【文章內容簡介】 運要避免摔、拋、撞擊，機械作業(yè)要穩(wěn)鏟、穩(wěn)吊、穩(wěn)放，防止受外力作用造成變形。貨物的滲漏 滲漏主要發(fā)生在液體貨物中。由于貨物包裝容器質量有缺陷，封口不嚴，灌裝不符合要求，在搬運時撞擊、跌落等或受高溫作用致使貨物發(fā)生滲漏現(xiàn)象。 在運輸中，應加強對液體貨物包裝容器的檢查和高溫時的防暑降溫措施，裝卸搬運要使用合適的機具，船艙內應緊密堆裝不留空隙，以避免引起碰撞而造成貨物滲漏。易滲漏貨物有污染性，應堆裝于低部位置，滲漏物有揮發(fā)性、散濕性，應做好防護。貨物的結塊 結塊主要發(fā)生在粉粒晶體狀貨物中。由于裝載時堆碼超高或受重貨所壓以及在水濕、干燥、高溫、冷凍等因素影響下造成貨物結塊。如水泥、食糖、化肥、礦粉等。 貨物結塊不僅對貨物的質量有損害，而且在裝卸中造成貨物包裝斷裂損壞較多，散裝貨物難以卸貨。在運輸中應控制貨物的結塊，貨物堆碼勿重壓久壓，裝卸中不宜用水噴灑貨物，以免造成貨物結塊損失。五、 影響貨運質量的貨物特性n 松散、流動性n 揮發(fā)性n 脹縮性n 危險性n 互抵性n 吸濕性n 粘附染塵性n 凍結性（怕凍性）n 熱變易腐性（怕熱性）n 自熱、自燃性n 銹蝕性n 脆弱性（易碎性）n 不同的貨物能發(fā)生相互危害或不良影響的特性。如：水泥和糖。n 具有互抵性的貨物也稱為忌裝貨物。n 常見貨物忌裝情況（見書后附錄一）①食品不能與有毒貨物、異味貨物、污穢貨物、粉塵貨物、化工原料以及其它有礙食品衛(wèi)生的貨物裝載一起。如大米與銻粉、硫酸銨不能裝載一起。銻粉有毒，硫酸銨有時會放出氨氣使大米受損害，不能食用。②揚塵貨物不能與清潔貨物混裝一起。如水泥、炭黑、磷礦粉、染料與棉花、絲綢、食品、儀表設備等不能同時裝卸和相鄰堆裝，以免引起污染，降低、損害清潔貨物質量。③流質或半流質貨物不能裝載在怕污染的貨物上面。以防流質貨物發(fā)生包裝損壞而滲漏污染其他貨物。如各種飲料、酒類、食用油、油漆等不能裝載在布匹、生絲、食品、工藝品等貨物上面。④散發(fā)異味的貨物不能與易吸收異味的貨物在同一艙室裝載。以防貨物發(fā)生相互串味現(xiàn)象，引起潛在的質量問題。如生皮、魚粉、樟腦、香皂與茶葉、香煙、食糖、面粉等不得裝載同一艙室。⑤油污貨物不能與忌油的、易燃的或有氧化性的貨物裝載一起，尤其不準將油污貨物裝載在怕污染的貨物上。否則，不僅會降低質量，甚至還會引起自燃事故。如油脂類貨、油料作物、涂有防繡油的五金零件與棉花、毛麻織品、橡膠制品、氧氣鋼瓶等貨物不得混裝。⑥粉粒晶狀貨物不能與怕雜質混入的貨物裝載一起。以免摻混降低質量，嚴重者還會引起生產(chǎn)事故，造成重大損失。如黃砂、礦粉、化肥、鐵屑與滑石粉、紙漿、糧谷、耐火材料等貨物不得混裝。⑦散濕貨物不能與吸濕貨物、易銹蝕貨物裝載一起。以免吸濕貨物吸收水分過多而引起潮解、霉變、結塊、溶化等貨損現(xiàn)象，金屬貨物受水汽影響而生銹受損。如礦石、濕木材、果菜、苗木與工藝品、香煙、水泥、食品等不得混裝。⑧酸性貨物不能與堿性貨物混裝一起。⑨易生蟲貨物不能與怕蟲蛀貨物裝載一起。⑩各類不同的危險貨物相互配裝應嚴格遵循國際、國內《危規(guī)》有關配裝隔離要求的規(guī)定，以免引起危險事故。六、貨物的自然損耗n 在運輸過程中，由于貨物本身的性質以及有關的運輸條件的影響而產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少稱為自然損耗，或自然減量。