【正文】 表 18 開始碾壓 溫度 不低于 正常施工 130 125 120 115 低溫施工 150 145 140 135 碾壓終了時的表面溫度 不低于 鋼輪壓路機 70 65 60 55 輪胎壓路機 80 75 70 65 振動壓路機 65 60 55 50 開放交通的路表溫度 不高于 50 50 50 45 注： ①施工溫度與瀝青品種及標號有關，較稠瀝青的施工溫度宜靠近高限，較稀的施工溫度靠近低限。碾壓溫度可代表于金屬改錐在路面上打洞插入測量得到。 通常應在普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高 10℃ ～ 20℃ 并參照表 19規(guī)定的范圍選擇 。 碾壓溫度時可借助于金屬改錐分幾次在路面上打洞插入測量得到 。 并根據公路等級、 工程性質 、 氣候條件 、 交通條件 、 材料品種選擇適宜的級配類型 ， 在表 20規(guī)定的級配范圍的基礎上適當調整 ， 確定工程的設計級配范圍 。 對中低級公路 、 低交通量公路 、 寒冷地區(qū)的公路 、 園林道路 、 行人道路等的瀝青路面宜選用細級配混合料 。 對重要的二級公路 ， 也可采用 75次 （ 或大型擊實 112次 ） 擊實次數 ， 并參照一級公路的技術標準執(zhí)行 。 ③ 本技術標準適用于公稱最大粒徑 ≦ ， 采用的試件為尺寸 。 試驗結果應符合表 23技術標準 ， 并有良好的施工性能 。 公稱最大粒徑 mm 等于或小于 等于或大于 馬歇爾試件尺寸 mm φ φ 試驗指標 單位 密級配 基層 半開級配 面層 排水式開級 配面層 密級配基層 排水式開級配 基層 擊實次數（雙面） 次 50 75 空隙率 VV[1] % 3～ 6 8～ 12 不小于 15 3～ 6 不小于 15 瀝青飽和度 VFA % 60～ 80 50～ 70 60～ 80 穩(wěn)定度，不小于 KN 5 流 值 mm 3～ 6 瀝青穩(wěn)定性碎石混合料馬歇爾試驗配合比設計技術要求 表 24 注： [1]根據情況可適當將密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層的空隙率放寬到 8%， 將排水式開級配瀝青穩(wěn)定基層的空隙率要求為不小于 18%。 [3]SMA試件馬歇爾試驗的穩(wěn)定度和流值指標 ， 不是確定或否決配合比設計的指標 。 （ 1） 高速公路和一級公路必須在試驗溫度為 60℃ 、 輪壓 條件下進行車轍試驗 ， 根據氣候條件的不同 ， 不同瀝青混合料的動穩(wěn)定度應符合表 25的要求 。 瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術要求 表 26 氣候條件與技術指標 相應于下列氣候分區(qū)所要求的動穩(wěn)定度（次 /mm） 試驗方法 七月平均最高氣溫（ ℃ ）及氣候分區(qū) 30 20～ 30 2．夏熱區(qū) 20 3．夏涼區(qū) 11 12 13 14 21 22 23 24 32 普通瀝青混合料 不小于 800 1000 600 800 600 T0719 改性瀝青混合料 不小于 2400 2800 2000 2400 1800 SMA混合料 非改性 不小于 1500 1200 改性 不小于 3000 2022 注： [1] 如果其他月份的平均最高氣溫高于七月時 ， 可使用該月平均最高氣溫； [2] 在特殊情況下 ， 如鋼橋面鋪裝 、 重載車和超載車多或縱坡較大的長距離上坡路段 ， 可以酌情提高動穩(wěn)定度的要求； [3] 對因氣候寒冷確需使用針入度很大的瀝青 （ 如大于 100）， 動穩(wěn)定度難以達到要求 ， 或是面層以下因采用石灰?guī)r等不堅硬的石料 ， 改性瀝青混合料動穩(wěn)定度難以達到要求等特殊情況， 經主管部門同意 ， 可酌情降低要求； [4]為滿足炎熱地區(qū)及重載車要求，采取減少設計瀝青用量的技術措施時，可適當提高試驗溫度或增加車轍試驗的線荷載進行試驗，同時增加試件的碾壓成型密度和施工壓實度要求； [5]車轍試驗不得采用二次加熱的混合料，每次試驗都必須同時成型試件，切除邊緣 50mm后分成 2塊，用表干法測定其毛體積密度是否符合試驗規(guī)程的要求。 