【文章內(nèi)容簡介】 質(zhì)情況，要及時預(yù)報，隨時準(zhǔn)備應(yīng)急措施、改變施工方法，以確保施工安全和工程進(jìn)度。（2）各工序機(jī)械設(shè)備要配套，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用效率和各工序之間的協(xié)調(diào)作用，確保各項工作的順利進(jìn)行。（3）加強(qiáng)各種輔助作業(yè)和輔助施工方法的設(shè)計與施工檢查。（4）全斷面法開挖選擇支護(hù)類型時，應(yīng)優(yōu)先考慮錨桿和錨噴混凝土、掛網(wǎng)等支護(hù)形式。 臺階法施工臺階法開挖就是將開挖斷面分成兩步或多步開挖，具有上下兩個工作面，可分為正臺階法，中隔墻臺階法等。該法在淺埋暗挖法中應(yīng)用最廣，可根據(jù)工程實(shí)際、地層條件及機(jī)械條件，選擇適合的臺階方式。根據(jù)圍巖情況，正臺階法可分為兩步或多步臺階法。（1）上下兩步臺階開挖法使用此方法，一般圍巖較好（Ⅲ～Ⅳ級），將斷面分成上下兩個臺階開挖，上臺階長度一般控制在1～。必須在地層失去自穩(wěn)能力之前盡快開挖下臺階，支護(hù)后形成封閉結(jié)構(gòu)。（2）多步開挖留核心土該法適用于圍巖較差，V～VI級圍巖的地質(zhì)條件。上臺階取1倍洞徑左右環(huán)形開挖留核心土；用系統(tǒng)小導(dǎo)管超前支護(hù)穩(wěn)定工作面；用鋼拱架做初期支護(hù)，拱腳設(shè)置鎖腳錨桿；下臺階及時跟進(jìn)；及時封閉仰拱，以控制沉降。（3）環(huán)形開挖留核心土采用環(huán)形開挖留核心土，可防止工作面的擠出，其開挖方法是上部導(dǎo)坑弧形斷面留核心土平臺，拱部初期支護(hù)，再開挖中部核心土。 環(huán)形開挖留核心土 1上導(dǎo)坑開挖；2拱部網(wǎng)噴支護(hù)；3中核開挖；4下部開挖 臺階法優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：，適用性強(qiáng)，凡是軟弱圍巖、第四紀(jì)沉積地層，必須采用正臺階法；，臺階有利于開挖面的穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：上下部作業(yè)有干擾，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數(shù)。 注意事項（1）臺階數(shù)不宜過多，長度要適當(dāng)，充分利用地層縱向承載拱的作用；（2）軟弱地層施工時，要及時封閉成環(huán)；（3）上下臺階架設(shè)拱架時，拱腳必須落在實(shí)處，可在拱腳處墊木板，采用鎖腳錨桿穩(wěn)固拱腳，防止拱頂下沉；（4）解決上下臺階作業(yè)的相互干擾問題，做好作業(yè)施工組織，質(zhì)量監(jiān)控和安全管理工作。 分部開挖法分部開挖法主要適用于圍巖較差的大斷面地下工程，尤其是限制地表下沉的淺埋段隧道施工，該法包括單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法（CD法）、交叉中隔墻法（CRD法）等多種形式。坡荷隧道在穿越S320省道的淺埋段施工主要采用了中隔墻法（CD法）。坡荷隧道出口淺埋段圍巖為Ⅵ級圍巖，采用這種施工方法，即保證了洞頂省道的行車安全，又保證了洞內(nèi)施工安全。（CD法）1. 概述中隔墻法（CD法）是指先開挖隧道一側(cè)，并施作臨時中隔墻，當(dāng)先開挖一側(cè)超前一定距離后，在分部開挖隧道另外一側(cè)的隧道開挖方法。CD法主要適用于圍巖較差和不穩(wěn)定巖體，且地表下沉要求嚴(yán)格的地下工程施工。