n 造成貨物自然損耗的主要原因大致有：n 干耗和揮發(fā)n 滲漏和沾染n 飛揚和散失n 自然損耗率第五節(jié) 貨物的運輸條件一、貨艙的適貨條件 為適合大多數(shù)貨種的要求，應具備的基本條件：清潔、干燥、無異味、無蟲害、嚴密。（1）襯墊（Dunnage） 襯墊是保證貨物完好、保證船貨安全的重要措施之一。它的作用有：①防止貨物水濕。②防震。③防止散貨撒漏、清潔貨物被污染。④防止貨物壓損、移動及甲板局部強度受損。（2）隔票（Separation） 隔票是為提高理貨工作效率、減少和防止貨差事故、加快卸貨速度而進行的一項工作。隔票的具體方法很多，如可用包裝明顯不同的貨物作分隔，也可以用專門的隔票物（如繩網(wǎng)、繩索、草席、帆布等）作分隔，也可用油漆作標記（如鋼材、木材等）加以區(qū)分。在具體工作中，應根據(jù)貨物品種的不同，靈活地采用相應的隔票方法和隔票材料，對不同卸貨港、不同貨主、不同關單號的貨物作好隔票工作。 二、通風條件（1）調節(jié)艙內溫度、濕度，防止“結露”；（2）通風散熱，防止艙內溫度上升；（3）調節(jié)艙內氣體成分，排除有毒有害氣體。、濕度的概念（1）溫度（2）濕度絕對濕度——一立方米空氣中含有水蒸氣的克數(shù)。飽和濕度——一定大小的空間能容納水蒸汽的最大限量。它隨著溫度的變化而變化。相對濕度——一定溫度下，絕對濕度與飽和濕度的百分比。即水蒸氣實際含量距離達到飽和含量的程度。（3）露點 P14 水蒸氣含量達到飽和濕度狀態(tài)時的空氣溫度。即相對濕度達到100%時的溫度?？捎酶伞袂驕囟扔媮頊y定。用干濕球溫度計測得某貨艙的干球溫度為28度，濕球溫度為25度，求該貨艙的露點及相對濕度？解：干濕球溫度差2825=3度，查表12得： 露點溫度為24度， 所以絕對濕度=，28度的飽和濕度=， 相對濕度= 247。=%某貨艙內空氣溫度為30度，則相對濕度是多少？若溫度下降到25度時，則相對濕度為多少？若溫度繼續(xù)下降到20度，會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？解：30度時的相對濕度= 247。 = % 25度時的相對濕度= 247。 =% 20度時的相對濕度= 247。 100% 會出汗3. 貨艙艙壁（船體）結露（出汗）、貨物出汗n 濕、熱——熱——冷 n 冷——熱某集裝箱裝箱時溫度為37度，相對濕度為60%，裝貨完畢關閉箱門，晚上箱壁溫度下降至25度，問該集裝箱是否會出汗？解：箱內的絕對濕度為： 60%=（g/m3） 25度時的飽和濕度為： g/m3 所以相對濕度= 247。 100% 該集裝箱箱壁會出汗。（，箱壁溫度低于露點溫度，所以會出汗。）4. 通風裝備和方法n 自然通風n 自然排氣通風、對流循環(huán)通風。n 機械通風n 機械給氣、自然排氣；n 機械排氣、自然給氣；n 機械給氣、機械排氣。（1）調節(jié)艙內溫度、濕度，防止結露n 在通常情況下，外界空氣的露點比艙內空氣的露點低時，可進行通風換氣；外界空氣的露點比艙內空氣的露點高時，應停止通風換氣。（2）通風散熱，防止艙內溫度上升n 引起艙內溫度上升的原因很多，如機艙熱源的傳導；陽光照射，氣溫、水溫上升的影響；貨物發(fā)生氧化、呼吸作用及腐敗發(fā)酵引起發(fā)熱等。