瀝青混合料低溫彎曲試驗破壞應變（）技術要求 表 27 ????氣候條件與技術指標 相應于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應變（ ） 試驗方法 年極端最低氣溫（ ℃ ）及氣候分區(qū) 1．冬嚴寒區(qū) ～ 2．冬寒區(qū) ～ 3．冬冷區(qū) 4．冬溫區(qū) 11 21 12 22 32 13 23 14 24 普通瀝青混合料 不小于 2600 2300 2022 T0728 改性瀝青混合料 不小于 3000 3000 2500 （ 3）高速公路和一級公路必須在規(guī)定的試驗條件下進行瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，根據氣候條件的不同，不同瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗的殘留穩(wěn)定度以及凍融劈裂試驗的殘留強度比應分別符合表 27及表 28的要求，達不到要求時必須采取相應的抗剝落措施，但干旱地區(qū)可不要求此項指標。 如要求對大于 16mm的瀝青混合料進行滲水試驗時 ， 車轍試件的厚度應相應增加至不小于公稱最大粒徑的 3倍 。以提高高溫抗車轍性能為主要目的的改性瀝青混合料，在車轍試驗動穩(wěn)定度符合表 25要求的同時，其低溫性能不得低于未改性的基質瀝青混合料的指標。 肯塔堡飛散試驗的標準試驗溫度為 20℃ ， 在多雨潮濕地區(qū) ， 也可進行浸水飛散試驗 ， 其標準試驗溫度為 60℃ ， 各項檢驗均應符合表 30的要求 。 瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗技術要求 表 28 氣候條件與技術指標 相應于下列氣候分區(qū)的技術要求（ %） 試驗方法 年降雨量（ mm）及氣候分區(qū) 1000 500～ 1000 2．濕潤區(qū) 250～ 500 3．半干區(qū) 250 4．干旱區(qū) 浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（ %）不小于 普通瀝青混合料 80 75 改性瀝青混合料 85 80 SMA混合料 非改性 不小于 75 改性 不小于 80 瀝青混合料凍融劈裂試驗的殘留強度比（ %）不小于 普通瀝青混合料 75 70 T0729 改性瀝青混合料 80 75 SMA混合料 非改性 不小于 75 改性 不小于 80 （ 4） 對用于表面層的公稱最大粒徑等于或小于 16mm的密級配瀝青混合料或 SMA混合料 ， 應利用輪碾機成型的車轍試件進行滲水試驗 ， 其滲水系數宜符合表 29的要求 。 根據氣候條件的不同 ，不同瀝青混合料的低溫彎曲試驗的破壞應變宜不小于表 26的要求 。 但對通行輕型交通為主的旅游公路 ， 經主管部門的允許也可適當降低要求 。 允許將對非改性瀝青 SMA的穩(wěn)定度放寬到， 改性瀝青 SMA的穩(wěn)定度 放寬到 。 對改性瀝青 SMA混合料 ， 流值的上限可不限制 。 對半開級配的瀝青碎石混合料無法進行馬歇爾試驗時 ， 其配合比最佳瀝青用量可根據實踐經驗和試拌試鋪論證確定 。 ④ 當空隙率不是整數時 ， 由內插確定要求的 VMA最小值 。 瀝青飽和度 VFA 相應于以下公稱最大粒徑（ mm）的 VFA值（ %） 50 19 16 55～ 70 60～ 75 70～ 85 礦料間隙率 VMA（%）不小于 空隙率（ %） 相應于以下公稱最大粒徑（ mm）的最小 VMA值（ %） 50 31.5 19 16 2 9 10 11 12 13 15 3 10 10.5 11 12 13 14 16 4 11 11.5 12 13 14 15 17 5 12 12.5 13 14 15 16 18 6 13 13.5 14 15 16 17 19 注： ① 氣候分區(qū)按附錄 A的方法執(zhí)行 ， 重載交通路段是指設計交通量在1000萬輛以上的工程 ， 或者有長大坡度的路段 。 