【文章內(nèi)容簡介】 了有利條件。第三章 地質(zhì)一、自然地理特征（一）地理位置安徽 XXXX 電廠廠址位于 XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 村，距 XX 市約 17 公里。在國鐵符夾線南側(cè)，距離符夾線青龍山站約 4km，在國鐵青阜線東側(cè)，距離青阜線徐樓站約 7km，距離新濉河和 S101 省道約 2km，距王引河約 。廠內(nèi)站地理坐標為北緯 33176。49′～33176。50′，東經(jīng) 116176。49′～116176。50′。（二）地形地貌安徽 XXXX 電廠鐵路專用線位于 XX 沖積平原北部，周圍由寒武系、奧陶系，燕山期侵入巖和第四系土層組成的剝蝕殘山和山丘。XX 廠址位于趙集鄉(xiāng)境內(nèi) XX 及其腳下，XX 山頂高約 ，山腳下10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 11 頁 X 為黃泛沉積物覆蓋的沖積平原，地面高程為 ～ 廠址西側(cè)有 XX 溝，東側(cè)有況樓溝，南側(cè)有茲郝邱溝，這些溝渠直接或間接與蕭濉新河、南沱河相連，成為 XX 廠址所在區(qū)域排泄山洪或積澇的主要渠道。（三）氣象特征擬選廠址區(qū)域?qū)倥瘻貛О霛駶櫄夂騾^(qū)，四季分明，春暖秋爽，夏炎冬寒，具有明顯的大陸性氣候。歷年平均氣壓(～)，歷年平均氣溫 ℃（～℃） ，歷年平均水汽壓 ，歷年平均相對濕度 70%，歷年平均降水量 ㎜，歷年最大日降水量 ㎜，歷年平均蒸發(fā)量㎜，歷年最大日蒸發(fā)量 ㎜，歷年平均風(fēng)速 ，歷年最大風(fēng)速 ，歷年平均日照對數(shù) ，最大積雪深度 20㎝，最大凍土深度 26㎝，地面最高溫度 ℃。（四）地震動參數(shù)區(qū)內(nèi)歷史上無破壞性地震（M3≥）發(fā)生的記載，說明近場范圍的斷裂，近代雖有活動，但強度較弱，且多表現(xiàn)為蠕滑活動方式。廠址地區(qū) 50 年超越概率 10%地震動峰值加速度為 ，相對應(yīng)的地震基本烈度為 VI 度。二、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造（一）地層巖性擬選廠址的第四系土層，成因類型為殘破積和沖洪積，厚度變化較大，其厚度主要受地形地貌變化的控制。由區(qū)域地質(zhì)資料，第四系土層X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 12 頁 一般分為兩層，基巖按巖性分兩層，特性如下：層：以粉質(zhì)粘土為主，部分為粘土，淺黃～黃褐色，屬中等壓縮○ 1性土，厚度一般 0～15m。層：以粉質(zhì)粘土為主，部分為粘土，黃褐～棕褐色，部分為紅棕○ 2色，屬中等偏低壓縮性土，厚度一般 0～14m。層：閃長斑巖，灰黃～黃綠色，多沿斷裂呈條帶狀分布，礦石成○ 3分主要由長石和角閃石組成，多為強風(fēng)化，強風(fēng)化帶厚度一般 1～6m。層：石灰?guī)r、深灰、黑灰色，礦石成分以方解石為主，隱晶質(zhì)結(jié)○ 4構(gòu)，致密、堅硬。（二）地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造資料就大地構(gòu)造位置而言，擬建廠區(qū)位于魯西中臺隆、徐蚌拗褶帶；有褶皺、斷裂構(gòu)造和燕山期的巖漿活動。第三紀晚期以來，伴隨華北平原的下沉，大面積接受了第四系松散層沿積。近場區(qū)斷裂構(gòu)造較為發(fā)育，尤其是基巖裸露區(qū)更是如此，不過后者往往是中生代以前形成且新活動不明顯。其中蔡山斷裂在趙集、XX 廠址附近通過，長約 15km，屬近代微弱活動的隱狀斷裂。三、水文地質(zhì)特征擬選廠址區(qū)第四系土層中的地下水為粘性土中的上層滯水，主要受大氣降水補給。雨季、地面溝渠和水塘均有地表水與上層滯水有較強的水力聯(lián)系；在旱季，地表水體干枯，地下水位顯著下降。基巖中以裂隙巖溶水為主，分布不均，不具有統(tǒng)一的地下水位。據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及鄰近場區(qū)地下水水質(zhì)分析資料，場地地下水10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 13 頁 X 對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替時具弱腐蝕性；地下水對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。