【文章內容簡介】 汽車都能通過互聯網來進行通信，這意味著這種無人駕駛汽車之間能夠做到信息共享，這樣多輛無人駕駛汽車能夠組成車隊，以很小的間隔順序行駛。該車也能通過交通網絡獲取實對交通信息，防止交通阻塞的發(fā)生在行駛過程中，該車還會自動發(fā)出警告，提醒過往行人注意德國版:像普通轎車在德國漢堡的Ibeo公司應用先進的激光傳感技術把無人駕駛汽車變成了現實:這輛無人駕駛智能汽車在車身安裝了6臺名為路克斯(LUX)的激光傳感器，由普通轎車改裝而成，可以在錯綜復雜的城市公路系統中無人駕駛。這歸功于車內安裝的無人駕駛設備，包括激光攝像機、全球定位儀和智能計算機。在行駛過程中，車內安裝的全球定位儀將隨時獲取汽車所在準確方位。隱藏在前燈和尾燈附近的激光攝像機隨時探測汽車周圍180米內的道路狀況，并通過全球定位儀路面導航系統構建三維道路模型。此外，它還能識別各種交通標志，保證汽車在遵守交通規(guī)則的前提下安全行駛。安裝在汽車后備箱內的計算機將匯總、分析兩組數據，并根據結果向汽車傳達相應的行駛命令。激光掃描器能夠探測路標并提醒是否有車離開車道。在激光掃描器的幫助下，無人汽車便可以實現自行駕駛:如果前方突然出現汽車，它會自動剎車:如果路面暢通無阻，它會選擇加速。如果有行人進入車道，它也能緊急剎車。此外，它也會自行繞過?？康钠渌囕v。日本開發(fā)出車隊一體無人駕駛行車系統日本新能源和產業(yè)技術綜合開發(fā)機構當天在一個試驗場展示了這一技術的應用，4輛卡車分別保持4米間距、以時速80公里的同一速度進行了試跑。每 輛卡車上都安裝了自動駕駛系統，通過車輛間的通信，各輛車可以共享速度和剎車等信息，從而使得系統能夠同時控制多輛卡車。谷歌無人駕駛汽車2014年12月21日，谷歌宣布，其首款成型的無人駕駛原型車制造完畢，將會在2015年正式進行路測。此次推出的原型車外型上并無太大差別，只是細節(jié)上有一些變動，車頂上用于檢測路況的激光掃描系統更加精細，新車還裝上了車燈。要說最大的變化，那就是在測試階段，這輛無人駕駛車將再次裝上剎車踏板和油門，畢竟按照加州汽車管理局的規(guī)定，當自動駕駛汽車行駛在公共道路上時，必須有駕駛者在駕駛座上以便隨時接過汽車的控制權。谷歌是最有可能掃除當前所有短期障礙并將成千上萬輛無人駕駛車帶到公路的公司。谷歌公司有一個傳統:讓自己的員工率先去體驗公司研發(fā)的新科技和新產品，谷歌將之美名其曰:Eating your own dog food(吃你自家的狗糧)。無人駕駛車已經獲得了加利福尼亞州立法獲批，谷歌可能會在該州部署數百輛無人駕駛車，用來接送公司員工上下班。據報道，谷歌汽車在試運行的過程中，到目前為止僅與其他社會車輛發(fā)生過兩次碰撞，其中一次是非常小的事故完全在駕駛員的可控范圍內。然后，谷歌可能會將無人駕駛車推向更多的地區(qū)，例如拉斯維加斯，因為除了加利福尼亞，內華達州也已經允許谷歌無人駕駛車上路行駛了。另 外，有雄厚的資金做保證，谷歌接下來會給無人駕駛車建設一些必要的基礎設施，試圖將用戶的責任剝離出來，并且會在內華達市場以一個非常具有競爭力的價格推 出無人駕駛車。2. 無人駕駛中國牌盡管美國聯邦政府短期內不會讓無人駕駛汽車上路，其它國家對新技術的態(tài)度可能會更加開放。中國可能會引入無人駕駛車，中國交通事故率是美國的兩倍多，而且汽車總量高速增長，車禍幾率可能進一步攀升。此外，中國人口密度高，無人汽車可以適應更窄的街道、取消紅綠燈和路燈以及降低能源消耗，為政府節(jié)省萬億元的開支。而且，無人駕駛車也屬于中國政府重點支持7大行業(yè)之一，中國研究人員已經在該領域取得了長足的進步。如果引入并完善無人駕駛車的系統的話，還可以將這一系統出口到其他國家和地區(qū)。3. 風投介入這種情況下，由創(chuàng)業(yè)型公司進入這個市場，開發(fā)大規(guī)模共享無人駕駛交通系統。這種情況或許是3種情況中可能性最小的，但是這種操作方式的盈利模式已經出爐了。這個團隊的領軍人物是前通用汽車研發(fā)部門副總裁，現任美國哥倫比亞大學地球研究所可持續(xù)發(fā)展計劃負責人勞倫斯伯恩斯(Lawrence Burns)。這項計劃建立在專業(yè)的技術以及金融數據分析的基礎之上的，它可以提供3個可持續(xù)發(fā)展的市場準入策略。這個團隊已經對美國密西根州安娜堡市做了詳盡的數據分析，結果顯示該市可以引進這種無人駕駛系統，因為可以為該地區(qū)的每一位車主節(jié)省90%個人開支，而且還可以帶給車主更好的駕車體驗。此外，再以曼哈頓地區(qū)為研究案例，通過分析郊區(qū)以及人口密度較大的城區(qū)交通數據，共享的無人駕駛系統同樣可以為該地區(qū)提供巨大的資源節(jié)省空間以及更優(yōu)質的服務。該計劃為創(chuàng)業(yè)公司提供了絕佳的商機。對首批進入該市場的創(chuàng)業(yè)公司而言，這是一個可以實現高利潤的的商機。以安娜堡為例，假設某公司給無人駕駛車的個人移動服務的定價為每 天7美元，那么刨去運營費用依然可以有5美元的利潤。如果安娜堡有10萬個市民(該市人口的三分之一)從這家公司訂購了這項服務的話，那么這家公司每天的 凈利潤就可以達到50萬美元。，假設這家公司能夠分得1%的市場份額的話，那么這家創(chuàng)新型公司每年的凈利潤可以達到40億美元。這個盈利模式展示了伯恩斯主導這一商業(yè)計劃是如何在積極的風險管理下快速有效的變成現實的。無人駕駛上路測試2015年1月，英國將于開始允許無人駕駛汽車在公路上行駛。英國也將修訂道路交通規(guī)則，為無人駕駛汽車的出現提供適當的規(guī)則指引。英國商務部長凱布爾日前宣布，英國將于2015年1月開始在至多三個試點城市測試無人駕駛汽車，并將考慮重新調整交通規(guī)則，為這種新型汽車鋪路。無人駕駛汽車已經在許多國家投入使用，包括日本、瑞典以及美國。美國有四個州甚至已經通過了有關允許無人駕駛汽車上路的法律。已有多個國家研發(fā)并測試了無人駕駛汽車。美國搜索巨頭谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車已經行駛超過30萬公里，中國的無人駕駛智能汽車于2012年完成了在京津