不應(yīng)小于180%；用作底基層時，其壓實度應(yīng)大于96%，CBR值不應(yīng)小于100%。填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為100mm～120mm，～。 泥結(jié)碎石路面可用于A級交通的三、四級公路， 泥結(jié)碎石材料規(guī)格表編 號通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分比（%）層 位7550402010511000~150~5下層或基層21000~150~531000~150~5上層或面層485~1000~5585~1000~5嵌 縫 剛性基層 剛性基層適用于D級、E級重載交通，運煤、礦石、建筑材料等公路以及改建、擴建工程。 貧混凝土基層材料的強度要求試驗項目技術(shù)要求28天齡期抗彎拉強度(MPa)～7天齡期抗壓強度(MPa)～28天齡期抗壓強度(MPa)～ 貧混凝土基層中可摻入水泥質(zhì)量20~40%的粉煤灰，以降低收縮裂縫、提高后期強度，利于環(huán)境保護和降低造價。7 瀝青面層 熱拌瀝青混合料面層 瀝青面層的技術(shù)要求瀝青面層應(yīng)具有堅實、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。 抗 滑 技 術(shù) 指 標年平均降雨量（mm）交 工 驗 收 值橫向力系數(shù)SFC60動態(tài)摩擦系數(shù)DF60構(gòu)造深度TC(mm)1000≥54≥≥500～1000≥50≥≥250～500≥45≥≥注：①應(yīng)采用測定速度為60177。 熱拌瀝青混合料按設(shè)計空隙率可分為密級配和半開級配、開級配。 細級配及粗級配分界公稱最大粒徑（mm）粗、細級配分界篩孔尺寸（mm）粗級配(ACG)細級配(ACF)分界篩孔通過率%分界篩孔通過率% 40 4019 45 4516 38 38 40 40 45 45注： ①細級配適用于降雨量小于500mm以下、氣候寒冷地區(qū)。3 開級配(OGFC)用于排水表面層時，設(shè)計空隙率宜為18~24%。 半開級配熱拌瀝青碎石混合料(AM) 用于面層時,其級配可參考附錄C選用。 瀝青混合料應(yīng)以動穩(wěn)定度來評價其高溫穩(wěn)定性。 瀝青混合料水穩(wěn)定性指標技術(shù)要求年降雨量（mm） ≥500＜500試驗方法凍融劈裂試驗劈裂強度比（%）≥80≥75T 0729浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（%）≥85≥80T 0709 對寒冷地區(qū)的高速公路、一級公路密級配瀝青混凝土的低溫抗裂性能，應(yīng)以低溫彎曲試驗所得的破壞應(yīng)變值評價。集料的級配宜符合附錄C 的要求。2排水表面層下的瀝青面層必須采用密實型級配，并應(yīng)設(shè)置防水層及其路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，將雨水排除路基以外。 瀝青貫入式路面與表面處治 瀝青貫入式面層的厚度一般為40mm～80mm。 瀝青貫入式路面、上拌下貫式路面的材料規(guī)格和用量應(yīng)符合附錄C的要求。層鋪法適用于三級、四級公路的面層。 層鋪法瀝青表面處治，可采用瀝青或乳化瀝青作為結(jié)合料,集料的規(guī)格與用量應(yīng)符合附表C的規(guī)定。 稀漿封層可分為單層、雙層，單層稀漿封層厚度為4mm～10mm；雙層稀漿封層厚度為8mm～20mm。3 ES–3型適用于二級及以上公路的抗滑表層，用于恢復(fù)抗滑性能。 稀漿封層的集料規(guī)格與用量范圍篩孔尺寸(mm)不同類型通過各篩孔的百分率(%)施工允許波動范圍普通稀漿封層和改性稀漿封層ES–1型ES–2型ES–3型1009010060904065254215301020100901006590457030501830102151510070904570285019341225718515177。5﹪177。 路面荷載及計算點圖示 高速、一級、 二級公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力(拉應(yīng)變)及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標。2 按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各個路段土基回彈模量設(shè)計值。6 進行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。 —— 瀝青混凝土或半剛性材料的極限抗拉強度(MPa)；—— 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。