【正文】 從北京行駛到深圳。百度還宣布這款百度無人駕駛車已實現(xiàn)國內城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2005年，他領導一個由斯坦福學生和教師組成的團隊設計出了斯坦利機器人汽車，該車在由美國國防部高級研究計劃局(DARPA)舉辦的第二屆挑戰(zhàn)(Grand Challenge)大賽中奪冠，該車在沙漠中行駛超過132英里()，因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬美元獎金。另外，谷歌聘請了至少12人，并且這些人均沒有不良駕駛記錄，這部分員工坐在主駕座上以觀察汽車行駛狀況，他們每小時的薪酬為15美元或者更多。谷歌無人駕駛汽車已經行駛超過20萬英里。手動駕駛車輛收集來的信息是如此巨大，必須將這些信息進行處理轉換，谷歌數(shù)據(jù)中心將這一切變成了可能，它的數(shù)據(jù)處理能力是如些強大。2012年4月1日，Google 決定聯(lián)合NASCAR，將自己的無人駕駛汽車跟真正的賽車一起比試比試，證明機器人比人類駕車技術要高。2014年5月28日Code Conference 科技大會上，Google推出自己的新產品無人駕駛汽車。Google 的無人駕駛汽車還處于原型階段，不過即便如此，它依舊展示出了與眾不同的創(chuàng)新特性。不過 Google 聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋《麻省理工科技評論》(MIT Technology Review)2014年8月發(fā)布的一份報告顯示，谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車運行依賴地圖和詳細的數(shù)據(jù)，這一前提大大限制了他們的上路范圍。英國版:像外星飛船無人駕駛汽車行駛在專用道路上一些人在英國倫敦希斯羅機場親眼目睹了許多輛無人駕駛汽車優(yōu)爾特拉(ULTra)自動駛離、抵達車站的奇妙場景。這種汽車由英國的先進交通系統(tǒng)公司和布里斯托爾大學聯(lián)合研制，并將于2010年投放希斯羅機場作為出租車運送旅客。這種超前的獨立艙沒有駕駛員、也沒有喋喋不休的談話聲伴隨你的旅途，只有一個裝在墻上的按鈕。該無人駕駛汽車有4個座位，形狀似氣泡，看起來就像一艘外星人飛船:這種汽車依靠電池產生動力，而且乘客可以通過觸摸屏來選擇他們的目的地，它們的時速可達40千米，而且會自動沿著其狹長的道路系統(tǒng)行使。隨后艙車會遵循一條電子傳感路徑前進。研究人員設想，到達希斯羅機場的乘客下飛機后，拿好行李并來到無人駕駛汽車的泊位。只需等待10秒鐘，無人駕駛汽車就會帶乘客啟程。它會中途不停車把乘客送回家并停好車。這種無人駕駛汽車要么就停在那里，要么就會被控制中心調度到其他需要用車的地方。英國利茲大學運輸研究所的保羅但是，他也相信，新款無人駕駛汽車的出現(xiàn)可能標志著公共交通新時代的到來。新的無人駕駛汽車將于本周在英國格林威治亮相，被稱為Lutz Pathfinder。該計劃的支持者希望人們從普通汽車轉向無人駕駛交通工具，以減少污染和擁堵。該車使用類似于給巡航導彈制導的全球定位技術，通過觸摸屏設定路線，賽卡博就能把你帶到想要去的地方了。普通GPS系統(tǒng)的精度只能達到幾米，而賽卡博卻裝備了名為實時運動GPS的特殊GPS系統(tǒng)，其精良高達1厘米。該車也能通過交通網絡獲取實對交通信息，防止交通阻塞的發(fā)生在行駛過程中，該車還會自動發(fā)出警告，提醒過往行人注意德國版:像普通轎車在德國漢堡的Ibeo公司應用先進的激光傳感技術把無人駕駛汽車變成了現(xiàn)實:這輛無人駕駛智能汽車在車身安裝了6臺名為路克斯(LUX)的激光傳感器，由普通轎車改裝而成，可以在錯綜復雜的城市公路系統(tǒng)中無人駕駛。在行駛過程中，車內安裝的全球定位儀將隨時獲取汽車所在準確方位。此外，它還能識別各種交通標志，保證汽車在遵守交通規(guī)則的前提下安全行駛。激光掃描器能夠探測路標并提醒是否有車離開車道。如果有行人進入車道，它也能緊急剎車。日本開發(fā)出車隊一體無人駕駛行車系統(tǒng)日本新能源和產業(yè)技術綜合開發(fā)機構當天在一個試驗場展示了這一技術的應用，4輛卡車分別保持4米間距、以時速80公里的同一速度進行了試跑。谷歌無人駕駛汽車2014年12月21日，谷歌宣布，其首款成型的無人駕駛原型車制造完畢，將會在2015年正式進行路測。要說最大的變化，那就是在測試階段，這輛無人駕駛車將再次裝上剎車踏板和油門，畢竟按照加州汽車管理局的規(guī)定，當自動駕駛汽車行駛在公共道路上時，必須有駕駛者在駕駛座上以便隨時接過汽車的控制權。谷歌公司有一個傳統(tǒng):讓自己的員工率先去體驗公司研發(fā)的新科技和新產品，谷歌將之美名其曰:Eating your own dog food(吃你自家的狗糧)。據(jù)報道，谷歌汽車在試運行的過程中，到目前為止僅與其他社會車輛發(fā)生過兩次碰撞，其中一次是非常小的事故完全在駕駛員的可控范圍內。另 外，有雄厚的資金做保證，谷歌接下來會給無人駕駛車建設一些必要的基礎設施，試圖將用戶的責任剝離出來，并且會在內華達市場以一個非常具有競爭力的價格推 出無人駕駛車。中國可能會引入無人駕駛車，中國交通事故率是美國的兩倍多，而且汽車總量高速增長，車禍幾率可能進一步攀升。而且，無人駕駛車也屬于中國政府重點支持7大行業(yè)之一，中國研究人員已經在該領域取得了長足的進步。3. 風投介入這種情況下，由創(chuàng)業(yè)型公司進入這個市場，開發(fā)大規(guī)模共享無人駕駛交通系統(tǒng)。這個團隊的領軍人物是前通用汽車研發(fā)部門副總裁，現(xiàn)任美國哥倫比亞大學地球研究所可持續(xù)發(fā)展計劃負責人勞倫斯這項計劃建立在專業(yè)的技術以及金融數(shù)據(jù)分析的基礎之上的，它可以提供3個可持續(xù)發(fā)展的市場準入策略。此外，再以曼哈頓地區(qū)為研究案例，通過分析郊區(qū)以及人口密度較大的城區(qū)交通數(shù)據(jù)，共享的無人駕駛系統(tǒng)同樣可以為該地區(qū)提供巨大的資源節(jié)省空間以及更優(yōu)質的服務。對首批進入該市場的創(chuàng)業(yè)公司而言，這是一個可以實現(xiàn)高利潤的的商機。如果安娜堡有10萬個市民(該市人口的三分之一)從這家公司訂購了這項服務的話，那么這家公司每天的 凈利潤就可以達到50萬美元。這個盈利模式展示了伯恩斯主導這一商業(yè)計劃是如何在積極的風險管