老師最后定稿的論文企業(yè)物流一體化研究(編輯修改稿)
2024-09-01 11:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 合作，需要一種與傳統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位，從而形成一套科學(xué)的，相對(duì)獨(dú)立的科學(xué)體系物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。在產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過程中的涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、零售商和最終用戶間，通過業(yè)務(wù)伙伴之間的密切合作，實(shí)現(xiàn)以最小成本為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)最大時(shí)間和空間價(jià)值。企業(yè)物流一體化研究的現(xiàn)狀企業(yè)物流活動(dòng)是貫穿于企業(yè)供產(chǎn)銷始終的活動(dòng)，必須按照過程管理的原則，使供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售中的物流活動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，否則，由于各個(gè)職能部門在互不溝通的狀況下各自從事自己的業(yè)務(wù)活動(dòng)，勢(shì)必造成低效率、資源浪費(fèi)甚至相互拆臺(tái)的情況。企業(yè)物流是一個(gè)系統(tǒng)。系統(tǒng)的功能大與局部之和，只有系統(tǒng)的一體化才能組成的有序結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)合理化。就企業(yè)物流的三方面來(lái)說(shuō)，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流與銷售物流是相互聯(lián)系、相互制約的。供應(yīng)物流是從原材料和商品購(gòu)進(jìn)的角度考慮的概念，它作為輸入系統(tǒng)，不僅直接制約著生產(chǎn)物流而且影響銷售物流；而生產(chǎn)物流不僅受供應(yīng)物流影響，受銷售物流制約，而且也對(duì)供應(yīng)物流和銷售物流起反作用。就銷售物流來(lái)講，它與生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流的關(guān)系同樣密切，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)不能達(dá)到要求，就將成為企業(yè)物流的瓶頸，約束著整個(gè)企業(yè)物流過程。通常所以說(shuō)“以銷定產(chǎn)”、“以產(chǎn)定供”，就是這種制約關(guān)系的概括。實(shí)現(xiàn)物流業(yè)一體化，要求企業(yè)各個(gè)部門的理解和合作。如果設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸和銷售部門不理解、不合作的話，那么，物流合理化的進(jìn)展將是十分困難的。對(duì)于人事和財(cái)務(wù)部門而言也是如此。因?yàn)橥七M(jìn)物流合理化，必不可少的是掌握物流費(fèi)用。物流費(fèi)用水平是物流合理化的“羅盤針”，缺少它，物流只能在黑暗中摸索。這就需要財(cái)務(wù)部門的全面合作。此外，組織物流合理化，還必須有優(yōu)秀的專業(yè)人才，因而又需要人事部門的理解和合作。物流一體化的主要內(nèi)容是使計(jì)劃、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、財(cái)務(wù)、人事部門都來(lái)承擔(dān)或協(xié)助物流管理工作，這樣才能形成有效的物流系統(tǒng)管理，即組成物流合理化結(jié)構(gòu)，并且盡可能做到整個(gè)物流過程縱向流量均衡，橫向相互協(xié)調(diào)?？傊锪髯詈侠淼臓顟B(tài)，只有通過供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的相互協(xié)調(diào)才能實(shí)現(xiàn)。也可以說(shuō)，物流一體化的目標(biāo)是供、產(chǎn)、銷的協(xié)調(diào)一致。特別強(qiáng)調(diào)開展肩負(fù)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售協(xié)調(diào)重任的物流管理是使物流一體化向前發(fā)展的重要途徑。現(xiàn)代企業(yè)物流一體化研究狀況例如美國(guó)提出的“企業(yè)后勤”一詞的出發(fā)點(diǎn)，就是把供應(yīng)、保管、運(yùn)輸和配送等各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)從理論性和系統(tǒng)性上加以綜合研究和改進(jìn)，通盤考慮發(fā)揮其綜合功能，并把“后勤”當(dāng)做企業(yè)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略來(lái)看待。在日本，企業(yè)物流合理化的推進(jìn)是由于要實(shí)現(xiàn)原材料和商品庫(kù)存為零，確立本公司的生產(chǎn)計(jì)劃與銷售計(jì)劃一致的交貨體制，消除因供貨企業(yè)分散而在交貨過程中發(fā)生的不合理現(xiàn)象，以期有效的利用產(chǎn)品配送時(shí)的回程貨運(yùn)能力。可見，供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售過程中物流一體化是企業(yè)物流合理化的目標(biāo)。.三、中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。傳統(tǒng)物流關(guān)注的是局部效率，物流管理的目的只是降低物流成本。而物流一體化管理則更傾向于在既定的物流成本下不斷提高顧客服務(wù)水平，并尋找服務(wù)水平和成本之間的平衡點(diǎn)，即前者注重物流的運(yùn)作成本，而后者更注重顧客對(duì)物流服務(wù)的滿意度和由此帶來(lái)的增值部分?，F(xiàn)代物流業(yè)作為第三利潤(rùn)已經(jīng)成為新興重要產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展的同時(shí)必須注意經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一，把發(fā)展綠色物流作為推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)方面加以落實(shí)。因此，有必要對(duì)現(xiàn)代物流在可持續(xù)發(fā)展背景下做系統(tǒng)深入地研究。物流研究缺乏綜合性 我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。企業(yè)物流的管理手段落后 在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦
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