半剛性基層淺析(編輯修改稿)
2025-08-31 14:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 之后，普遍認(rèn)為這種情況與我國(guó)千篇一律地使用半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，有時(shí)很可能是造成瀝青路面耐久性不足的主要原因。正如張春賢部長(zhǎng)在全國(guó)交通工作會(huì)議上談到設(shè)計(jì)問(wèn)題時(shí)一針見(jiàn)血地指出的那樣，目前 在瀝青路面建設(shè)中存在“設(shè)計(jì)上千篇一律，照搬照抄，死套標(biāo)準(zhǔn)的情況比較普遍”。張部長(zhǎng)還指示我們，“要有針對(duì)性地引進(jìn)國(guó)外成熟的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?？蒲谐晒菍?shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié) ，是人類文明的結(jié)晶，我們要善于借鑒一切先進(jìn)的科研成果。在公路建設(shè)和管理領(lǐng)域、國(guó)與國(guó)之間技術(shù)問(wèn)題及其解決方法具有很多共性。發(fā)達(dá)國(guó)家研究早、實(shí)踐早，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，許多技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范屬于政府所有，沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的障礙，我們要把技術(shù)引進(jìn)作為公路交通實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展的重要手段?！边@些話確實(shí)是語(yǔ)重心長(zhǎng)的，為解決公路早期損壞指出方向，我們必須按照部領(lǐng)導(dǎo)的指示，加快、認(rèn)真執(zhí)行。 在瀝青路面結(jié)構(gòu)問(wèn)題上，我們也需要放眼世界?？v觀國(guó)際上的高速公路和重交通公路，大量使用的是全厚式路面或者柔性基層瀝青路面。相反半剛性基層瀝青路面普遍使用于交通量不很大的公路，或者往往在半剛性基層下設(shè)置一個(gè)碎石過(guò)渡層。水泥穩(wěn)定碎石基層和貧混凝土基層是性質(zhì)安全不同的兩個(gè)類型，而我們則一直混淆不清。名義上鋪筑的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層，卻做成類似于貧混凝土的強(qiáng)度，卻又沒(méi)有按貧混凝土的方法去做。即使同樣稱為半剛性基層的水泥穩(wěn)定碎石基層，在強(qiáng)度要求、具體做法上也有許多不同之處。這些問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始引起普遍的重視，開(kāi)始關(guān)注對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)問(wèn)題的研究，希望改變目前單一使用半剛性基層瀝青路面的狀況，使不同的路面結(jié)構(gòu)得到合理的使用。 國(guó)際上在20世紀(jì)70年代以前，半剛性基層瀝青路面也曾經(jīng)用得很普遍，并發(fā)生了關(guān)于基層的“黑白之爭(zhēng)”，后來(lái)，柔性基層和全厚式路面得到了很大的 發(fā)展 ，逐漸成為主流。其原因是半剛性基層在其優(yōu)點(diǎn)的背后，也有不少缺點(diǎn)，有些無(wú)法克服。 1）半剛性基層的收縮開(kāi)裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫輕重不同地存在。在國(guó)外普遍采取對(duì)裂縫進(jìn)行封縫，而在交通 量繁重或者高速公路上，這種封縫工作十分困難。而在我國(guó)，日前根本沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂縫就進(jìn)行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開(kāi)裂得不到有效的處理。裂縫會(huì)導(dǎo)致2種后果：一是裂縫進(jìn)水；二是車輪從裂縫的一側(cè)經(jīng)過(guò)到達(dá)裂縫的另一側(cè)時(shí)，荷載變化不再連續(xù)使路面裂縫兩側(cè)發(fā)生大的應(yīng)力突變，還形成很大的上下剪切和表面受拉。 2）半剛性基層非常致密，它基本上是不透水或者滲水性很差的材料。水從各種途徑進(jìn)入路面并到達(dá)基層后，不能從基層迅速排走，只能沿瀝青層和基層的界面擴(kuò)散、積聚。水進(jìn)入路面的途徑，除了降雨（尤其是梅雨、雨季集中降雨）、降雪、化雪的表面水外，還有多種來(lái)源?？梢哉f(shuō)，水進(jìn)入瀝青路面是不可避免的，如不能及時(shí)排走就將造成危害。所以都稱“水”是造成瀝青路面損壞的“元兇”，半剛性基層瀝青路面的內(nèi)部排水性能差是其致命的弱點(diǎn)。 3）半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過(guò)程中，半剛性基層材料的強(qiáng)度、模量會(huì)由
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