2 高速公路、一級公路初步設(shè)計階段或二級及其以下公路施工圖設(shè)計階段可借鑒本地區(qū)。2 對瀝青混凝土面層的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)，宜按式()計算： （）對無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類： （）對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土類： （） 路面設(shè)計中各結(jié)構(gòu)層的材料設(shè)計參數(shù)應(yīng)根據(jù)公路等級和設(shè)計階段的要求確定。 ()式中：—— 設(shè)計彎沉值（）；—— 設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當(dāng)量軸次；—— 公路等級系數(shù)，高速公路、三；—— 面層類型系數(shù)，；熱拌和冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面；中、。4 根據(jù)設(shè)計指標采用多層彈性體系理論設(shè)計程序計算路面厚度。有條件時，對重載交通路面宜檢驗瀝青混合料的抗剪切強度。3﹪177。5﹪177。交通量較大時，可用雙層稀漿封層，下層可用ES2，上層用ES1；或下層ES3，上層ES2。1 ESES2可用于四級公路單層稀漿封層簡易表處，以防止塵土飛揚、保護環(huán)境。拌和法的瀝青混合料應(yīng)視具體情況可選用粗級配或細級配等，其配合比設(shè)計宜符合有關(guān)規(guī)定。單層表處厚度為10～15mm；雙層表處厚度為15～25mm。瀝青混合料的配合比設(shè)計宜符合有關(guān)規(guī)定。 此時，拌和層的厚度宜為20mm～40mm, 其總厚度為60mm～100mm。 冷拌瀝青混合料應(yīng)使用乳化瀝青或液體瀝青，混合料的級配宜符合附錄C的要求。 排水表面層（OGFC）適用于降雨量大于800mm的地區(qū)，可顯著提高雨天行車安全性，也適用于城郊、住宅區(qū)周邊等減少噪音影響的路段。瀝青瑪蹄脂碎石混合料宜用改性瀝青。 瀝青混合料的動穩(wěn)定度指標技術(shù)要求連續(xù)七天最高氣溫平均值＞35℃30～35℃＜30℃?zhèn)渥⒔煌ǖ燃墑臃€(wěn)定度（次/mm）試驗方法T 0719C級≥2000≥1200—D、E級≥3000≥2400≥1800 。配合比設(shè)計宜根據(jù)馬歇爾試驗的結(jié)果和實踐經(jīng)驗, 并通過施工前的試拌、試鋪確定。 高速公路、一級公路的施工圖設(shè)計階段，應(yīng)選擇施工用的材料，按推薦級配范圍，采用馬歇爾試驗法進行目標配合比設(shè)計，并檢驗瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等性能指標，提出推薦的設(shè)計級配曲線。2 半開級配熱拌瀝青混合料用于三級、四級公路的瀝青面層時，設(shè)計空隙率宜控制在10%以內(nèi)。密級配瀝青混合料設(shè)計空隙率一般宜為3～5%，對氣候炎熱、重車多的公路可為3～6%；寒冷地區(qū)可為2～5%。用DFT測量時以速度為60km/h時的摩擦系數(shù)為標準測試值。在交工驗收前或開放一年之內(nèi)(除冬季外)。但是施工質(zhì)量檢驗采用14天的抗壓強度進行評價，％。施工質(zhì)量管理與控制，宜用7天齡期的抗壓強度評價。填隙料可用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂，填隙碎石的壓實度以固體體積率表示。級配礫石或天然砂礫用作基層時，其壓實度不應(yīng)小于98%，CBR值不應(yīng)小于160%；用作底基層時，其壓實度不應(yīng)小于96%，CBR值對A級交通的公路不應(yīng)小于40%，對B、C級交通的公路不應(yīng)小于60%。 當(dāng)用瀝青貫入碎石做基層或調(diào)平層時，其瀝青、碎石等材料的規(guī)格要求與材料用量，宜符合本規(guī)范有關(guān)條文的要求。填充料可摻入12%的磨細石灰粉。其試件尺寸為Φ152，試件壓實成型方法宜選用振動成型。級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用作交通量較少的二級和二級以下公路的基層和各級公路的底基層。不含粘性土的砂礫、級配碎石和未篩分碎石最好用水泥穩(wěn)定, 若無條件只能用石灰穩(wěn)定時, 應(yīng)采用石灰土穩(wěn)定, 石灰土與集料的質(zhì)量比宜為1∶4， 集料應(yīng)具有良好的級配。 