地下水位以上的土層對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。四、工程地質(zhì)評價及工程措施意見（一）工程地質(zhì)特征擬建廠址及鐵路專用線所經(jīng)地區(qū)的第四系土層，成因類型主要為殘坡積和沖洪積，厚度變化比較大，其厚度主要受地形、地貌控制。層粉質(zhì)粘土層可作為一般建筑物及鐵路低堤小橋涵的天然地基持力○ 1○ 2層。鐵路跨越蕭濉新河的大、中橋，其基礎(chǔ)類型應(yīng)為樁基。 層石灰?guī)r○ 4作為基礎(chǔ)持力層。石灰?guī)r中發(fā)育的溶溝、溶槽、溶洞下階段應(yīng)予查清，并采取相應(yīng)地基處理措施，廠址附近未發(fā)現(xiàn)其它不良地質(zhì)現(xiàn)場。（二）工程措施意見地震基本烈度為Ⅵ度，結(jié)構(gòu)設(shè)計時需考慮地震作用力及其影響，驗算路基抗震穩(wěn)定性和擋土墻的抗震強度和穩(wěn)定性，橋涵、房建等其它建筑物均應(yīng)按有關(guān)抗震設(shè)計規(guī)范的規(guī)定采取有效的抗震工程措施，確保建筑物安全。全線淺部地層均屬弱膨脹土，對于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，應(yīng)對處于基床范圍內(nèi)的地基土進行加固處理。沿線地表土為 C 組填料，基床填土應(yīng)選用 A、B 組填料或改良土，砂、石料需外運。X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 14 頁 路堤邊坡坡率 1:，采用植被綠色護坡，易沖刷地段漿砌片石骨架護坡。工程沿線水塘較多，部分地段應(yīng)按水塘路基進行設(shè)計，建議采取拋填片石擠淤或抽水清淤處理。五、有待進一步解決的問題線路所經(jīng)軟土地區(qū)、跨越河流、池塘地區(qū)，其地層構(gòu)造有待進一步勘探。既有部分涵洞、橋梁處分布有較厚的人工填土，土質(zhì)松散，工程性質(zhì)較差，接長施工時應(yīng)注意。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 15 頁 X 第四章 專用線主要技術(shù)標準一、相鄰線路主要技術(shù)標準與本次設(shè)計的運輸通道相鄰的國鐵線路及其主要技術(shù)標準詳見下表。 表 51 相鄰線路主要技術(shù)標準 線 別 區(qū)段 年度鐵路等級正線數(shù)目最大坡度（‰）牽引種類機車類型牽引質(zhì)量（t）到發(fā)線有效長（m）最小曲線半徑（m）閉塞方式阜陽～淮南 既有 Ⅰ 雙線 4 內(nèi)燃 DF4 4000 850 800 自動阜淮阜陽～淮南 研究年 度 Ⅰ 雙線 4 電力 SS、HXD 5000 1050 800 自動淮南～合肥 既有 Ⅰ 雙線 4 內(nèi)燃 DF4 4000 850 800 自動淮南淮南～合肥 研究年 度 Ⅰ 雙線 4 電力 SS、HXD 5000 1050 800 自動青阜 青龍山～阜陽 北 既有 Ⅰ 雙線 4 內(nèi)燃 NDDF4 5000 1050 800 自動既有 Ⅰ 單線 4 內(nèi)燃 DF4 4000 850 800 半自 動符夾 符里集～夾河 寨 研究年度 Ⅰ雙線 4電力 SS、HXD 5000 1050 ≥800 自動二、國鐵車站改造標準本項目接軌站青龍山站和徐樓站分別位于符夾線、青阜線，車站改造標準執(zhí)行符夾線、青阜線技術(shù)標準，即：線路等級 國鐵Ⅰ級 正線數(shù)目 雙線牽引種類 內(nèi)燃（預(yù)留電氣化） 牽引定數(shù) 5000t限制坡度 4‰最小曲線半徑 困難地段 800mX XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 16 頁 到發(fā)線有效長度 1050m閉塞類型 半自動閉塞三、鐵路專用線主要技術(shù)標準的選擇本鐵路專用線近期運量 300 萬噸/年、遠期運量 600 