試件尺寸及成型擊實次數按公稱最大粒徑選用標準馬歇爾試件或大型馬歇爾試件 。 對密級配瀝青混凝土 ， 可按表 21的規(guī)定分成粗級和細級配 。 礦料級配范圍 瀝青混合料的礦料級配應符合工程規(guī)定的設計級配范圍 。 SMA路面的正常施工溫度范圍 （ ℃ ） 表 19 工 序 不使用改 性瀝青 使用改性瀝青 測量部位 SBS類 SBR膠乳類 EVA、 PE類 瀝青加熱溫度 150～ 160 160～165 160～165 150～160 瀝青加熱罐 改性瀝青現場制作溫度 165～175 160～170 改性瀝青車 改性瀝青現場加工最高溫度 180 175 改性瀝青車 成品改性瀝青加熱最高溫度 175 175 改性瀝青加熱罐 集料加熱溫度 185～ 195 190～210 200～210 180～200 熱料提升斗 SMA路面的正常施工溫度范圍（ ℃ ） 表 19 SMA混合料出廠溫度 160～ 170 175～185 175～185 170～180 運料車 混合料最高溫度 （ 廢棄溫度 ） 195 不高于 195 運料車 混合料貯存溫度 降低不超過 10 貯存罐及運 料車 攤鋪溫度 不低于 150 不低于 160 攤鋪機 初壓開始溫度 不低于 140 不低于 150 攤鋪層內部 復壓最低溫度 不低于 120 不低于 130 碾壓層內部 碾壓終了溫度 不低于 110 不低于 120 碾壓層內部 開放交通溫度 不高于 50 不高于 60 路面內部或 路表面 注：瀝青混合料溫度應采用具有金屬探測針的插入式數顯溫度計量取 ， 不得采用玻璃溫度計測量 。 ⑤對再生瀝青混合料的施工溫度應通過試驗確定。 ③瀝青混合料的溫度應采用具有金屬探測針的插入式數顯溫度計量取。 但經試驗段或施工實踐證明表中規(guī)定溫度不符合實際情況時 ， 容許作適當調整 。 5． 施工溫度 （ 1） 缺乏粘溫曲線數據時 ， 普通瀝青混合料的施工溫度可按表 18規(guī)定的范圍選擇 。 除行人道路外，瀝青層的壓實厚度不宜小于集料最大粒徑的 2倍。 ③下面層應在滿足高溫抗車轍性能的基礎上，重點考慮抗疲勞性能及抗裂性能的要求。 （ 4） 對瀝青層較厚的高速公路 、 一級公路 ， 在選擇級配類型 ， 確定礦料級配和最佳瀝青用量時 ， 應首先保證各層的組合不致發(fā)生早期破壞 。對高速公路及一級公路，除瀝青穩(wěn)定碎石基層外，通常宜選用公稱最大粒徑為 ~ 。 （ 3） 開級配排水式瀝青混合料磨耗層必須采用具有高粘結性能的特殊的改性瀝青鋪筑 ， 其下的層次應采用空隙率小 、 密水性好的結構層 ， 并設置封層 ， 工程上必須通過試驗 ， 取得成功的經驗 ， 并經過論證后使用 。 （ 6） 設計空隙率大于 18%的細粒式排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料 （OGFC） 適用于高速行車 、 多雨潮濕 、 不易被塵土污染 、 非冰凍地區(qū)鋪筑排水式瀝青路面磨耗層 。 （ 2） 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 （ SMA） 適用于鋪筑新建公路的表面層 、 中面層或舊路面加鋪磨耗層使用 。 3．填料 瀝青面層用礦粉質量要求 表 15 指 標 單位 高速公路、一級公路 其他等級公路 試驗方法 視密度 不小于 t/m3 T 0352 含水量 不大于 % 1 1 烘干法 % % % 100 90～ 100 75～ 100 100 90～ 100 70～ 100 T 0351 外觀 無團粒結塊 親水系數 1 T 0353 塑性指數 4 T 0354 加熱安定性 報告 T 0355 回收粉的比例 ， 不大于 % 填料總量的 25 注：當摻加拌和機回收廢石粉時需檢驗塑性指數 。 ③ 為提高抗疲勞開裂能力 ， 宜使用熱塑性橡膠類改性劑 。 且不得混有不能溶解的廢舊塑料制品 。 （ 2） 適用于本規(guī)范的聚合物改性劑按如下分類： ① 熱塑性橡膠類 ， 代表性品種有笨乙烯一丁