【文章內(nèi)容簡介】 質(zhì)情況，要及時預報，隨時準備應急措施、改變施工方法，以確保施工安全和工程進度。（2）各工序機械設備要配套，充分發(fā)揮機械設備的使用效率和各工序之間的協(xié)調(diào)作用，確保各項工作的順利進行。（3）加強各種輔助作業(yè)和輔助施工方法的設計與施工檢查。（4）全斷面法開挖選擇支護類型時，應優(yōu)先考慮錨桿和錨噴混凝土、掛網(wǎng)等支護形式。 臺階法施工臺階法開挖就是將開挖斷面分成兩步或多步開挖，具有上下兩個工作面，可分為正臺階法，中隔墻臺階法等。該法在淺埋暗挖法中應用最廣，可根據(jù)工程實際、地層條件及機械條件，選擇適合的臺階方式。根據(jù)圍巖情況，正臺階法可分為兩步或多步臺階法。（1）上下兩步臺階開挖法使用此方法，一般圍巖較好（Ⅲ～Ⅳ級），將斷面分成上下兩個臺階開挖，上臺階長度一般控制在1～。必須在地層失去自穩(wěn)能力之前盡快開挖下臺階，支護后形成封閉結構。（2）多步開挖留核心土該法適用于圍巖較差，V～VI級圍巖的地質(zhì)條件。上臺階取1倍洞徑左右環(huán)形開挖留核心土；用系統(tǒng)小導管超前支護穩(wěn)定工作面；用鋼拱架做初期支護，拱腳設置鎖腳錨桿；下臺階及時跟進；及時封閉仰拱，以控制沉降。（3）環(huán)形開挖留核心土采用環(huán)形開挖留核心土，可防止工作面的擠出，其開挖方法是上部導坑弧形斷面留核心土平臺，拱部初期支護，再開挖中部核心土。 環(huán)形開挖留核心土 1上導坑開挖；2拱部網(wǎng)噴支護；3中核開挖；4下部開挖 臺階法優(yōu)缺點優(yōu)點：，適用性強，凡是軟弱圍巖、第四紀沉積地層，必須采用正臺階法；，臺階有利于開挖面的穩(wěn)定性。缺點：上下部作業(yè)有干擾，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數(shù)。 注意事項（1）臺階數(shù)不宜過多，長度要適當，充分利用地層縱向承載拱的作用；（2）軟弱地層施工時，要及時封閉成環(huán)；（3）上下臺階架設拱架時，拱腳必須落在實處，可在拱腳處墊木板，采用鎖腳錨桿穩(wěn)固拱腳，防止拱頂下沉；（4）解決上下臺階作業(yè)的相互干擾問題，做好作業(yè)施工組織，質(zhì)量監(jiān)控和安全管理工作。 分部開挖法分部開挖法主要適用于圍巖較差的大斷面地下工程，尤其是限制地表下沉的淺埋段隧道施工，該法包括單側壁導坑法、雙側壁導坑法、中隔墻法（CD法）、交叉中隔墻法（CRD法）等多種形式。坡荷隧道在穿越S320省道的淺埋段施工主要采用了中隔墻法（CD法）。坡荷隧道出口淺埋段圍巖為Ⅵ級圍巖，采用這種施工方法，即保證了洞頂省道的行車安全，又保證了洞內(nèi)施工安全。（CD法）1. 概述中隔墻法（CD法）是指先開挖隧道一側，并施作臨時中隔墻，當先開挖一側超前一定距離后，在分部開挖隧道另外一側的隧道開挖方法。CD法主要適用于圍巖較差和不穩(wěn)定巖體，且地表下沉要求嚴格的地下工程施工。中隔墻法（CD法）以臺階法為基礎，將隧道斷面從中間分成4～6個部分，使上下臺階左右各分成2～3個部分，每一部分開挖并支護后形成獨立的閉合單元。 中隔墻 CD法開挖方式2. 工藝流程采用中隔墻法施工時，每步的臺階長度都應控制，一般臺階長度為5～7m。為穩(wěn)定工作面，中隔墻法一般與超前小導管預注漿等輔助施工措施配合使用。施工準備 測量放線右側上臺階超前支護左側上臺階超前支護右側上臺階開挖支護左側上臺階開挖支護拆除臨時支撐右側下臺階開挖支護左側下臺階開挖支護全斷面初期支護、臨時封閉 CD法工藝流程圖3. 優(yōu)缺點優(yōu)點：（1）各部封閉成環(huán)的時間短，結構受力均勻，形變小； （2）由于施工時化大跨為小跨，步步封閉，因此，每部開挖擾動土層的范圍相對小得多，封閉時間短，結構很快就處于整體較好的受力狀態(tài)。同時，中隔墻也起到了增大結構剛度的作用，有效抑制了結構的變形。(3）該法適用于較差地層，如采用人工配合機械開挖的Ⅴ～Ⅵ級圍巖和淺埋、偏壓及洞口段工程。缺點：（1）由于地層軟弱，斷面較小，只能采用小型機械進行施工，且分塊太多，工序繁多。（2）臨時支撐的施作和拆除困難，成本較高。（3）有必要采用爆破時，必須控制藥量，避免損壞中隔墻。隧道工程建設常常涉及復雜的環(huán)境條件，包括復雜的工程環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境，如下穿已有道路，穿越富含水地下水的坡積體，穿越斷層破碎帶等。 