中隔墻法（CD法）以臺階法為基礎(chǔ)，將隧道斷面從中間分成4～6個部分，使上下臺階左右各分成2～3個部分，每一部分開挖并支護(hù)后形成獨(dú)立的閉合單元。 中隔墻 CD法開挖方式2. 工藝流程采用中隔墻法施工時，每步的臺階長度都應(yīng)控制，一般臺階長度為5～7m。為穩(wěn)定工作面，中隔墻法一般與超前小導(dǎo)管預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。施工準(zhǔn)備 測量放線右側(cè)上臺階超前支護(hù)左側(cè)上臺階超前支護(hù)右側(cè)上臺階開挖支護(hù)左側(cè)上臺階開挖支護(hù)拆除臨時支撐右側(cè)下臺階開挖支護(hù)左側(cè)下臺階開挖支護(hù)全斷面初期支護(hù)、臨時封閉 CD法工藝流程圖3. 優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：（1）各部封閉成環(huán)的時間短，結(jié)構(gòu)受力均勻，形變??； （2）由于施工時化大跨為小跨，步步封閉，因此，每部開挖擾動土層的范圍相對小得多，封閉時間短，結(jié)構(gòu)很快就處于整體較好的受力狀態(tài)。同時，中隔墻也起到了增大結(jié)構(gòu)剛度的作用，有效抑制了結(jié)構(gòu)的變形。(3）該法適用于較差地層，如采用人工配合機(jī)械開挖的Ⅴ～Ⅵ級圍巖和淺埋、偏壓及洞口段工程。缺點(diǎn)：（1）由于地層軟弱，斷面較小，只能采用小型機(jī)械進(jìn)行施工，且分塊太多，工序繁多。（2）臨時支撐的施作和拆除困難，成本較高。（3）有必要采用爆破時，必須控制藥量，避免損壞中隔墻。隧道工程建設(shè)常常涉及復(fù)雜的環(huán)境條件，包括復(fù)雜的工程環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境，如下穿已有道路，穿越富含水地下水的坡積體，穿越斷層破碎帶等。 隧道穿越運(yùn)營公路的淺埋暗挖施工隨著交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，近年來全國出現(xiàn)許多下穿已有道路的隧道修建問題。修建一般隧道主要控制圍巖坍塌、過大變形、突水和掌子面片落等工程事故，而在已有道路下修建隧道的主要控制目標(biāo)是道路路面的沉降要小于一定限度，保證道路正常通行。因此，在此類工程中選擇合理的工法，控制地表下沉，將對已有結(jié)構(gòu)物的影響控制在允許范圍內(nèi)具有重要意義。 工程概況坡荷隧道（K63+216~K65+490）地處那坡縣坡荷鄉(xiāng)，全長2274m，是廣西壯族自治區(qū)靖那高速第二合同段最長的隧道，屬本標(biāo)段的控制性工程。進(jìn)、出口靠近省道S320，進(jìn)場較方便。坡荷隧道采用進(jìn)出口雙向掘進(jìn)。隧道洞口位于深溝谷，地形起伏較大。坡荷隧道出口下穿S320省道，隧道上方覆蓋層只有57m，屬于淺埋段，且S320省道車輛頻繁，交通繁忙。若洞口段采用明挖法修筑，必須對公路全幅開挖，將阻斷省道交通,地方交通部門不允許。 坡荷隧道出口段，地層覆蓋層為第四系堆積土及人工棄渣，為雜色粉質(zhì)粘土，含頁巖和石灰?guī)r的碎石塊，結(jié)構(gòu)較松散，下伏為頁巖及石灰?guī)r，巖體風(fēng)化強(qiáng)烈，圍巖自穩(wěn)能力差，成洞條件差，必須做好超前支護(hù)。整個出口端的堆積體約20m深，隧道整體穿越堆積體，堆積體局部含水豐富。坡荷隧道出口段處于斜坡地段，上部有一已建公路和隧道軸線斜交，公路中心離左線洞口約45m，離右線洞口約40m。省道S320距離本隧道洞頂?shù)木嚯x約5～7m。下圖為坡荷隧道出口。 