如不及時通風散熱，可能使艙內溫度不斷上升，以致造成貨物變質（如糧谷）、熔解（如瀝青、松香等）、腐敗并大量蒸發(fā)水分，提高艙內空氣的露點。當運輸棉花、黃麻、煤炭、魚粉、椰干等貨物時，由于貨物不斷氧化放出熱量，如果貨艙通風不良會使熱量積聚，直至引起自燃。對裝有這類貨物的貨艙進行通風，雖然可以驅散熱量，但也能促進其氧化作用或助長其自燃。所以對裝載這類貨物的貨艙的通風應特別慎重。（3）調節(jié)艙內氣體成分，排除有毒有害氣體n 控制貨物呼吸的通風是對有生命的貨物（如谷物、水果、蔬菜等）采取的防護措施。因為它們要不斷地進行呼吸，從空氣中吸入氧氣，呼出二氧化碳并散發(fā)微量的熱量和水分，如不及時進行通風就會使艙、庫內濕熱積聚以及空氣中的氧氣含量減少，二氧化碳氣體增加，造成貨物產(chǎn)生缺氧呼吸而變質及危害作業(yè)人員安全。n 有些危險性氣體和微粒粉末性貨物，在空氣中混合達到一定的比例時，遇到火源就會引起爆炸和火災。因此，為了防止發(fā)生爆炸和火災，必須對可能產(chǎn)生危險性氣體的貨艙進行旺盛通風，及時排出危險性氣體。n 有些貨物會產(chǎn)生有毒性氣體，或在熏艙消毒后艙內殘存有毒氣，此時也必須進行旺盛通風，以排除有害氣體。特別是某些有毒氣體的密度較大，往往會停滯在艙底或污水溝內，如果沒有排除干凈，可能會造成嚴重后果。所以，通風后還必須進行檢驗（用儀器、試紙或動物檢驗），待確認無毒害性氣體后才可進行艙內作業(yè)。三、船舶搖擺對貨物的影響n 貨物在船舶橫向搖擺時，將受到以下幾個方面的力：（1）貨物自重分解為平行于甲板的分力RH；（2）貨物自重分解為垂直于甲板的分力RV；（3）船舶搖擺所形成的切向力RC。n 貨物所受到的最大橫向滑移力為： Rmax = RH + RC – uRV 其中： RH = w g sinθ； Rv = w g cosθ；Rc = dθw/T2 。2. 裝卸工具的選擇與操作工具選擇條件：n 有足夠強度承載貨重；n 能完全地承托貨物；n 不致使貨件脫落；n 不會直接引起貨件損壞；n 作業(yè)時脫鉤與掛鉤安全方便。n 操作：為了防止貨物遭受過大的沖擊力，港口作業(yè)的操作對沖擊力有所限定，各類貨物的耐沖擊程度通過試驗測定。一般G在50以下。n G表示物體能承受沖擊力的能力。n G=a/g ； 沖擊力 f=ma限制貨件摔拋高度；限制貨件摔拋初速度五、保證貨運質量的條件1．貨損貨差原因n 貨損（Damage cargo）是指貨物在運輸、裝卸和保管過程中，質量上的損壞和數(shù)量上的確實損失。n 質量損壞包括貨物受潮、污染、破損、串味、變質等。數(shù)量的確實損失包括海難、火災、落水無法撈取、被盜、遺失等原因所導致貨物的滅失，以及貨物的揮發(fā)、撒漏、流失等情況所造成的超過貨物自然損耗的貨物減量。n 貨差（Shortlanded and overlanded）是指貨物在運輸過程中發(fā)生的溢短和貨運工作中的差錯。n 差錯包括錯轉、錯交、錯裝、錯卸、漏裝、漏卸以及貨運手續(xù)辦理錯誤等原因而造成的有單無貨或有貨無單或點數(shù)不準等單貨不符、件數(shù)或重量溢短等。n 在運輸中產(chǎn)生貨損貨差的原因錯綜復雜，主要包括以下幾點。