隧道穿越運營公路的淺埋暗挖施工隨著交通網(wǎng)絡建設的發(fā)展，近年來全國出現(xiàn)許多下穿已有道路的隧道修建問題。修建一般隧道主要控制圍巖坍塌、過大變形、突水和掌子面片落等工程事故，而在已有道路下修建隧道的主要控制目標是道路路面的沉降要小于一定限度，保證道路正常通行。因此，在此類工程中選擇合理的工法，控制地表下沉，將對已有結構物的影響控制在允許范圍內(nèi)具有重要意義。 工程概況坡荷隧道（K63+216~K65+490）地處那坡縣坡荷鄉(xiāng)，全長2274m，是廣西壯族自治區(qū)靖那高速第二合同段最長的隧道，屬本標段的控制性工程。進、出口靠近省道S320，進場較方便。坡荷隧道采用進出口雙向掘進。隧道洞口位于深溝谷，地形起伏較大。坡荷隧道出口下穿S320省道，隧道上方覆蓋層只有57m，屬于淺埋段，且S320省道車輛頻繁，交通繁忙。若洞口段采用明挖法修筑，必須對公路全幅開挖，將阻斷省道交通,地方交通部門不允許。 坡荷隧道出口段，地層覆蓋層為第四系堆積土及人工棄渣，為雜色粉質(zhì)粘土，含頁巖和石灰?guī)r的碎石塊，結構較松散，下伏為頁巖及石灰?guī)r，巖體風化強烈，圍巖自穩(wěn)能力差，成洞條件差，必須做好超前支護。整個出口端的堆積體約20m深，隧道整體穿越堆積體，堆積體局部含水豐富。坡荷隧道出口段處于斜坡地段，上部有一已建公路和隧道軸線斜交，公路中心離左線洞口約45m，離右線洞口約40m。省道S320距離本隧道洞頂?shù)木嚯x約5～7m。下圖為坡荷隧道出口。 坡荷隧道出口位置 坡荷隧道下穿S320省道施工方案考慮到隧道洞口段地質(zhì)情況，圍巖較松散破碎，大部分為原先修筑省道時的堆積土，自然成洞條件差，采用洞外減載、洞外補強和洞內(nèi)加固三種方法相結合等措施來提高圍巖自身的承載力，確保進洞施工安全。（1）洞外減載主要是指在省道靠近高速公路小樁號一側修筑一條7m寬的臨時便道，以方便在施工省道S320下方暗洞時，可以疏導省道上的重載，從而達到為隧道減輕負荷的目的。（2）洞外補強主要是針對出口端的松散堆積體進行注漿加固，使隧道周邊松散體固結成整體，改善洞口松散體的物理性質(zhì)，從而提高圍巖自身的承載力，改善隧道成洞條件。，所以采用洞外地表注漿加固方案，使松散的碎石膠結和超前支護共同作用，確保隧道安全進洞。，鋼管采用梅花形布置?！?，兩側邊墻的位置要求設置3排注漿管。:1的水泥凈漿?！?。（3）洞內(nèi)加固則是指通過設置半明半暗、修筑長管棚跨越、洞內(nèi)初期支護和二襯進行補強等方式提高隧道支護的承載力，最終達到結構安全、結構性能和整體沉降滿足要求的目的。洞內(nèi)加固方案應當結合地表加固方案同時進行，針對該段下穿省道，左右洞各設置了60m的Ⅵ型支護，主要采用了I25b的工字鋼，間距50cm，同時將隧道二襯厚度調(diào)整為60cm。隧道內(nèi)加固方案主要的優(yōu)點是能保證公路暢通，對環(huán)境起到保護作用，確保施工安全。：采用φ898mm大管棚超前注漿支護，φ898mm管棚采用熱軋無縫花鋼管，間距40cm，范圍拱部120176。內(nèi)，左、右洞均為45m長。另外，坡荷隧道出口洞口段采用Φ50*4的小導管，角度α=1030176。 ，實現(xiàn)隧道零開挖進洞，出口右洞設置了7m的半明半暗結構形式，將部分明洞在修筑好護拱后進行暗作，從而減少對省道松散邊坡的擾動，實現(xiàn)安全進洞。：Ⅵ級圍巖采用CD法開挖。開挖時可視邊墻穩(wěn)定情況，適當加設φ50小導管注漿加固。Ⅵ型的襯砌支護。：① 監(jiān)控量測應加強，特別是對公路路面的觀測，因為洞內(nèi)施工，對路面影響較大，路面容易出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。洞內(nèi)施工應采用機械開挖，盡快支護成環(huán)，二次襯砌通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析后，及時跟進。② 預留足夠的開挖沉降量，初步計劃預留3035cm，確保初期支護不侵限。 ③ 由于隧道地處省道下方，且在急彎和陡坡段，施工過程中必須注意上方省道S320 的交通疏導，加強施工安全控制。 有水條件下的淺埋暗挖施工隧道通過的地層有含水、滲水、涌水和地下水水壓，這些都是客觀存在的。地下水對隧道的危害主要有：使軟巖軟化，水壓增大；促使破碎帶崩塌；使粘土、土質(zhì)巖膨脹，圍巖發(fā)生流變；無膠結圍巖流動化，圍巖崩塌，喪失穩(wěn)定等?？傊叵滤拇嬖跁泿r、土、沙層造成不穩(wěn)定，增大荷載。大量地下水與高水壓常會釀成洞內(nèi)突水、突泥、突沙及地面沉陷等重大