坡荷隧道出口位置 坡荷隧道下穿S320省道施工方案考慮到隧道洞口段地質(zhì)情況，圍巖較松散破碎，大部分為原先修筑省道時的堆積土，自然成洞條件差，采用洞外減載、洞外補(bǔ)強(qiáng)和洞內(nèi)加固三種方法相結(jié)合等措施來提高圍巖自身的承載力，確保進(jìn)洞施工安全。（1）洞外減載主要是指在省道靠近高速公路小樁號一側(cè)修筑一條7m寬的臨時便道，以方便在施工省道S320下方暗洞時，可以疏導(dǎo)省道上的重載，從而達(dá)到為隧道減輕負(fù)荷的目的。（2）洞外補(bǔ)強(qiáng)主要是針對出口端的松散堆積體進(jìn)行注漿加固，使隧道周邊松散體固結(jié)成整體，改善洞口松散體的物理性質(zhì)，從而提高圍巖自身的承載力，改善隧道成洞條件。，所以采用洞外地表注漿加固方案，使松散的碎石膠結(jié)和超前支護(hù)共同作用，確保隧道安全進(jìn)洞。，鋼管采用梅花形布置?！?，兩側(cè)邊墻的位置要求設(shè)置3排注漿管。:1的水泥凈漿?！?。（3）洞內(nèi)加固則是指通過設(shè)置半明半暗、修筑長管棚跨越、洞內(nèi)初期支護(hù)和二襯進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)等方式提高隧道支護(hù)的承載力，最終達(dá)到結(jié)構(gòu)安全、結(jié)構(gòu)性能和整體沉降滿足要求的目的。洞內(nèi)加固方案應(yīng)當(dāng)結(jié)合地表加固方案同時進(jìn)行，針對該段下穿省道，左右洞各設(shè)置了60m的Ⅵ型支護(hù)，主要采用了I25b的工字鋼，間距50cm，同時將隧道二襯厚度調(diào)整為60cm。隧道內(nèi)加固方案主要的優(yōu)點(diǎn)是能保證公路暢通，對環(huán)境起到保護(hù)作用，確保施工安全。：采用φ898mm大管棚超前注漿支護(hù)，φ898mm管棚采用熱軋無縫花鋼管，間距40cm，范圍拱部120176。內(nèi)，左、右洞均為45m長。另外，坡荷隧道出口洞口段采用Φ50*4的小導(dǎo)管，角度α=1030176。 ，實(shí)現(xiàn)隧道零開挖進(jìn)洞，出口右洞設(shè)置了7m的半明半暗結(jié)構(gòu)形式，將部分明洞在修筑好護(hù)拱后進(jìn)行暗作，從而減少對省道松散邊坡的擾動，實(shí)現(xiàn)安全進(jìn)洞。：Ⅵ級圍巖采用CD法開挖。開挖時可視邊墻穩(wěn)定情況，適當(dāng)加設(shè)φ50小導(dǎo)管注漿加固。Ⅵ型的襯砌支護(hù)。：① 監(jiān)控量測應(yīng)加強(qiáng)，特別是對公路路面的觀測，因?yàn)槎磧?nèi)施工，對路面影響較大，路面容易出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。洞內(nèi)施工應(yīng)采用機(jī)械開挖，盡快支護(hù)成環(huán)，二次襯砌通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析后，及時跟進(jìn)。② 預(yù)留足夠的開挖沉降量，初步計劃預(yù)留3035cm，確保初期支護(hù)不侵限。 ③ 由于隧道地處省道下方，且在急彎和陡坡段，施工過程中必須注意上方省道S320 的交通疏導(dǎo)，加強(qiáng)施工安全控制。 有水條件下的淺埋暗挖施工隧道通過的地層有含水、滲水、涌水和地下水水壓，這些都是客觀存在的。地下水對隧道的危害主要有：使軟巖軟化，水壓增大；促使破碎帶崩塌；使粘土、土質(zhì)巖膨脹，圍巖發(fā)生流變；無膠結(jié)圍巖流動化，圍巖崩塌，喪失穩(wěn)定等?？傊叵滤拇嬖跁泿r、土、沙層造成不穩(wěn)定，增大荷載。大量地下水與高水壓常會釀成洞內(nèi)突水、突泥、突沙及地面沉陷等重大