石灰穩(wěn)定類基層、底基層的壓實度及七天抗壓強度層位土 類B、C級交通A級交通壓實度（%）抗壓強度(MPa)壓實度（%）抗壓強度(MPa)基層集料——≥97≥①細粒土— ≥95③底基層集料≥97≥≥96～②細粒土≥95≥95注：①在低塑性土（塑性指數(shù)小于10）地區(qū)。 石灰粉煤灰抗凍性能技術(shù)要求氣候分區(qū)重凍區(qū)中凍區(qū)輕凍區(qū)28天5次凍融循環(huán)殘留強度比(%)≥70≥65≥60 為提高石灰粉煤灰結(jié)構(gòu)層早期強度或越冬時的抗凍性能，宜在混合料中摻入水泥或其他早強劑，摻入劑量通過試驗確定。 骨架密實型石灰粉煤灰穩(wěn)定集料級配參考表通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸基層10095～10048～6824～3411～216～162～120～60～3 當(dāng)采用懸浮密實型石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層、底基層時，、。 采用水泥穩(wěn)定含泥量大的砂、砂礫時, 宜摻入一定石灰進行綜合穩(wěn)定, 當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總重的30%以上, 應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進行設(shè)計, 否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計。 水泥穩(wěn)定類材料的壓實度及七天抗壓強度層位類別壓實度（%）抗壓強度(MPa)壓實度（%）抗壓強度(MPa)C、D級交通E級交通A、B級交通基層集料≥983～44～5≥972～3細粒土———≥96底基層集料≥972～33～4≥96～細粒土≥96≥95 各級公路均可選用懸浮密實型水泥穩(wěn)定類材料基層、底基層。3 二級及二級以下公路的基層和各級公路的底基層均可采用懸浮密實型混合料。 半剛性材料基層適用以下范圍1 水泥穩(wěn)定類適用于各級公路的基層、底基層。 ②對Ⅱ區(qū)砂性土路基防凍厚度應(yīng)相應(yīng)減少 5%10%。η── 路基土的平均凍脹率。 高速、可以采取提高路面材料抗變形能力、或增設(shè)抗凍墊層、或減小路基土的凍脹率等措施。表 凍區(qū)劃分凍區(qū)劃分重凍區(qū)中凍區(qū)輕凍區(qū)非凍區(qū)凍結(jié)指數(shù)≥20002000～800800～50≤50 重、中凍區(qū)的高速、一級、以防治路基凍脹使路面產(chǎn)生縱向開裂。3 為防止路基污染粒料墊層或為隔斷地下水的影響，可在路基頂面設(shè)土工合成材料的隔離層。1 防凍墊層應(yīng)采用透水性好的粒料類材料，%。 墊層與抗凍設(shè)計 當(dāng)路基處于潮濕、過濕路段，應(yīng)設(shè)置排水墊層；當(dāng)路線通過潮濕、軟弱地基，應(yīng)換填20—40cm厚的砂礫等透水材料或摻入無機結(jié)合料或固化劑等處理地基20—30cm厚使其加固穩(wěn)定，并根據(jù)實測資料適當(dāng)提高路基回彈模量設(shè)計值。實測時，根據(jù)路基填挖情況和干濕類型的分段要求，按20m每車道布置1個測點，但每一車道、每路段測點數(shù)不少于20，每一測點不少于3錘，其中第1錘數(shù)據(jù)舍棄。2 某路段實測的彎沉代表值L0應(yīng)不大于路基彎沉設(shè)計值L0D。1 將路基回彈模量設(shè)計值按式()計算其相當(dāng)?shù)穆坊O(shè)計彎沉值L0D，作為檢驗路基強度和均勻性的簡便方法。 ()式中： D ——承載板直徑(mm)；Pi, li —— 第i級荷載(kN)及其檢測的回彈變形()；m0 —— 路基的泊松比。2 試件制備應(yīng)根據(jù)重型擊實標準確定的最佳含水量，采用三組試樣，每組三個試件，每個試件分別按重錘三層98次、50次、30次擊實制件，測得不同壓實度與其相對應(yīng)的回彈模量值，繪成壓實度與回彈模量間的關(guān)系線，查圖求得標準壓實度條件下土的回彈模量值。當(dāng)采用重型擊實標準時，路基回彈模量設(shè)計值可較表列數(shù)值提高20%~35%?？筛鶕?jù)土質(zhì)、氣候條件按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定?，F(xiàn)場實測方法宜采用承載板法，也可采用貝克曼梁彎沉儀法、便攜式落錘彎沉儀法。 ③ HHH3分別為干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的路基臨界高度，見附錄F。路基高度H2＜H0≤H1潮 濕wc2＞wc≥wc3土基上部土層處于地下水或地表積水毛細影響