（1）配積載不當n 貨物搭配不當n 裝載貨位不當n 艙內堆碼不當n 襯墊隔票不當（2）裝卸操作不慎n 裝卸操作不當或違章操作n 裝卸設備或吊貨工具不當n 裝卸中氣候變化的影響（3）貨物本身問題n 貨物運輸包裝不良n 貨物標志不清n 貨物本身的自然屬性（4）運輸途中引起n 貨艙設備不完善n 保管不當n 不可抗力（5）堆存保管不妥n 庫場設備不全n 庫場清掃差n 貨物保管不當n 貨物交付不及時（6）理貨工作錯誤n 收發(fā)貨時數(shù)字不準n 錯裝、漏裝、混裝n 其他失職原因 1） 保證庫場、貨艙及其設備符合所裝貨物的要求 2）正確地配積載 3）正確地進行貨物的裝卸作業(yè) 4）運輸、儲存中做好管貨工作第二章 普通貨物一、茶葉1. 茶葉的種類 P25（1）按制茶方法不同分：紅茶、綠茶、烏龍茶、花茶、緊壓茶等。– 紅茶：是一種經(jīng)發(fā)酵烘干的茶，綠色鮮葉經(jīng)過發(fā)酵而制成古銅色的茶葉，氣味濃香甘醇，湯色為紅褐色。又因初制方法不同，可分為工夫紅茶、紅碎茶、小種紅茶三種。如祁紅、滇紅等。– 綠茶：是一種未經(jīng)發(fā)酵的茶，以綠色鮮葉經(jīng)高溫殺菌（炒或蒸），再炒干（或烘干、曬干）而制成的茶葉。綠茶按干燥方法不同分為炒青、烘青和曬青三種。色暗綠，湯色為透明淡青色，氣味香甘清冽。如龍井、碧螺春、黃山毛峰等。– 烏龍茶（青茶）：是一種介于紅茶和綠茶之間的半發(fā)酵茶，經(jīng)烘干而成，是我國的特產(chǎn)。茶湯棕紅，香氣滋味兼有綠茶的鮮濃和紅茶的甘醇。如鐵觀音、水仙、烏龍等。– 花茶：是一種經(jīng)過花香窨制而成的茶，是我國的特產(chǎn)。主要是以綠茶類的烘青茶作茶胚，其品種根據(jù)窨制時采用香花種類的不同，分為茉莉花茶、珠蘭花茶、玉蘭花茶、玳玳花茶等，既保持原有茶葉的風味，又帶有鮮花的芳香。– 緊壓茶：是用黑茶（用較老的鮮葉制成，色澤黑褐油潤）、青茶和紅茶的副茶為原料，經(jīng)蒸軟裝?；蜓b簍壓制而成各種形狀（磚狀、圓餅狀、圓砣形、正方形等）的再制茶。（2）按茶葉的銷路不同分– 內銷茶（各種紅、綠、青、花茶）– 外銷茶（如紅茶、烏龍茶、綠茶）– 邊銷茶（如緊壓茶）– 僑銷茶（如烏龍茶）2. 茶葉的成分（1）茶鞣質（茶單寧）l 它是一類多酚化合物的總稱，也是決定茶葉質量如色香味的最重要的成分，含量在 11%～24% 左右。（2）茶素（咖啡堿）l 它是茶葉中最主要的生物堿。茶葉中咖啡堿的含量一般在2%～4% 之間。（3）茶香精l 它是形成茶葉香氣的主要物質，其含量極微，%～%左右。（4）其他l 茶葉還含有水分、礦物質、色素、糖類、蛋白質、氨基酸、類脂、維生素等。3. 茶葉的特性（1）吸濕性– 茶葉是多孔性的組織結構，茶葉中又存在著很多親水性的成分（如糖分、蛋白質、茶多酚、果膠質等），決定了茶葉具有顯著的吸濕性。茶葉的正常含水量大約為6%10%，保持這個含水量，茶葉質量變化很小，如含水量超過12%，就容易發(fā)霉變質。（2）吸收異味性– 茶葉的多孔性組織和存在膠體性的物質，使茶葉具有較強的吸收異味的性能。茶葉吸收異味后，就不易使異味消除，會降低茶葉的質量乃至不能飲用。（3）怕熱性– 茶葉在溫度過高的環(huán)境中會散失水分和氣味，使茶葉干燥易碎、香味減少，綠茶色澤泛黃，有損于茶葉的質量。含水量過多的茶葉在溫度過高時，會加速細菌繁殖、發(fā)霉變質。干燥的茶葉在溫度過高時，由于熱量積聚在茶中，會產(chǎn)生悶氣，損害茶的品質。（4）陳化性– 茶葉的質量是以色、香、味