萬噸/年，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設(shè)計規(guī)范》采用工企Ⅰ級標準，即：正線等級 工企Ⅰ級正線數(shù)目 單線限制坡度 重車Ⅰ方案 6‰、Ⅱ方案 4‰、輕車 10‰最小曲線半徑 600m，困難地段 350m牽引種類 內(nèi)燃（預(yù)留電氣化）牽引定數(shù) 5000t到發(fā)線有效長 1050m聯(lián)鎖方式 微機連鎖閉塞類型 半自動閉塞10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 17 頁 X 第五章 專用線方案一、接軌站方案比選（一）接軌地區(qū)既有鐵路概況由于安徽 XXXX 電廠位于符夾線南側(cè)、青阜線東側(cè)，青龍山站東南方向、徐樓站東北方向、百善站東北方向，電廠與青龍山站相距 左右，與徐樓站相距 左右，與百善站相距 ，均可為本項目提供接軌條件。青龍山站青龍山站位于符夾線 K25+680 處，性質(zhì)為中間站，辦理客貨運輸業(yè)務(wù)。既有站場正線 2 股，到發(fā)線 9 股，有效長 1050m；調(diào)車編解線10 股，貨物線 1 股。符夾線目前圖定符離集至夾河寨段客車 11 對、行包 1 對、貨物列車 25 對（其中 3 對摘掛列車） 。2022 年發(fā)送約 424 萬噸（主要為煤、焦炭） ，到達 152 萬噸（主要為煤炭） 。X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 18 頁 既有青龍山站示意圖百善站百善站位于青阜線 K16+740，該站目前辦理客貨運業(yè)務(wù)。在青阜復(fù)線改造后，站場共有 14 股道，其中有 2 股正線，5 股到發(fā)線（其中 9道為預(yù)留） ；11 道（預(yù)留）和 13 道為百路物流基地東貨場線，有效長分別為 1106m、1106m，百善站北側(cè)有牽出線 1 股，有效長為 1050m，南側(cè)有機待線和牽出線各 1 股，有效長分別為 45m、200m ；百善站站房側(cè)阜陽方向端有貨 1 和貨 2 線，均為百路物流基地西貨場線，有效長分別為 287m、287m， 青龍山方向端接有百善煤礦專用線和石油專用線。站房側(cè)有 m312m 基本站臺一座。目前青龍山至阜陽圖定客車 6 對、行包 1 對、貨物列車 31 對（其中 3 對摘掛列車） 。2022年發(fā)送 149 萬噸（主要煤炭） ，卸車 2022 車（日均 車） 。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 19 頁 X 既有百善站示意圖徐樓站徐樓站為會讓站，站中心里程為 K8+。既有正線三股、到發(fā)線二股，到發(fā)線有效長 1050m。在下行方向 3 道南端設(shè)安全線 1 股，有效長 50m。（二）接軌站方案比選徐樓站徐樓站為會讓站，目前不辦理貨運業(yè)務(wù)，按照鐵運函[2022]714 號《關(guān)于進一步做好鐵路專用線接軌有關(guān)工作的意見》 ， “新建鐵路專用線應(yīng)集中在戰(zhàn)略裝車點接軌，不準在擬封閉車站或其它不辦理貨運業(yè)務(wù)的車站接軌” ，因此徐樓站不具備接軌條件，接軌方案不作研究。青龍山站、百善站青龍山站、百善位于直線上，具有增加到發(fā)線的條件，且青龍山站、X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 20 頁 百善站辦理貨運作業(yè)，可為本專用線提供有利的接軌條件。綜上所述，根據(jù)本工程擬選廠址位置、周圍國鐵車站分布情況及其技術(shù)性質(zhì)來看，青龍山站、百善站均可作為本工程鐵路專用線接軌站。二、線路方案比選及推薦意見根據(jù)安徽 XXXX 電廠總廠址方案，結(jié)合國鐵符夾線、青阜線平面技術(shù)條件，擬選青龍山站、百善站為接軌站，據(jù)此確定區(qū)間線路走向與電廠站方案設(shè)計，分述如下：方案Ⅰ（青龍山站接軌）鐵路專用線自青龍山站符離集端南側(cè)接軌，線路行至C1K0+ 處以 800m 的曲線半徑右偏，至 C1K1+ 后，跨過S101 省道和新濉河之后，從趙樓村和 XX 市工業(yè)園起步區(qū)中間穿過，在C1K2+ 處以 350m 的曲線半徑左偏，從曹莊村中間穿過并進入廠內(nèi)站，廠 內(nèi) 站 終 點 在 周 山 頭 西 側(cè) ， 終 點 里 程 C1K4+690。